「GeekCar Weekly」 周末了，充点电不？
又到周末了，雨下得有点大，这是一个适合在床上度过的日子。 不过我在清晨被工作群里面出现的一篇 GeekCar 文章《电动车充电，该收服务费吗？》的评论给吓得完全没有睡意，评论太脏我不敢放（好怕…….）。关于电动车充电收取服务费的事情，广大群众们的不理解或者「 愤怒」 其实都可以理解，毕竟大家开电动车其中有一个原因就是图电更便宜。但是大家其实应该抽离出来以理性的角度去思考，如果这个充电桩的建设完全依赖于电费或者国家补贴去推进，肯定效果不会很好。有一定的服务回报，加上政府的一定引导，能够鼓励更多非国家资本进入充电桩网络建设和运营中。最后充电网络普及开来，只要是合理适当的服务价格，相信对于广大的电动车车主其实带来更多的是便利。 说到充电，最近 GeekCar 把目光聚集到了国内外充电相关的公司上。国内外相比，现在国内的充电网络还没有达到一定规模，且国家标准还没有特别确定，发展暂时落后。不过电动车在未来中国的发展趋势决定了，中国仍然是世界上电动车充电网络很重要的一份子。 在中国，充电公司正在进行布局，请参看文章《「广积粮，缓称王」—正在提前布局的充电公司（一）》。国内的充电网科技是依托于特斯拉中国充电网络、围绕中国特斯拉车主以及各种商家提供全面的服务和专业产品解决方案，致力成为中国最大的充电网络运营平台，同时为车主提供专业的移动社交和媒体网络平台」。这么说吧，充电网科技是一家与充电相关的互联网公司。 当然国内充电网络这块肥肉除了国电、普天等传统国内企业正在争抢之外，国外公司进入国内这一市场的步子也没有放慢。来自美国硅谷的 Tellus Power 进入中国后叫做「 富电科技」，它专业从事电动车充电设施建设的公司，可以生产包括交流、直流充电桩、超级充电站等充电设备，以及太阳能和储能设施及运营充电网络。目前在国内已经有富电科技和本地方合作的充电站，比如北京华贸中心东侧的停车场里的「华贸电能汽车充电站」。 国内尚且如此，国外充电早已形成一定规模，于是基于 充电站（桩）的信息类管理工具 App—PlugShare 就诞生了。北美主流的 PlugShare 不仅能够帮助电动车主找到周围的充电桩、提供各种充电站的具体信息，还能帮助用户规划满足电动车充电需要的旅行线路。当然这一切最最核心的是 PlugShare 的大数据，基于这些充电站（桩）以及使用 App 的用户的信息，PlugShare 能够通过具体算法对这些数据进行分析得出很多有用的结论。其中一些信息可以用作电动车制造商的反馈，另一些信息还可以和政府一起合作实现对公共设施的更好管理。 这周用车类公司也是很忙乎： 易到又一次用超便宜的新能源专车服务 E-Car 刷了一下存在感 ， 滴滴的顺风车业务颇有小巨头昂头挺胸杀入拼车领域的姿态 ，Uber 广州成都分公司被查事件让大家关注 Uber 与 ZF 之间将会如何斗智斗勇。e 代驾融了一亿美金、嘀嗒也融了一亿美金——难怪不得融资后这两天嘀嗒给我的用户补贴从前一周的 3 元立马上涨到了 11 元，请你们保持这种节奏，谢谢。 另外 GeekCar 在停车创业上继续深挖，采访了成都的泊泊停车。 泊泊停车的「 微地图」、「 智能地锁」 和成都本土优势等亮点，很值得大家关注，尤其是那些资本们，请把你们的目光往西南边挪一挪。 这一周 GeekCar 特欢乐，原因是我们的「GeekCar 叨逼叨.fm」 正式推出了。（此处应有掌声，噢不，应该是跟着我们一起摇摆起来！）在叨逼叨里面，GeekCar 的蛇精病们对上海车展、成都女司机别车被打事件、Uber 被查水表事件以及姑娘们拼车的话题进行了「 严肃认真」 的探讨。（插播 GeekCar 公益广告：祝天下母亲，节日快乐！）
由沃尔沃 S60L 插电混动想到：「插电趋势」是自身看得远，还是政策逼得紧？
上海车展期间沃尔沃在汤臣高尔夫球场上举办了「 看得远，才能走在前」 的沃尔沃 S60L 智能 E 驱插电式混合动力车上市发布会。在高尔夫球场进行发布会，很贴合沃尔沃一直以来举办高端体育赛事如帆船、高尔夫等的风格。发布会当天恰逢「 地球日」，日子选得不错。 车展也过了一段时间，脑神经传导较慢的我突然想起来「 插电混动」 一下子就在中国大地上「 燎原」 起来：据不完全统计，今年会有 20 多款新能源车上市，其中多数为混动车型。 先来重新温习一下沃尔沃 S60L。S60L 产品线位于四川成都龙泉驿汽车园区，是沃尔沃基于 S60 车型进入国产化的加长版。这款产品我们关注的原因主要是整个产品线都是从北欧瑞典「 原封不动」 地挪到了中国内陆，并且 S60L 还是国产化车中第一款出口到北美市场的产品。 此次推出的 S60L 智能 E 驱插电式混合动力车是沃尔沃首款汽油版插电式混合动力车在中国上市（可以理解为 S60L 的混动升级），新车分为智驭（E 驱混动）版和智越（E 驱混动）版两款车型，均采用了 E 驱混动技术，售价分别为 505,900 元和 559,900 元。在国家和地方新能源补贴政策下，价格将由较大优惠，比如上海地区的优惠区间 18 到 20 万。 S60L 的技术亮点颇多，可以用强劲功效（Efficient Power）、电气化（Electrication）、环保（Environment-friendly）这 3 个 E 来诠释。对于电力驱动控制系统，沃尔沃采用了 3 套热管理方案来分别针对电机、电池和高压电控。 同时 S60L 提供了 3 种不同驾驶模式也满足不同的驾驶情景和需求：纯电模式可以达到 53 公里的续航里程，可以让一般的通勤实现零排放；混动模式能够确保 68L 燃油行驶 1000 公里，百公里油耗只需要 2.1L 且碳排放指标为 49g/km；高性能模式能满足大家追求刺激的驾驶体验，其马力达到 306hp，峰值扭矩为 550Nm，0 到 100 加速只有 5.6 秒。 需要注意的是 S60L 插电混动采用了 AWD 四驱，让前后轴动力输出保持强效，能够实现各个车轮的动力分配，保证整车更好的抓地。 说完这款车本身，我们来聊一聊沃尔沃在新能源技术上的战略。早在 1972 年沃尔沃就宣称坚持三步走的策略：一、改进传统发动机性能；二、发展插电式混合动力；三、使用纯电动并最终实现「 零排放」。显然，S60L 是其中的第二阶段。 不过对于新能源汽车、尤其是目前一大波插电式混动汽车的「 来袭」，其中的原因还是值得我们好好思考一下。 首先，传统车企在往新能源的路上都是亦步亦趋。传统车企转身所牵绊的东西更多，前几十年积累的燃油汽车的技术优势或者市场盈利惯性让他们不敢轻易的往「 插电」 上一下子迈开大步。但是，在一些新兴车企（如特斯拉等）纯电动的彻底进阶造成的压力下，传统车企又不得不重视。传统车企的雄厚财力让其对于新能源汽车的研发其实很早就已经进行，这是一种技术或者「 专利」 占坑行为。但是大规模推出产品到市场，这一决策的时间点对于传统车企还真不好拿捏。于是大家相互「 试探」 加上「 亦步亦趋」，现如今算是缓缓开启了混动时代。 另一方面，不得不提政策的力量。前两天 GeekCar 的文章有提到充电站收取服务费政策的相关分析引发了广泛的争论，不得不说政策对一个产业的发展起到了很大的作用（尤其是在天朝）。我相信大家纷纷推出插电混动汽车除了所谓「 蓝天白云」 的情怀和秀出「 新能源技术」 之外，更多的是被政策逼着走。目前中国进口石油总量占比已达到 60%多，国家要求 2020 年车企达到 5.0L/百公里的油耗标准，如 果没有混合动力车型，相信任何一家车企都完成不了这个任务。同时，政府的新能源补贴政策相信也是推动混电和纯电汽车的一剂强心针。油耗规定和新能源补贴算得上是「 软硬兼施」 吧。 谈到沃尔沃 S60L 插电混动产品，想到了其即将在国内上市的 XC90，像这一类广受关注的热点产品未来必然会步上「 插电」 之路（据传四季度将会推出 XC90 插电混动）。 以点带面可以看到近期中国汽车市场上，不管进口合资还是自主汽车，一大波插电式混动产品正在「 来袭」。