奥迪是怎么用水和二氧化碳制成柴油替代燃料的？

奥迪最近又逆天了。他们成功推出了一款由水和二氧化碳构成的替代燃料 e-diesel，简称 E 柴油。这款燃料用于柴油发动机，可以和柴油混用或者单独作为燃料。 按照常识，柴油其实就是碳氢化合物的混合。从这个角度上来说，利用水提供的氢气和二氧化碳提供的碳是可以实现燃料替代的，而且这种想法也不新鲜，但是真的从理论变成现实，奥迪说我们做到了。 从图中能看到 E 柴油制取的一个大概流程。 用风力发电或者核电等生态能源来发电，提供 E 柴油的制取中所需的电。 800 摄氏度的高温下，电解水获得氢气，进入反应堆。同时，从沼气工厂或者环境中直接捕捉二氧化碳，进入反应堆。 高温高压下纯氢和二氧化碳反应形成长链碳氢化合物液体，即被称为 blue crude。 最后从 blue crude 中再次提炼出 E 柴油，供汽车燃料。 官方抛出了很诱人的数字，称整个制取过程能达到 70%的效率；并且它的原料来自廉价的水和二氧化碳；最终形成的 E 柴油中也不含硫和芳香烃等，是绝对清洁的能源；具有高十六烷值，比传统柴油更容易压燃；而他的最终售价据说将下降 1 至 1.5 欧元（化石燃料柴油通常在欧洲销售超过 1.5 欧元一升）。这得到了德国政府的强力支持。   如果 E 柴油真的如官方声称的那样好，那将非常有竞争力。 柴油机不管是在动力性还是经济性方面，有很强的优势，效率很高，但是苦于排放问题，没有得到大规模推广。E 柴油的零排放特性将会彻底改善这一现状，柴油机将会从大型的公交车等普遍于小型的家庭用车。 类比电动车，直接颠覆了传统汽车，大兴基础设施的建设。E 柴油显得非常省事，可以在传统柴油机上使用，不需要额外的改装，这一优点使得它很容易被接受，更何况他具有亲民化的价格。 与石油能源的不可再生相比，水是廉价的、可再生能源。 传统的燃料燃烧过后，会产生二氧化碳，此气体也是「 温室效应」 的问题源。而 E 柴油燃烧，不仅不增加大气负担，反而将二氧化碳作为原料，将会在资源的利用和气候保护方面做出重大的贡献。 但这个看起来很美好的能源其实还是有些问题值得思考的。不管是产生风电核电，收集二氧化碳，或是电解水，成本应该是非常高的（尤其是电解制氢气），把这种电能直接用来供电动车使用显然更直接。而大规模的制取 blue crude，成本是如何控制成这么低的呢？这其中的具体过程和参数，还需要持续关注官方消息。因此目前来看，成本问题可能就是制约着 e-diesel 发展普及的最大难点，也是之后的重点研究方向。 总而言之，今后面向市场的 E 柴油，如果真的在质量和价格上做的更好，毫无疑问的会在电动车满天飞的新能源时代，成为一股不可忽视的力量。当大家都在说电能是未来新能源车的出路的时候，奥迪给了我们一个全新的视角。对于还没成为现实的事情，任何可能性都是存在的。