超级高铁新进展：Hyperloop One 完成首次全系统超高速运输系统测试
（编译自 The Verge）Elon Musk 提出的「 超级高铁」 最近又有了新的进展。Hyperloop One 宣布，他们已完成首次全系统超高速运输系统测试。 测试场地是内华达州 500 米长的测试轨道 DevLoop，测试过程采用了磁悬浮技术，运行时间 5.3 秒，加速度接近 2g，最终速度 70 英里/小时。 Hyperloop One 的联合创始人 Shervin Pishevar 将这次测试比作莱特兄弟里程碑式的首飞。他说：「Hyperloop One 完成了一次史无前例的壮举。通过创造完全真空的环境，我们其实就是在管道里为自己创造了一片天空，那感觉就好像你飞翔在 20 万英尺的高空中一样。」 测试是在今年 5 月 12 日进行的，而 Hyperloop One 直到现在才发布消息，这或许和他们上次测试不如人意的结果有关。上次测试是在 2016 年 5 月，炒得很厉害，但那个 1500 磅重的金属滑车在轨道上被弹射出去后仅仅持续了 2 秒钟就撞到沙堆停了下来。 接下来 Hyperloop One 将以 250 英里/小时为目标进行下一阶段的测试，而超级高铁理论上最高时速可达 750 英里/小时。 另外，这次测试依然只是一个简单的滑车，没有车舱。不过 Hyperloop One 公布了车舱图片。 最近几个月，Hyperloop One 的高管们正在世界各地奔波，向政府官员和投资者兜售他们的「 超音速旅行」。虽然总部在洛杉矶，测试轨道在内华达，但 Hyperloop One 的主要精力却并不在美国。现在，他们正在阿拉伯联合酋长国、芬兰、瑞典、荷兰、瑞士、莫斯科、英国等国开展可行性研究。 超级高铁还有很多难题要去攻克。例如，想在美国建新东西是很困难的，特别是像超级高铁这样又大又昂贵的工程。而且，超级高铁是个新技术，完全从零开始，也没有传统交通方式所拥有的通行权、征地和监管批准。 前路漫漫，我们还需耐心等待。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
共享单车创业很简单，不信来看看「亚洲最大共享单车节」
如何快速了解一个行业的趋势？最直观的一个方式就是：「 逛展」。 上个周末，有人在北京办了一个「 国际自行车展览会」，出于好奇，我们放弃了在家里吹空调，去国家会议中心看了看。 先说两句题外话：我很早就开始关注共享单车行业，那时 ofo 还不让骑出北大校园，摩拜还在专注于研发，无人知晓。 可以这么说，是摩拜和 ofo 再次盘活了自行车市场。而如今呢，共享单车已经形成了一个完整的产业链，即使你什么也不懂，只要有钱，就能进入共享单车行业，和摩拜、ofo 一争高低。（当然，下场可能很惨…）好了，下面开始带你逛展。 其实在共享单车火起来之前，具有互联网思维的「 智能单车」、「 电助力单车」 概念开始兴起。受共享单车影响，这两个领域的企业也开始转型，直接反映在此次展览会上。 电助力单车的共享化 先来普及个概念：电助力单车。它不是电动车，只能依靠电动机给你助力，人蹬才会走，多见于日本和欧洲。国内比较出名的代表公司包括：轻客、云马和超悦等公司。 电助力单车在国内本来就是个较小的市场，共享单车出现后，这个市场变得更小了。于是，电助力单车公司开始转型，云马、轻客都已经和 ofo 达成了不同形式的合作。 在云马展台，一半的面积摆了黄色的共享版电助力单车，分为多款车型。云马并不打算直接投放到市场，而是根据商家的需求生产，智能锁、App 一应俱全，有完整的解决方案。目前，杭州西湖景区某运营商已经投放了云马的电助力单车，吉利研究院的园区内则采用了云马的电动滑板。 电助力单车投入共享领域后，还面临充电问题，为此云马设计了充电柜（有点类似 Gogoro 的套路）， 但是尚无落地案例： 有意思的是，在 ofo 展台摆放了几辆轻客的电助力单车，要知道 ofo 和云马同样是合作伙伴… 电助力单车不涉及电动车的上牌、超限问题，所以风险较小。不过在我看来，只要一辆车需要充电，就不再适合大规模投放。车辆成本高是一方面，更重要的是后期运维成本高，毕竟需要人工更换电池。即使有充电柜的存在，覆盖范围很小（需要解决用电、用地问题），依靠用户充电的路线基本走不通。对了，电池很容易被盗… 如此看来，共享电助力单车更适合封闭园区、景点、酒店等，一切需要在「 可控」 范围内。随着越来越多的封闭园区开始禁止共享单车入内，也给了这些企业一些机会。 即使是这样，依然有公司迎难而上。一家名为「 校米科技」 的公司，准备在 7 月底在北京朝阳区投放电助力单车，押金 299 元，据说一辆车 2000 元，前期投放 500 辆左右。同样，他们也设计了换电柜。对于电池偷盗问题，他们是这样预防的：电池离开车体半小时之内，属于正常换电行为；半小时之后，后台会自动告警，客服将联系该用户核实情况，实在不行就报警。 祝他们好运… 除了「 共享」 这条路之外，电助力单车似乎更适合出口，因为在欧洲，一辆电助力单车卖 2 万人民币很正常… 我们前面提到的超悦，似乎更想走骑行爱好者路线，面向专业玩家，并且有多种车型可选，极具设计感。在展览会现场，他们也带来了共享元素，摆了一个停车桩。有桩的好处就是方便充电，并且超悦的电池在车身内，电池较安全。 在现场，我还看到了一家做电动版 downhill 车型的公司： 当然，除了以上提到的三家电助力单车企业，还有很多公司不一一列举… 摩拜、ofo 带动了一个产业 如果你想投资共享单车，在这个展览会上，你可能能搞定一切。可以这么说，摩拜、ofo 带动了一个新的产业。 比如，共享单车的火爆，就带动了免充气轮胎公司的发展，这次有多家轮胎公司参展，规模不一，甚至摆出了和摩拜合作的成果，比如下面这辆： 还有规模较大的企业： 共享单车的核心部件，就是智能锁。在展会现场，智能锁几乎是每家共享单车公司必备的。似乎在一夜之间，所有共享单车公司都突破了智能锁技术（此时我想起摩拜当初费劲研发智能锁的情景）。当然，专门做智能锁的供应商很多，这是某家公司的报价： 问题在于，虽然大家都叫智能锁，但技术含量不同，定位准确性、寿命、信号强度千差万别。好不好，买了才知道。 随着共享单车的火爆，又出现了新的商业模式，比如共享单车聚合平台，代表公司是宝驾。宝驾公司之前曾做过 P2P 租车、汽车分时租赁以及共享汽车的聚合平台（所谓聚合平台，就是在自己平台上接入多家共享汽车服务），共享单车火爆后，他们又开始做共享单车平台。 于是，在宝驾的展台上，我看到了 N 家公司的共享单车… 如果你是一名「 投资人」，想加入共享单车创业大军，别担心来晚了，因为有人连商业前景都给你想好了，只要掏钱就行，比如下面这种： 还有专追风口型： 然后，「 真. 共享」 型： 万万没想到，共享单车还带动了电影行业： 看着展馆内琳琅满目的共享单车，我心想这不愧是全亚洲最大共享单车展，其实如果改成「 全球最大」 也不为过。 在现场的以及不在现场的各位自行车行业的从业者，都应该感谢摩拜、ofo 开启了一个新的自行车时代。不过可以预见的是，这次风风光光参展的公司，下次可能就没钱参展了。和业内领先的公司相比，技术积累、用户体验方面暂且不谈，仅仅是在品牌调性层面就已经被拉开了一个身位。 最后，祝大家明年还能再见。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
你离自动驾驶，就差一个百度账号了？
（本文转载自微信公众号「辰韬资本」）标题要吸引人，其实我们更想探讨的是：百度 Apollo 平台到底想做什么。本文是辰韬资本张骑对百度 Apollo 平台的分析与思考，张骑专注于人工智能和智能驾驶领域，先后毕业于同济大学和台湾大学，阅后若有所感，欢迎添加微信「kamizhq」 与他交流。 百度的开发者大会无疑是最近自动驾驶界最瞩目的事情，甚至没有之一。 Apollo 开放路线图 谷歌在今年的 I/O 大会上提出了「AI First」，之前可能是「 送外卖」 去了的百度，好像终于和谷歌有了那么几分神似。 整场发布会陆奇强调了无数遍人工智能时代，数据是多么多么重要。无论是对于自动驾驶或是更广泛意义上的人工智能，Data is King 或者更准确的说 He who has data is King。 所以 Apollo 计划的内在核心，是数据。 我们知道百度从 2013 年就开始了自动驾驶项目，百度进行了不少路测，只是我们好像从来没有在什么渠道上看到或是听到百度积累了多少公里的路测。作为国内非常早开始做自动驾驶的大公司，我们似乎很难找到理由如果自己有不错的数据积累的情况下，作为自动驾驶水平的重要依据，不去提这个数字。 在百度谜一样的路测/数据背后，一个原因可能是由于国内相关法律法规的缺失。法律法规的缺失导致路测在没有合法身份的情况下，并没有办法大规模的或是高效的开展。同时，在法律法规出台前公开数据，就像在高调宣布自己违法一样，毕竟树大招风，这次 Robin 上五环可不是分分钟就被盯上了。 数据为王，数据不够，怎么办？ 有一个声音说：开放平台。 Apollo 开放平台孕育而生。 百度并不是第一个在自动驾驶领域开源的公司，早在 2016 年 11 月底，天才黑客 George Hotz 就宣布他创办的 Comma.ai 的软硬件全部开源。开源的目的也很简单就是收集收据。Comma.ai 还提供手机 App 来收集数据，仅仅是通过 1900 多名 App 用户，在今年 3 月份时就已经收集了 2.2 万小时行驶数据，84.5 万英里行驶里程。而他的自动驾驶和机器人开源平台已经聚集了超过 5000 名开发者。对 Comma.ai 来说，无疑是一个不错的成绩单。 既然 Comma.ai 开源的最主要任务是收集收据以及汇聚开发者，那么同样作为开放平台的 Appllo 也不例外。 我们先说说汇聚开发者，笔者作为一名曾经的十八线程序猿，决定以开发者的视角来接触 Apollo 开放平台： 毫不犹豫的点了 Github 进入开发者页面，可以看到目前可以使用的组件只有智能决策与控制，数据开放平台。未来还有感知、仿真、DuerOS 等模块可使用。 智能决策与控制会把你带到 Github 的页面，提供了非常标准的说明文档，对于有简单开发基础的人来说，配置环境、运行 Apollo 都不是难事。Apollo 提供了一个非常有好的 HMI 界面。 红色框中的 Dreamview 是一个针对当前自动驾驶功能的可视化输出模块 Dreamview 预览，目前 Apollo 1.0 仅包含循迹自动驾驶功能 我们常说自动驾驶包含三大模块，感知、决策、执行。通过 Apollo 我们可以看到实际开发中，自动驾驶会包含以下更细致的模块，包括感知、定位、预测、规划、决策、控制、HMI、监测以及 CANBUS 模块。 作为一个开源项目，Apollo 1.0 上线一周以来，目前有 16 位贡献者对代码做出了 68 处改动，涉及 156 个文件，新增 3832 行代码，删去了 3703 行代码，还有 65 处改动有待审阅。不过仔细看了下可能绝大部分贡献来自百度 Apollo 团队自身。 根据 Apollo 路线图，今年年底就要上线简单城市路况自动驾驶，到了明年年底，就可以有城市道路自动驾驶和特定区域高速驾驶功能。 看起来，作为开发者，我离自动驾驶，可能就差一辆车了。 Apollo 成功降低了自动驾驶的参与门槛，让一些对自动驾驶有兴趣的开发者，有了参与其中可能，只是，开发者发现了 Apollo 网页底部的免责声明： 「 汽车自动驾驶本身存在其内在风险，参与人员可能遭受潜在财产损失、损害或人身伤害。本平台和百度均不会对平台代码的输出和使用结果的正确性、准确性或可靠性作出任何保证，也不会就任何已知或未知的错误或缺陷承担任何进行改正、修改、发布升级补丁或做出通知的法律责任。若您在道路测试或其他行动中依赖平台代码，您将自行承担使用平台代码的风险和相应责任。」 是的，毕竟自动驾驶太特殊了，它具有危险性，百度虽然开发了并且开放了这个功能，但是，要是出事儿了，请务必注意这和百度没一点关系，请自行负责。 毕竟自动驾驶还在一个比较早期的阶段，无论算法、测试环境等各方面都不成熟，百度这么做实在情有可原。但是对于开发者，无论是个人还是机构/企业又是否愿意去承担呢？对于个人开发者，承担不起这样的后果，作为企业，尤其是缺乏研发能力的企业/机构，相比于承担这样的风险，倒不如等百度开发成熟了拿来用。那对于有一定研发能力的企业/机构，与其拿着百度的算法去承担风险，是不是参考百度算法取长补短，最后用自己的算法去承担风险更合理一些？这也让人好奇百度和 Apollo 平台上的 50 位合作伙伴是否也有这样的免责条款。 所以对于 Apollo 平台，推出仿真平台就变得非常有必要甚至迫切了。有了仿真平台，大家的后顾之忧看起来都解决了。其实在会上陆奇也强调仿真是 … 继续阅读