吉利 PREFACE 概念车有何玄机？ | 2019 上海车展
本届上海车展，吉利发布了基于 CMA 平台的全新概念车– PREFACE，按吉利的话来说就是高阶动感宽体轿车。 仔细观察这辆车的设计我们会发现，它既有对于吉利设计风格的传承，又融合了吉利集团其它兄弟品牌的基因。车身后侧保持了从博睿开始家族式溜背设计，而头部车灯和机盖的隆起部分则能看出沃尔沃的风格。 内饰方面，作为一台概念车，风格相对比较科幻，但是参考新车博瑞 GE 的 HMI 设计，其实可以看出 PREFACE 的量产版本将会采用大屏加虚拟按键的设计。 吉利表示这辆车将在 2020 实现量产。对于吉利来说 PREFACE 更大的意义可能是，经过这么多年的战略布局之后，会有第一款能够量产并且带来市场销量的高端车型。在通过和沃尔沃的技术共享之后，吉利已经在领克上面尝到了甜头，自然下一步就要放眼更高附加值的产品，所以吉利这个时候推出 PREFACE 概念车也是情理之中。至于为什么首先推出轿车而不是目前市场比较热门的高端 SUV，吉利表示：「得轿车者得天下。吉利造车二十多年来，轿车始终是我们的根基。」从 PREFACE 上我也能看到 CMA 基础模块化架构对于吉利的贡献，从紧凑级到旗舰级，从燃油车到混动，都能够通过 CMA 平台进行整体规划和生产，不但可以共享技术还能控制成本，让吉利在开拓市场方面取得先机。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
电动跑车 E-SEED GT 领头，比亚迪产品矩阵进一步完善| 2019 上海车展
自上个月的春季发布会到现在，也就过去了半个多月的时间，比亚迪又在上海车展的发布会上带来了三个产品：王朝系列宋 Pro 系列，新能源概念车 E-SEED GT，e 系列车型。 E-SEED GT — 汉的雏形？ 在上次的春季发布会上，比亚迪就提到过招募了两位来自欧洲车企的设计师米开勒·帕加内蒂和胡安马·洛佩加入设计团队。这款跑车便是这两位设计师进入比亚迪之后的作品。 E-SEED GT 在比亚迪原有的龙颜（Dragon face）设计的基础之上，又加入了「 龙须」、「 龙嘴」、「 龙鳞」、「 龙脊」 等设计元素。将车辆内饰外观的细节进行了提升。 但相比于设计，可能它内饰的三块屏幕给有噱头。我们都知道比亚迪推出过一块能玩游戏还会转的大屏，而这次 E-SEED GT 上面的屏幕更近了一步，它的三块屏既能一分为三，又能合而为一。逼格可以满分，只是不知道这三块屏在量产版本上是否能够保留。 OK，说点严肃的，E-SEED GT 这辆车如果不出意外，量产版本应该就是之前传说中比亚迪王朝系列的「 汉」。这台车官方给出的信息是综合续航里程超过 600 公里。百公里加速将达到 2.9 秒。如果真能实现的话应该就是标准的超跑范了，到时候要是再有小钢炮在红灯跟你轰油门，那句话怎么说来着？「 犯我强汉者，虽远必诛。」 宋 Pro 系列 — A+ 级 SUV 虽然说今天的舞台上最靓的仔是 E-SEED GT，但是实际上比亚迪真正要拿出来说话的还得量产车型。王朝系列的新作—宋 Pro 系列：一款五座的 A+ 级 SUV（对，不是 MPV），长宽高分别是：4650×1860×1700 mm；轴距为：2712 mm；同样分为燃油版、DM 混动版、纯电动版。 其中 DM 版本的宋 Pro 搭载了第三代的 DM 技术，支持三擎四驱和双擎四驱两种动力形式。最大纯电续航可以达到 81 公里。而纯电版本综合续航可以达到 502 公里，支持 30 分钟快充技术，充电 15 分钟，能跑 1000 公里。 宋 Pro 系列预计将于 2019 年中期上市。预计售价区间燃油版为 12-15 万；新能源版本为 20-25 万。它的竞争对手将会是荣威 RX5 的各个版本、领克 01 及 01 PHEV。 e 系列车型 — e 平台的新产品 这次由 e 平台打造的纯电车型 e 系列的两款车型 — S2、e2 也进行了首秀。 S2 是 e 平台的首款小型 SUV，电机最大功率为 70kW，最大扭力 180N·m，0-50km/h 加速 为 5.8 秒。电池容量为 40.62 kWh。NEDC 续航为 305 公里。而 e2 是一款跨界 SUV 。 总结起来 在上次大众的文章里我们就提到 MEB 平台对于丰富大众产品矩阵所起的作用。而这次，比亚迪能够在 2019 年内大规模的推出产品矩阵，同样得益于 BNA 架构和 e 平台对于研发和生产的优化。传统车企就是可以凭借这样的优势迅速铺开产品矩阵，规避单一产品在市场上单打独斗的风险。比亚迪的这步棋下的很稳。
大众品牌 SUV 之夜—SUV 帝国扩大版图
在上海车展之前的品牌 SUV 之夜上，大众一口气推出了 5 款 SUV 车型，其中包括 4 款全球首发。 这五款车里包括了上汽大众前不久上市的 T-Cross 和即将上市的途昂 X，以及将来会在一汽大众量产的 SUV Coupé Concept 概念车和 SMV Concept 概念车，还有大众的全新纯电概念车 ID.ROOMZZ。 这里面最重要的无疑是大众总裁迪斯博士亲自介绍的 ID. 家族新车——ID.ROOMZZ。它也是 ID. 家族继 Van、Hatchback、Sedan、轿跑 SUV，甚至赛车之后增加的又一个全新车型——全尺寸 SUV。 这里可以聊一下它名字里的文字游戏，作为一台全尺寸 SUV，空间肯定是首当其冲的卖点，所以「room」确实是要强调一下的。而后面的两个 Z，像不像漫画里的代表鼾声的💤？联想到它的自动驾驶功能，或许就代表乘客可以解放双手，安心睡觉了。当然以上都是我的猜测，不代表官方。 OK，说完了它的家族背景，就该聊聊这辆车的自身实力了。ID.ROOMZZ 基于 MEB 纯电动平台打造，电机的总功率为 225 千瓦，0 至 100 公里/小时加速时间为 6.6 秒。电池容量为 82 千瓦时，续航里程达 475 公里（NEDC）。综合来分析一下，目前这个级别的纯电动车，大概只有特斯拉 Model X 以及蔚来 ES8 两款车型可以作为对比。我们会发现，电池容量和续航方面，ID.ROOMZZ 的数据放在现在来看还算可以接受，但是动力性能就远不如 Model X 和 ES8 了。6.6 秒的百公里加速、225kW 的总功率，都大幅低于这两款市售车型。 当然，ID. ROOMZZ 现在还只是概念车，当前的性能参数也不代表将来的量产车。 在昨天的发布会上，迪斯博士强调，ID.ROOMZZ 会率先在中国市场推出，时间预计是 2021 年。联想到之前大众与上汽合作的安亭新能源工厂，可能 ID.ROOMZZ 的量产将会落户上汽，不过这只是我个人的猜测。另外在 ID.ROOMZZ 之前，大众会率先在国内量产 ID. 家族的中型 SUV，理论上应该就是在上一届上海车展亮相的 ID.CROZZ 的量产版。相比 ID.ROOMZZ，轿跑型 SUV 的 ID.CROZZ 无疑更受年轻人的青睐，价格门槛也会更低，无疑是更好的走量选择。而量产版的 ID.ROOMZZ 将会是大众抢占高端市场的武器。现在这个级别市面上的对手只有 Model X 和蔚来 ES8，鉴于高端全尺寸 SUV 的入场门槛较高，到 2021 年的时候，能出现的对手也不会太多，这就给了 ID.ROOMZZ 抢占市场的机会。 量产版 ID.ROOMZZ 会有哪些变化呢？首先，电池组的容量和续航里程肯定还要扩大。目前标称续航达到 500km 以上的车型在市面上已经不罕见了。以电动车迭代的速度来说，保守估计，到 2021 年这种全尺寸 SUV 的实际续航里程达到 500 公里应该不是问题。 另外一点是，自动驾驶功能会受限制。目前法律法规还没有出台对于完全自动驾驶的相关规定，所以在 2021 年可能能还停留在 L2+级别的自动驾驶。 最后 其实我们不能忽略的是大众通过 ID. 家族矩阵描述的电动车蓝图。之所以有这么大的想象空间，背后离不开的是大众的纯电模块化平台 MEB。正如 MQB、MLB 一样，它将会衍生出大量的电动车产品。目前中国已经是电动车最大的消费市场，我们曾经都认为像大众这样的企业转身慢，难以迅速铺开电动车市场。但是转眼之间，大众已经将 ID. 概念车量产时间表安排的明明白白了，不得不说 MEB 平台功不可没。甚至我们还能进一步想象，以大众集团的出货量来说，压低供应链的成本进而降低车价，使大众可以迅速占领市场。当然尽管大众攻势猛烈，并不代表其它企业就没有活路，只能说，看谁可以更好的把握市场需求，才能取得更大的成功。从这个角度来看，大众是最虎视眈眈的那一个。正好今天权利的游戏第八季开播了，用狼家家训提醒大家一句：Winter is coming。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& … 继续阅读
比亚迪春季发布会归来，聊聊唐 EV 与它的潜在对手
在 3 月 28 号的「春季产品发布会」上，比亚迪一口气推出了 9 款新车，包括： 王朝燃油车系列：唐、秦 Pro 超能版、宋 MAX 王朝 DM 系列：唐 DM、秦 Pro DM 超能版、宋 MAX DM 王朝 EV 系列：唐 EV 600/600D、元 EV 535 、 秦 Pro EV 超能版 而这台发布会里面的重点，便是比亚迪的王朝 EV 系列：主打长续航的小型城市 SUV——元 EV 535、主打智能化配置的轿车——秦 Pro EV 超能版、以及全新一代旗舰产品——唐 EV 600/600D。而重中之重，就是唐 EV。可以说，在它上场之前，整场发布会都是铺垫。 从去年 6 月首次亮相，到今年 3 月底才正式上市，唐 EV 的「预热期」可以说是很长了，而在这将近一年的时间里，它积聚了大量的关注度。 先说价格。这次上市的唐 EV，补贴后价格从 25.99 万元到 35.99 万元。 唐 EV 为什么值得这么浓墨重彩的渲染？其实也是比亚迪自信它在所处的细分市场里难逢敌手。那我们不妨来分析一下唐 EV 是否真的能够做到这一点。 首先，是它的自身条件，唐 EV 的尺寸为 4870*1950*1725 mm，轴距 2820mm，已经可以算得上是中大型 SUV。 按驱动形式，又分为了两种车型，前驱单电机的 EV 600，以及双电机四驱的 EV 600D。 电池组方面，全系标配了 82.8 kWh 的电池组，EV 600 最大综合续航里程能够达到 520 公里，EV 600D 略少，不过也达到了 500 公里。在续航层面，唐 EV 在目前已上市的纯电动车型里面属于佼佼者。 另外在动力方面，全部使用永磁同步电机，单电机版功率 180 kW，扭矩 330 N.m，百公里加速 8.5 秒；双电机四驱版综合功率达到了 360 kW，最大扭矩为 660 N.m，28.99 万和 30.88 万的版本百公里加速 4.6 秒，顶配的创世版达到 4.4 秒。 综合来看唐 EV 的硬性指标，如车身尺寸、续航、加速（四驱版）等，在它的价格区间算是很能打的。 智能化方面，最大的亮点是 D-Link 车载互联系统和整车 OTA。低配的三个版本大屏尺寸为 12.8 英寸，高配为 14.6 英寸，不过均为可旋转式屏幕。 至于驾驶辅助功能，官方说法是带 L2 级别自动驾驶功能，采用的是博世的方案。 不过，唐 EV 在这方面的配置下放不算彻底。配置表显示，即使是 35.99 万的顶配车型，也需要选装 LKS 主动式车道保持功能。而目前 L2 级自动驾驶普遍包括的 ICA … 继续阅读
13.18 起售，大众 A 级军团的主将全新一代速腾 Long-Wheelbase 上市
一汽-大众全新一代速腾 Long-Wheelnase 在三亚正式上市。售价区间为 13.18-19.68 万元。这一代速腾源自于去年在底特律车展发布的海外版捷达，来自大众的模块化平台 MQB A2，定位为 A+ 级轿车。 这款长轴距的速腾在外观设计上与海外版相差无几，但是在轴距上加长了 45mm，达到了 2731mm，整车长度也达到了 4753mm。 动力方面，速腾 Long-Wheelbase 将搭载 150 马力 1.4T 和 115 马力 1.2T 两款发动机，这点与海外版只有 1.4T 一款动力配置有所区别。而变速箱方面，国产速腾 Long-Wheelbase 沿用了 DSG 双离合变速箱，并没有跟海外版一样使用 8AT，对于一直期待 8AT 的消费者来说多多少少有些打击。 而内饰方面，与宝来类似，中控台采用了不对称的布局，中控屏幕偏向于了驾驶员一边。用料上大规模的使用了软性搪塑材料，还有部分钢琴烤漆材质。整体的豪华感比前代和同门兄弟都有提升。 在我们关注的智能化方面，速腾明显拉开了与宝来，捷达在定位上的差距，高配车型使用 10.3 英寸的液晶仪表盘，尺寸上比高一级别的 CC 等车的全液晶仪表略小一些，但也是 A 级家族的领头羊了。中控屏幕变化不大，使用的是触屏+触控按键的方式，车机系统支持 Apple CarPlay，百度 CarLife 等多种车机手机互联系统；另外在驾驶辅助功能上，自适应巡航，车道保持，盲区监测等也都已搭载。 全新速腾 Long-Wheelbase 的竞争对手将是日产轩逸，丰田卡罗拉、雷凌，以及同价位的新能源产品。所以它要面对的挑战是巨大的，至于是否能延续辉煌，我们拭目以待。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
驾控+智能：全新 BMW X5 的双重优势
云南腾冲，海拔跨度从 930 米一直到 3780 米，中国西南最重要的地理坐标之一。将这里作为一款主打驾驶乐趣的新车的上市地，再合适不过了。而这款新车，就是豪华中大型 SUV 中当之无愧的王者——全新 BMW X5。 提起 BMW X5，大多数人肯定有着同样的认知——最著名的豪华 SUV，公路性能的王者，豪华与运动兼得的代表性产品等等……大家对这款车的期望值一直都很高，似乎再高水准的表现都成了意料之中。然而，怎么在本就成功的基础上做得更好呢？ 全新 BMW X5 要重新定义 SUV 驾驶乐趣 对于 SUV 车型，很多人在驾驶乐趣方面的要求就是：良好的公路表现和不错的通过能力。也就是说在公路上提速够快，在非铺装路面不至于「托底」。但是真的就这样就够了吗？至少全新 BMW X5 的设计者不这么想。 更加智能的 xDrive 全轮驱动系统，令这款中大型 SUV 拥有极好的灵活性、牵引力和稳定性，以及更高燃油效率；首次装备自适应双轴空气悬架，配合全新的底盘结构，大幅度提升公路操控性和越野性能。 全新 BMW X5 装备的自适应双轴空气悬架可以提供达 80 毫米的调节范围，并允许用户进行手动调节。装载模式下，前后轴悬架都可以降低 40 毫米，无论是装载行李，还是临时拿取物品，都更加便利。启用岩石模式后，车辆前后双轴可以提升高度达 40 毫米，车辆通过非铺装道路也变得轻而易举。当车速超过 140 公里/小时，行车高度会自动降低 10 毫米；当车速超过 200 公里/小时，行车高度会自动降低 20 毫米；切换到（Sport）运动驾驶模式下，当车速超过 138 千米/小时，行车高度也会自动降低 20 毫米。同时，车载电脑还会根据车辆工况智能降低车身高度，配合动态阻尼控制，以及主动防侧倾功能和整体主动转向功能，即使是蜿蜒盘旋的山路，这款大中型 SUV 也能提供如同 GT 车型一般的行驶表现，其轻盈灵活、敏捷可控完全不输于任何一辆轿车。 全新 BMW X5 的用户可以选择 4 种多地形驾驶模式，只需使用按键或显示屏就能激活。在沙地、岩石、碎石和冰面路况下，车辆会针对车身高度、动力输出、变速箱响应、方向盘回馈及转向比调整设定，帮助驾驶者更好地适应路况的挑战。 在科技感上全新 BMW X5 更是成为了先驱者 全新 BMW X5 搭载了同为 12.3 英寸的仪表盘及中控大屏，同时宝马全新一代人机交互系统 iDrive 7.0 也应用在它之上。在 iDrive 7.0 里，交互界面更加突出了扁平化设计，主界面放弃了之前卡片式 UI 加大图标的方式，取而代之的是可自定义布局的窗口式 UI，相比之下能够展示更多信息，并且可以考虑到用户的个性化需求。子界面也将列表式布局改为横向虚拟图标加场景化说明，视觉感官更加直接。 在仪表盘方面，无任何物理阻隔的全液晶仪表第一次出现在全新 BMW X5 车型上。这块屏幕里，除了全新设计的时速和转速表，还能够显示地图、音乐、导航等更多功能，画面相较之前也进行了扩大，驾驶模式的切换也会进行相应的主题变化。 在整体的交互方式上，除了经典的旋钮加实体按键之外，还有手势、语音和触摸三种控制方式，并且提高了语音交互的体验，加入了自然语义识别。整体操作体验上较之前一代产品有了极大提升。 当然，提到科技感，全新 BMW X5 还有一个不得不说的点：远程整车软件更新。请注意，这里所说的并不只是 iDrive 系统的整车软件更新，而是我们在电动车里经常提到的「整车固件更新」。对于这一点，官方并没有花什么笔墨去介绍，但是下面这两张图足以证明全新 BMW X5 确实是带有这个功能的。 一直以来，说起 OTA 都好像是电动车及造车新势力们的「专利」，但是全新 BMW X5 用实际行动证明了传统豪华车在智能化层面的领先地位。 作为第一代 BMW X5 兼现款奔驰 GLE 的双重车主，我一直在关注这个级别的产品，当年第一代 X5 的气场、富有激情的公路驾驶体验点燃了我对汽车的热爱，如今，站在打破禁锢的全新 BMW X5 面前，我仿佛重拾起了当年的激情，那种渴望驾驶的冲动又油然而生。 正如奥林匹克精神总是强调的，在追求更高，更快，更强的道路上没有终点，看来，总部与慕尼黑奥林匹亚中心一街之隔的巴伐利亚机械制造工厂，学到了这句话的精髓。 哦对了，请别忘了，目前在这个级别里，BMW X5 已经销量领先十年之久。今年，销量排名第二和第三的两款竞争品牌车型的销量之和还没有现款的 BMW X5 多。 One more thing： 有必要再聊聊全新 BMW X5 的价格： xDrive40i M 运动套装—77.99 万元 … 继续阅读
跨越山河草原的电动之旅——试驾奇瑞瑞虎 3xe 400
在云的故乡，林的海洋塞罕坝，我体验了一把全新的奇瑞瑞虎 3xe 400。其实这已经不是我第一次接触这辆车了，但是上一次还是在今年北京车展上的匆匆一瞥，而这一次我有机会实际驾驶一番这辆车。 3xe 作为奇瑞电动 SUV 的开山之作，可以说是比较值得关注的车型了，它是由燃油车平台改造来，外形上继承了瑞虎 3x 的风格，但是大量的蓝色设计元素还是突出了它电动车的身份。不过虽然是从燃油车演变而来，但是它属于我们定义的 1.5 代电动车，将电池布置在了底盘之上，没有占用更多车内部的空间。 它搭载的是来自宁德时代容量为 49 千瓦时的三元锂电池组，能量密度达到 125.6 瓦时/公斤，综合续航 351 公里，60 公里/时等速下最高续航可达 445 公里。 这个续航里程，在 9-11 万的价格区间之内，已经是领先地位了，可以很大缓解我们的里程焦虑。而在电池包的安全性和稳定性方面，奇瑞也采取了包括高压配电保护，绝缘检测，物理隔离等一系列措施。 在动力上，它用的是同步永磁电机，动力输出达到了 90 千瓦时，实际体验下来，前段的加速是比较不错的，当然这也算是电动车的固有标签，不过它还有一个亮点就是动力回收系统，相比起我们印象中的那种拖拽感，瑞虎 3xe 的动作明显柔和了很多，不会让我在松开油门的一瞬间，还要做好失速的心里准备。 除了电池容量和动力系统，在充电表现上，瑞虎 3xe 可以做到快充 30 分钟 80%，慢充 8 小时充满，对于这个电池容量来说，充的是很快的了。 在科技化配置上，瑞虎 3xe 中控采用了一块 8 英寸的屏幕，支持安卓手机和苹果手机的智能互联，对于我们日常的应用场景来说是够用的了，但是我要吐槽一下它的仪表盘，实在是太素了，尤其是中间这个黑白小屏，让我有点出戏，这是 2018 年吗？ 总的来说，奇瑞瑞虎 3xe 400 这台车在 9-11 万的电动车区间来说，是一台有竞争力的车型，它在续航里程，驾驶感受和充电效率的表现上比较突出，而科技化配置呢，可以满足我们日常的使用要求。适合那些平时日常代步，偶尔会出去来个自驾游的人。 这次除了瑞虎 3xe，奇瑞带来了一台电动小车，小蚂蚁 eQ1 400，这是一台 A00 级的电动小车，同样搭载了宁德时代的电池，容量为 38 千瓦时，最大续航里程可以达到 410 公里。 这台小车的定位就比较适合都市出行，科技配置比起瑞虎要时尚一些，屏幕采用的是 10 英寸的大屏，并支持百度 Carlife，售价在 6-7 万的价格区间。 通过这次参加奇瑞的活动，我觉得奇瑞在电动车方面的产品布局考量是很周全的，既有重视城市通勤出行的 eQ1 小蚂蚁，也有照顾到综合出行使用的瑞虎 3xe，而就产品本身而言，这两款车在续航里程，智能化配置，空间表现上来说，也都属于同级竞品中有竞争力的车型。 在电动车市场日渐成熟的大环境下，能做到这两点可以为车企在行业内取得有利的发展空间。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
加长还是加配？宝马 X3 是这样回答的
重庆武隆仙女山，经历了飞机，大巴以及将近一小时的步行，我终于到达了 X3 上市发布会的现场，与其说是发布会，不如说是一场音乐故事会，而它的主人，第三代宝马 X3，也登上了国内中型豪华 SUV 市场的舞台。 宝马 X3 的诞生是德系三强中最早的，但是却是最晚国产的，直到这第三代，才开始国产之路。不过，正如冯巩小品里所说的，好饭不怕晚。能不能后来居上，就要看宝马怎么走这步棋了。 众所周知，德系豪华品牌国产最重要的一步就是加长，这已经是我国市场的一个重要标签了，包括宝马自己，也在加长这一步上乐此不疲，所以呢？X3 是不是也加长了轴距？并没有，国产的 X3 与欧规保持了一致。并且借助 CLAR 的平台优势，对车身进行了轻量化处理，白车身减重 55 公斤，这一点上可以说是巩固了宝马重视操控的标签。 那么没有加长，它加了什么呢？配置！这是宝马 X3 这次让我感到意外的地方，相比于其它国产降价减配的产品策略，宝马这次有点反其道而行之了，将原来 20 项选配功能变成了标配，这里边甚至包括了 10.25 寸的大屏和，智能大灯，无线 CarPlay，全景天窗等加价王牌，而且在高配里我们还看到了七系同款的智能钥匙，全液晶仪表盘，智能驾驶辅助等等，这些还都在国产降价之后，我不禁想问宝马一句，啥家庭啊？ 好了，言归正传，这次 X3 上值得关注的科技配置其实有两点，第一是它的全新 CoPilot 系统，可以在 0-210 公里速度范围内提供驾驶辅助，包括自适应巡航，车道保持，紧急避让等功能。第二则是它的自然语音交互功能，NLU，语音交互一直是互联网造车势力的一块阵地，宝马这次特意强调了一番自己的自然语音交互，想必是有了足够的信心，我们也期待对他进行一番测试。 除了配置之外，昨晚宝马 X3 还增加了一款新的型号 28i，弥补了 25i 与 30i 中间的价格差距，2.0T 发动机，最大功率 224 马力，分为豪华套装和 M 运动套装，在配置上，除了标配了全景天窗，大屏，氛围灯之外，还加入了全液晶仪表盘以及可扩展蓝牙蓝牙功能（可连接两部手机）等功能。 作为一个奔驰车主来说，对于这次 X3 的发布，确实让我很有感触。从它车本身的豪华感来说，明显强于前作，大量使用金属按键以及皮质材料，不再像以前那种略显廉价的塑料感内饰。配置上的投入，也会让它更加有吸引力。最重要的是不加长，让它还是一辆驾驶者之车，虽然它所强调的探索，运动，激情等主题，对于我这样的消费者来说有点玩不动了，但是不碍于它在那些心中仍是少年的人们心中依然是无法抗拒的诱惑。 这个反其道而行之的 X3，算是掀起了中级豪华 SUV 市场的新一轮竞争。不知道即将上市的全新 Q5L 如何应对，以及奔驰，凯迪拉克，雷克萨斯们会有什么动作。让我们持续关注。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
强强联手？保时捷入股了那个著名的克罗地亚超跑厂商 Rimac
（封面图片来源：TheVerge）就在我们还在期待着梅西带领阿根廷队战胜克罗地亚强势反弹的时候，另一个领域的克罗地亚人却悄然制造了一条大新闻。 保时捷与 Rimac 这两个品牌，一个代表着燃油跑车的性能极致，一个代表着电动跑车的动力巅峰。在如今电动化大潮的推动之下，这两个品牌走到了一起。在德国时间的 6 月 20 日，保时捷官方宣布收购 Rimac 10%的股份，携手发展高压电池技术和电动动力总成。但是，在保时捷官方的新闻稿里，并没有提及收购价格以及 Rimac 这家公司的估值。 说起 Rimac 这个品牌，我们一直非常关注，这家诞生在克罗地亚的电动跑车制造商，曾经凭借着自己的两款超级跑车 Concept One 和 C_2 名噪一时，不过鲜为人知的是，它并不单单只是制造商，同时还为多家整车厂提供电池解决方案，包括著名的阿斯顿马丁 Valkyrie，柯尼塞格 Regera，捷豹 E-type Zero 等，在他们身上都可以看到 Rimac 的标签。在电池系统管理，尤其是高压电池系统、散热处理，以及电池容量等技术上，Rimac 的技术能力都非常突出。 而作为近两年在电动车领域上非常活跃的保时捷， 对于 Rimac 的关注自然也在情理之中，在今年日内瓦车展上，保时捷推出的 Mission E Cross Turismo 采用了 800 伏的高压电池组，这正是 Rimac 所擅长的领域，相信联手 Rimac 之后的保时捷会在电动车领域有着更好的发展。更进一步，我们甚至可以期待，在未来，或许有一辆带有保时捷和 Rimac 共同特性的电动超级跑车，诞生在斯图加特的保时捷工厂里。毕竟目前传统超跑品牌，还并未推出过纯电动力的超跑。又或者，征战 Formula E 的保时捷赛车在得到了 Rimac 的技术加持之后，能够延续保时捷在勒芒的传奇？ 总之，这次投资将会给保时捷和 Rimac 双方都带来改变，我们将持续关注事情的发展，敬请期待。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。