超级充电站的需求日益增长？特斯拉是这么解决的
当特斯拉 Model 3 收获令人咋舌的订单量的时候，一个隐忧随之而来：超级充电站在未来或许会不堪重负。 今年 4 月，Model 3 发布一周就收到了 30 万多个订单。面对这样的状况，特斯拉必须得扩大充电网络的规模，否则很难保证用户 2 年后的充电体验。 所以，Model 3 的发布会上，特斯拉宣布在未来两年把超级充电站的数量翻倍，把目的地充电站的数量翻 4 倍。 在介绍特斯拉的解决方案之前，我们先来看看目前在全球范围内，超级充电站到底有多「 抢手」。 充电最紧张的国家是荷兰 恐怕北京和上海的特斯拉车主都有一个感触：去超充充电，排队的现象越来越多了。其实不仅是北京，在全球很多地方，特斯拉车主都要面临排队充电的囧境。 那么，全球哪里充电最方便？哪里充电还得「 抢车位」？ 为了弄明白这个问题，美国特斯拉车主俱乐部的一位叫做 Troy 的车主，针对特斯拉的超级充电设施做了一个详尽的统计。 先来摆数据，请看下图。 在上面这张图中，最能说明问题的数据就是「Tesla per SC stall」。说简单点，就是超级充电桩和特斯拉产品销量的比值。从统计中可以看出，在 2015 年第一季度，平均 28.1 个车主「 共享」 一个超级充电桩，此为历史最低。 在随后的几个季度中，特斯拉的交货量开始变大，但是充电站建设数量显然不会等比例增长，所以超充越来越「 抢手」。在 2016 年第二季度，这个数字是「34.1」，毫无下降的迹象。 来自全球的数据不能说明各个国家的实际情况，每个国家的具体情况如何，请看下图： 意大利平均 2.7 个车主抢一个超级充电桩，应该是全球充电最方便的地方了。考虑到欧盟国家的居民可以开车去其他欧盟国家，所以对于意大利和法国这种旅游胜地来说，一到旅游高峰期，可能会涌入大批其他国家的特斯拉车主，影响到本地车主充电。 最惨的是荷兰，平均 102.9 个车主抢一个超级充电桩，并且这个数字在不断上升。特斯拉的老家美国刚刚处于中等水平，但这里是 Model 3 的首发地，未来压力也不小。 Troy 说，统计的数据会一直更新到 2018 年，到时候 Model 3 对特斯拉充电网络的影响一眼便知。 遗憾的是，这位叫 Troy 的热心粉丝，并没有统计中国… 特斯拉的应对方案：扩充数量，提高功率 目前，每座特斯拉超级充电站平均配有 6 个充电桩，这显然不能满足人民群众日益增长的需求。于是，特斯拉计划增加每个充电站的充电桩数量。 最近特斯拉新建了两座超级充电站，就可以认为是 2.0 版本的超充。一座离特斯拉 Fremont 工厂不远，配备了 12 个充电桩；另一座位于挪威 Nebbenes，配备了 20 个充电桩，这也是目前世界上规模最大的特斯拉超级充电站。 而在国内的上海，金桥超级充电站也从原来的 6 个桩，扩建到了 12 个，这也让金桥站成为亚洲规模最大的超充。 除了不断建设更大规模的充电站外，特斯拉还升级了超充的最大功率。在一个月前，特斯拉把超充的最大充电功率，从 135kW 升级到了 140kW。虽然功率提高了，但根据官方的说法，这个数字只是「 理论功率」，实际还是以 120kW 的功率给车充电。 其实在 2012 年特斯拉超充刚投入使用时，最大充电功率也是 120kW，他们不断挖掘超级充电桩的潜力，也是为以后铺路。关于充电这件事， 他们的 CTO JB Straubel 说：「 充电速度的提高很难，一年之内很难有很大突破，但我们的最终目标是 5-10 分钟。」 所以，特斯拉显然是在两条腿走路：一方面扩充数量，一方面提升效率。 不过，如果这么做，对于超充所在区域的电网负荷要求就更高了。 按照特斯拉的规划，2018 年的产能将会达到 50 万辆。目前，全球只有不到 14 万辆特斯拉，所以对于特斯拉来说，在抓紧造 Model 3 的同时，加速充电桩建设也是工作的重点之一。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」8.22：特斯拉推出新租赁服务；美国将在俄亥俄高速公路测试无人驾驶
特斯拉在美推出 2 年汽车租赁服务 据外媒报道，特斯拉在美国推出了 2 年期的租赁服务。这项租赁服务每月最低租金 593 美元。另外，每年行驶超过 1 万英里的 Model S 和 Model X 还要另外支付一笔 7000 多美元的费用。这个服务从现在开始到 9 月 12 日截止订购。此前，特斯拉还推出过 3 年期的租赁服务。 租完这两年，特斯拉就该安利你买 Model 3 了。 索尼发布后装车机，支持 CarPlay、Android Auto 最近，索尼发布了第一款支持 CarPlay 和 Android Auto 的后装车机 XAV-AX100，售价 499.99 美元。这台车机有一块 6.4 寸屏幕，预留了倒车摄像头接口。 XAV-AX100 主打音质，索尼的音频技术能减小发动机噪音干扰，还支持外接音频放大器和固件升级。 谁说大法和苹果只能二选一。 花旗银行和新加坡打车服务公司 Grab 合作 据外媒报道，花旗银行和新加坡打车公司 Grab 合作，花旗信用卡客户可以用积分支付车费。这是花旗第一次把信用卡和出行应用绑定，他们希望通过这个渠道增加信用卡用户量。目前，东南亚的打车服务也已经扩展到了移动支付和快递等领域。 旁友，侬听过支付宝伐~ 美国俄亥俄州公路将进行无人驾驶测试 据外媒报道，美国要用俄亥俄州连接芝加哥和东海岸的高速公路测试无人驾驶。这条公路全长 388 公里，全程配有光纤网络，可以让测试车快速传送数据。道路负责人说，他们已经用了一年时间来检查这条路是否可以用来测试。目前，美国无人车的测试基本都在加州的封闭道路进行。 保险公司估计该慌了~ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
汽车上的这些科技配置，你真的看懂了吗？
一个不争的事实是，随着时代发展，越来越多的新技术、新科技开始「 入侵」 汽车行业，并且正在以飞快的速度转化为用户可以买到的配置。这可能也是大部分都感受到的趋势：最近两三年，市面上的新车一个比一个有科技感。随之而来的一个结果是，以前我们区分车子的级别，大多数都是看发动机、变速箱、车身尺寸，但是科技配置的加入，让那些传统的衡量指标不再是唯一，我们判断汽车的等级时，又多了「 科技感」 这个维度。 可能有人会反驳说，还没到用科技感划分级别的时代吧？但事实是，就科技配置本身而言，其实已经有了一些「 档次」 差异。这有点像手机、电脑，比如都宣传自己是「 双核 CPU」，实际上双核和双核的差异也挺大的。 所以，这篇文章要带你看懂汽车上那些科技配置里的门道。防忽悠热线随时开通中~ 自动驾驶：别看广告，看疗效 在从现在开始的 5 年里，这绝对是最容易产生谎言的配置。到底什么叫自动驾驶？ 美国人对自动驾驶进行过分级，最高级别是全程不需要人工介入的，而我们目前常见的自适应巡航、车道保持等功能，还只能算是二级阶段。自动驾驶的发展是一个循序渐进的过程，但问题是，落地的产品和美好的理想总有落差，怎么调和？于是，对于自动驾驶概念有意无意的误导就产生了。 有两个例子：一是特斯拉对于 Autopilot 功能的传播口径。在那场著名的致死事故之前，他们通常是会把它称为「 自动驾驶」 的。 另外一个例子来自于奔驰，我们之前也介绍过：前一阵，奔驰和谐掉了自己的一个电视广告，就是因为其中关于「 自动驾驶」 存在一定的误导。 在那个广告里，奔驰新款 E 级车和那辆著名的 F 015 自动驾驶概念车同时出现，并且有一些 E 级车自主控制的镜头，并且配以广告语：「真的准备好接受一辆自动驾驶车了吗？」接下来，「未来就在这儿了，奔驰的概念车已经来到了现实里。」虽然广告里有小字注明的免责声明（大意是说新车上只是驾驶辅助，并不是自动驾驶），但是这个广告还是被美帝人民投诉了。有了特斯拉的前车之鉴，奔驰自己撤下了这个广告。 事实上，目前没有任何一台量产车可以达到完全自动驾驶。比如宝马 5 系、奔驰的新 E 级、沃尔沃的 90 系车型，包括特斯拉在内，他们所能实现的驾驶辅助功能，基础自适应巡航+车道保持。只不过，在轰轰烈烈的自动驾驶研发大潮下，有些整车厂乐于把这些功能「 包装」 成某种程度的自动驾驶，但是这样很容易让不明真相的群众产生误会。 目前的这些驾驶辅助功能，更多的应用场景还是高速公路，能在一定程度上让长时间的高速行车不那么疲劳，离完全解放驾驶员距离还很远。而按照很多人的理解，所谓「 自动驾驶」 就是完全可以「 高枕无忧」 的。想象和现实中间存在偏差，而某些误导，不利于对于这些驾驶辅助功能的正确使用，反而容易让驾驶员麻痹大意，造成安全隐患。那个特斯拉车主已经为此付出了生命的代价。所以，对于消费者来说，首先要对厂家和媒体的宣传有辨别意识，其次，如果你有一台带有高级驾驶辅助功能的车子，一定要认真阅读产品说明书，知道你的车能做什么，不能做什么。这一点非常重要，事关生命安全，并不是夸大。 同时，希望厂家能够在这方面如实宣传，不做夸大。 轻量化：看不见的减配 这又是一个有槽可吐的话题……奉劝那些还在认为「 车越重越安全」 的同学，多走出去看看这个世界吧…… 轻量化已经是整个汽车行业都公认的趋势，而减重的一个常用手段就是在车身上使用铝材（甚至碳纤维）。铝除了在重量上具有极大的优势外，还拥有优异的抗锈属性，在复杂环境下的耐用性更为突出。而车身变轻的结果也显而易见：油耗更低、动力更好、操控更好等等。 可能你会看到广告里说某款车使用了铝材，但是请注意铝材应用的比例。配置表不会告诉你一辆车到底使用了多少铝材、多少钢材，以及他们的应用部位。所以，如果你特别看重轻量化，建议你找找官方曾经发布过的车身材料分布图。 说到这儿，猫腻来了：在一些车型上，国外版本的车身材料分布，并不代表国产之后的车型也是这样。有的部位，国外版本明明用的是铝合金，到了国内又变成了钢板……厂家当然会有生产工艺、成本等方面的综合考虑，但是，在中国消费者眼里，一言以蔽之，这就是「 减配」，而且是在看不见的地方减配，愤怒程度+1。 反正国内消费者是越来越聪明了，车厂就看着办咯。知道真相的车主会很伤心。 车载屏幕：大就一定好吗？ 这个话题，GeekCar 已经讨论无数遍了。自从特斯拉把电脑屏幕一样的巨屏装进车里，许多品牌就开始走上了一条「 追大」 的不归路。8 寸、10 寸、12 寸、14 寸、17 寸，甚至奔驰把两个 12.3 寸屏并排拼在了一起……车厂可能是想告诉你：要是没个大屏，你还怎么好意思跟别人打招呼？但是，厂家只说自己有多大多大的屏幕，可它的实际使用体验如何，只有你自己试了才知道。 问题出在哪？ 一是交互方式。现在触摸屏是主流，因为大家都被智能手机的交互操作惯坏了，而那些还在死守中控旋钮交互的车型，不知道还能撑多久（某些德系品牌，说你呢）。而一些「 反人类」 的设计，会让人崩溃，甚至会毁了一块素质不错的大屏。所以千万别只盯着大屏，也得多看看你想买的车采用的到底是哪种人机交互方式，看看是否适合你的使用习惯。恐怕大多数人会倾向于触摸屏。 当然，要是车里有一套好用的语音甚至手势交互系统，那是更符合未来趋势的。 第二，屏幕只是一个硬件介质，和它搭配的「 软件」，也是非常重要的考量因素。众泰 SR7 上面的那个 12 寸大屏看着不错吧？但是真正上手用起来，你会哭死。界面设计、功能设计，让你一下回到 10 年前。相比之下，荣威 RX5 的 10 寸大屏搭配阿里 YunOS 系统，又一下子比现有产品超前了几年。内容、服务在未来会比屏幕的形态重要得多。 总之，我们想说的是：千万别只看屏幕尺寸，大，不一定就能满足你，除了尺寸，其他方面也很重要。智能 LED 大灯：并不「 黑科技」 了 这年头再用卤素大灯，晚上真就别出门了。就连氙气大灯都开始越来越不受待见。各个厂家争夺的战场是 LED 大灯，甚至宝马还在 7 系上面全球首次搭载了激光大灯。这个「 变态」 先放一边，咱们说说 LED 大灯。 现在的 LED 大灯，「 照明」 已经是最基本的要求，各家都在想方设法做一些进阶功能。最出名的应该是奥迪的矩阵式 LED 大灯，灯组由几十颗 LED 单体组成，系统可以控制每个单体单独点亮或熄灭，在类似夜间会车这种场景下，就可以相应的进行智能调整，不让对方车辆受到灯光影响。 奔驰的几何多光束 LED 大灯也是类似的原理，也采用多片 LED 单体，实现智能配光。以前还有品牌采用遮挡的方式实现灯光的可变配光。 一个做车灯供应商的朋友跟我聊起过这个趋势：在未来一两年里，这种阵列式 LED 大灯会大规模的装车，并且配置下放。它的好处就是在于可以单独控制，实现完全电子化，通俗的说就是「 想让它射出什么光型，它就能射出什么光型。」 对于行车安全来说肯定是有好处的。而为了达到这个目的，很多品牌还采用过机械遮挡光线的方式来实现，只不过都开始慢慢被电子控制式取代。 而在保时捷 PDLS+动态智能大灯技术上，我们还发现一个有意思的功能，它可以和定位系统联动，自动识别十字路口，并且控制灯光自动适应路口照明需求。 总之，就 LED 大灯而言，如果单论这些豪华品牌，似乎不存在「 碾压」 以及「 黑科技」 的说法。而随着技术的快速下放，可能用不了一两年，你也能在合资品牌上享受到类似「 矩阵大灯」 那种配置了。当十几万的车都标配了 LED 大灯的时候，如果你看到哪个豪华车说要加钱选配 LED 灯，那就敞开了吐槽吧。 至于激光大灯，它的全面产业化可能还需要一些时间。 当然，科技配置上的「 讲究」，并不止以上几个。 相比于发动机、变速箱这些传统硬件，个人感觉，科技配置更容易被夸大宣传，因为相对来说，这方面的明白人并不多。总之还是那句话，作为一个潜在消费者，要对厂家、媒体的宣传有辨别能力，不要听得风，就是雨。以后有机会我们再接着说说其他一些容易被误读的科技配置，下次见。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
VOL.134：为了买车，德国人和英国人又撕逼了！
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！ 还有，我们周四周日更新啊！记住了！ 逍遥老师最近从德国回来啦！为此我们专门请他来再跟大尧撕上一撕~这或许是英德之间可撕的最后一个话题了，所以大家听完就洗洗睡吧！ 你知道德国人和英国人在买车上有什么差异吗？你造德国买车的四大首要考虑因素是什么吗？你买车会考虑科技配置吗？在这期节目里，逍遥老师拿数据跟你说话！ 听节目记得点赞打赏和评论哟！ 本期人物介绍： 潇遥——GeekCar 叨逼叨驻德国分部部长（名字当然是瞎起的咯！）。跟他聊天就像眼前开过了一列火车·····「 污污污污污污污污·····」 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~