电动赛车征战达喀尔？这家公司打算继续坚持下去
说起达喀尔拉力赛，大多数人的第一印象都是恶劣的气候和险峻的赛道。参加达喀尔拉力赛，不需要取得一个多么优秀的成绩，能够做到顺利完赛就已经十分不易了。 可有一家公司还嫌比赛不够有挑战性，他们决定派出纯电动越野车去征战达喀尔，这已经是他们的第三次挑战了。 想要完成这个壮举的是一家叫作「Acciona」 的西班牙能源公司，这家公司主要负责开发并生产风力涡轮机。Acciona 公司此前做出过很多疯狂行为，比如曾派出成员驾驶一辆用巨型风筝作动力的极地雪橇到达了南极，而且在探险全过程当中没有借助任何外部帮助。Acciona 公司还曾使用电动帆船完成了环球航行，驾驶全程没有使用一滴汽油。 在 2015 年，Acciona 公司则打算挑战一下达喀尔拉力赛。他们打造了一辆纯电动赛车，并命名为「100% Powered」。 这辆车的最大功率为 220kW，最大扭矩为 700Nm。竞赛模式下，这辆电动拉力赛车的最大续航里程为 350km。这辆电动赛车在比赛期间可以使用 50kW 充电桩进行充电，车内配备了 4 组容量为 35kWh 的电池组。此外，他们还在车顶安装了一个 0.25 平方米的太阳能电池板，但它能发的电只能说是杯水车薪。 遗憾的是，在 2015 年的达喀尔拉力赛当中，Acciona 100% Powered 赛车的导航系统发生了故障，最终导致退赛。随后在 2016 年的比赛当中，Acciona 100% Powered 赛车在第 11 赛段浪费了过多时间，最终依然没有完赛。 2017 年，他们打算卷土重来，继续派出一辆纯电动赛车参加达喀尔拉力赛。 目前，Acciona 并没有介绍 2017 年达喀尔参赛车辆的具体性能数据，但还是透露了几点关键信息：最新的电动赛车将使用一台 340 马力的同步电动机，电动机的重量不到 80kg。此外，新版电动赛车的最大续航里程将从 350 公里增加到 400 公里。 除了纯电动赛车之外，还有人尝试过使用混合动力赛车去挑战达喀尔拉力赛。2012 年，拉脱维亚奥斯卡车队旗下的「OSCar eO」 混动赛车就参加了达喀尔拉力赛，最终顺利完赛。OSCar eO 使用电动机驱动赛车，车上装载了一台汽油发动机用来发电。这台车的最大功率为 420 马力，最大扭矩 800Nm，最大续航里程为 300km，极速 140km/h。 明年 1 月 2 号，一年一度的达喀尔拉力赛又将开赛，Acciona 的纯电动赛车也将如期发车。其实电动赛车在达喀尔拉力赛中取得怎样的成绩并不重要，重要的是它的存在可以让更多人意识到，电动车也可以挑战极端路况，像其他车辆一样征服达喀尔。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
一升油从北京跑到上海的汽车是如何打造的
随着国内空气质量问题的日益严重和排放法规的不断更新，节能减排成为了汽车动力系统发展的主旋律，新技术层出不穷，未来的汽车工程师们还没等到毕业就开始动手实干了。 北理工节能车队现任传动组组长吴迪参加了此次硬创邦 B.I.G 硬创达人秀，并且为大家介绍了北理工的本科生们在环保汽车方面的尝试。 以下是吴迪在 B.I.G 硬创达人秀上的分享（内容有删减）： 尊敬的各位来宾，大家下午好，我是来自北京理工大学本科三年级的学生吴迪，现任北京理工大学节能车俱乐部传动组组长，今天我代表我们北理工节能车俱乐部来到这里与大家一起分享我们的故事，以及同大家一起简单的探讨和展望一下节能减排事业的现状与未来。 什么是节能车 可能大家听到「 节能车俱乐部」 这个名词可能有点懵，这是一个怎么样的组织，节能车又是一个什么东西呢？简短的给大家介绍一下。 我们北理工的节能车俱乐部成立于 2007 年，队内的主要成员基本都是由各个专业的本科三年级和四年级的同学组成，正在服役的队员约 60 人，我们每年都会由学生亲手制造出最少一辆汽油车和一辆电动车去外面参赛，整个节能车的设计、制造、装配和调试过程都是由我们节能车队的同学自主动手完成，参加的比赛包括由本田公司每年在广东举行的中国节能竞技大赛，以及壳牌公司举办的亚洲壳牌汽车环保马拉松大赛，其间我们车队也是取得了不少辉煌的成绩。比如 2009 年 9 月，北京理工大学翼昇车队和鲸鹰车队分别夺得第三届中国节能竞技大赛冠军和季军。 节能车，顾名思义，是以节能减排为初衷设计出来的一种车辆，大家可以看到，这是我们理工大学历届的车型，它们都有共同的一些特点，车身矮，底盘低，体积娇小，我们现在设计的车型仅能供一人呈一个半躺着的姿势驾驶车辆。 节能车如何提高行驶效率？ 要提高汽车行驶效率，首先要提升动力系统的效率：通过对汽油车发动机和电动赛车电机的改造提升动力的输出性能，比如在官方规定的原版发动机基础上加装电喷系统并进行优化。 在减小阻力方面，主要有以下措施： 优化汽车内部传动系统，减小车体内部能量传递中的损耗； 减少车轮与地面的摩擦力，由于精密的装配和调整，车轮轴承的润滑效果非常好，用手拨动一下车轮，只依靠惯性最多可以空转 17 分钟；此外，下一代将采用碳纤维车壳以降低车重。 减少风阻及空气阻力，通过设计较小迎风面（即车体的横截面积）的车身和风阻系数小的车身造型。 我们的节能车，到底有多节能呢? 就拿汽油车来说，现场的观众有大概知道家用轿车一般的的百公里耗油是个什么水平吗？ 一般家用的普通轿车百公里耗油量约为 10L，SUV 的耗油量更大，换算下也就是 1L 油能够跑 10km 左右，而我们的节能车汽油车在比赛中，平均时速不低于 25km/h 的情况下，最高达到了 1200km/L 油的成绩，这是个什么概念呢，就是加两矿泉水瓶的汽油，道路状况理想情况下可以从北京跑到上海去。 关于电动赛车 我们还另外制作了一辆电动赛车，它是以电机为原动力，去年在广东国际赛车场的比赛中也是跑出了 224km/kw*h 的好成绩。我们的下一代电动车将应用永磁同步电机作为动力。 电动汽车作为一项看起来非常的环保绿色的科技产物，它的理念很早就有被提出来，但是由于在电池技术这一块的技术瓶颈，至今却还没有普及，依然是传统的内燃机汽车占着市场的主导地位。所谓电池的技术瓶颈，其实也很简单，无非是现在的汽车电池性能无法满足消费者的使用需求，消费者会问：电池能续航多少公里，充放电多少次就得更换新电池，充一次电得多久，又到哪些场地可以去充电。 这些问题困扰着的各大电动汽车企业，包括特斯拉，包括国内电动汽车做的很好的比亚迪，现在各大公司也在致力于不断提升电池的性能，特斯拉 CEO 埃隆•马斯克先生 (Elon Musk) 不久前将特斯拉所有的专利技术分享给同行，此举其实也是联合大家一起去推动电动汽车技术的进步。其实大家不妨换一个方向思考，之前的电动汽车一度电可以跑 5 公里，我们能不能结合我们节能赛车的理念，去优化电动汽车本身的结构和建立智能的行驶策略，使它一度电可以跑的更远。这样就不必一味的去追求更高性能的电池容量来满足消费者的使用需求，这个方向也是可以展望的。 再说回到我们自己的节能赛车，由于是用来参赛的目的，很多技术设计做的比较极端，离真正的推向市场家庭日用的车辆还有很大的距离，但我觉得在一些理念和技术层面，节能赛车以与普通乘用车还是相通的，希望我们的汽车行业在节能环保的道路上，用一度电，一升油，也可以走得更远。 注：本文转自 雷锋网 部分图片来自网络