新一季的电动方程式就要开始了，快来提前补补课！
今天是国庆长假的最后一天，各位出去旅游的客官，这个时候应该都回家了吧？ 不过在家里呆了六天的刘胶泥同学今天从北京飞到了香港，为了看周末在这儿进行的第三赛季电动方程式的首站比赛。我这个叫「 错峰出游」。 有的人知道这个比赛，有的人对于赛车的认识还只停留在「 一级方程式」 上面。其实这个电动方程式（Formula E，简称 FE）是一个特别新的东西，2014 年才开始第一届比赛。它属于国际汽联的赛事，规格、形式和 F1 类似，10 个车队，每年在 10 个左右的城市进行分站赛。车子的外形有点类似于 F1，不过使用的是电力驱动。 和 F1 不一样的是，FE 的赛道绝大部分都是基于城市日常使用的街道设计而来，而不是使用现成的赛车场，这有点儿类似 F1 里的摩纳哥大奖赛。 这么做的原因，一是为了让比赛吸引更多观众，更好的进行推广，二是因为给赛车充电需要良好的电力保障，城市比赛车场有更好的电力条件。 在国内，我们 GeekCar 应该算是对这个比赛关注比较早的，算上今年，我在现场报道了连续三届的 FE 首站比赛。前两年的年度首战都是在北京，围绕鸟巢搭起的一个赛道。今年北京站取消，被香港取代。 虽然比赛刚刚进入到第三年，但是 FE 的发展速度有点让人意外，不过这其实也是和电动车的发展进程相匹配的。 一个最明显的现象：你看现在那些卯着劲想造电动车的品牌，不管是新兴的还是传统的，都在用各种方式参与进来。这些动作给 FE 带来了大量的关注度。尤其是在第二赛季结束之后和今年赛季开始之前，新闻一个接着一个。 简单梳理一下： 国内很多人对 FE 最早开始关注起来应该是新造车品牌 NextEV（蔚来汽车）的加入。他们在第一年的后半段开始参加 FE，这甚至比他们被媒体曝光出要造车的时间还早。当年他们获得了车手总冠军，不过第二赛季他们的成绩一般。 但是参加 FE 对蔚来汽车来说当然是利大于弊的：比如，通过赛事树立起了非常好的品牌形象，同时在量产电动车上市之前，有了大量的关注度和营销话题。 当然，提到蔚来，就不能不说另一个新造车团队——乐视。从第三赛季开始，他们也要参加 FE 了。不过，名义上，是由乐视家的 Faraday Future 和 FE 里面的龙之队合作。 他们的计划是这样的：在第三赛季和龙之队合作开发核心技术软硬件的解决方案，第四赛季开始，FF 将为车队提供相关硬件，第五赛季， FF 会向车队提供动力总成、软件、固件和其他相关硬件。 昨天他们在香港还发布了自己新赛季的赛车： 这个涂装有意思，从大面上来看，你第一时间会想到 Faraday Future 的 logo，不过人家还给解释出了另一层意思： 白色的前鼻锥象征清洁能源，黑色配色的互补反映了 FF 未来产品开发的两大主线。设计受到了驱动电磁波传播的两极的启发，这也是电动机被发明出来的基础。 私以为，因为 Faraday Future 的加入，这两个队在成绩指标里肯定要加这么一条：绝对不能比对方差~ 这个看点，估计要贯穿一整年。作为吃瓜群众，最爱看的就是互撕了~ 国外那些传统车企也没闲着，甚至可以用「 热闹」 来形容。 FE 里的 ABT 车队有奥迪的支持，后者前一阵宣布要加强对车队的支持，以后也不排除奥迪以厂队名义参加 FE 的可能。说到这儿，我脑补了一遍奥迪厂队称霸勒芒的样子~ 奥迪都这么说了，宝马和奔驰当然也得表示表示。奔驰最近和 FE 签署了一个备忘录，大意是说，希望 FE 在 2017-2018 赛季（也就是第五赛季）给奔驰保留一个参赛席位。于是，我又脑补了一遍梅奔的汉密尔顿和罗斯伯格称霸今年 F1 的样子~ 宝马呢？他们选择和 FE 现有车队——安得雷蒂深入合作。说到宝马，现在 FE 里面的安全车和医疗车就分别是宝马 i8 和 i3~ 另外，捷豹也以厂队身份加入了今年的 FE，他们还发布了一款名为 type-I 的赛车。 除了厂队加入，另一个能反映 FE 越发被重视的细节是对于第五赛季电池供应商的竞标。目前 FE 的赛车使用的电池组统一由威廉姆斯高级工程公司提供（对你没看错，威廉姆斯就是 F1 里面那个老牌强队）。国际汽联准备在第五赛季更换电池供应商，同时要扩大电池组容量，改变现在比赛过程中需要中途换车的局面，所以要公开招标。 参与竞标的公司都是狠角色，其中就包括了威廉姆斯、红牛、保时捷、迈凯伦~在一拖再拖之后，最终迈凯伦竞标成功。 宝马、奔驰、奥迪、保时捷、迈凯伦……这些都是想在电动车领域使劲儿闹腾的主儿。关键是，从现在这个时间节点开始，他们都将要有民用的量产电动车上市，所以，玩玩 FE，对他们来说就顺理成章了。至于原理，和蔚来汽车参加 FE 差不多。当然还有一点：就像 F1 一样，汽车上的新技术很多都是最先应用在赛车上的，参加电动方程式比赛，对于这些厂商来说，也能不断的精进技术，没准儿哪个技术就应用到民用车上了。 同时想必你也发现了，很多参加 F1 比赛的公司（车队），都开始进入或准备进入 FE 领域了。粗略数一下：雷诺（同时有 F1 和 FE 车队）、威廉姆斯（电池供应商）、红牛（电池供应商竞标）、迈凯伦（拥有 F1 车队、第五赛季电池供应商）、梅奔（不用说了）……已经半数了。 所以未来 FE 会不会有像 F1 一样的地位？完全有可能。从时间点上来说，第五赛季，可能会是一个里程碑的年份。国际汽联给出的信息是，第五赛季开始，FE 将允许各个车队使用全新的底盘架构。 在此之前，FE 很有可能会迎来扩军，从现有的 10 个车队扩充到 12 个。不过，像奔驰这种新车队的加入，需要现有的 … 继续阅读
小鹏汽车 beta 版发布：先上车再说！
在所有新造车团队里，广州的小鹏汽车算是相对低调的一个，但是今天下午在北京的朝阳公园，他们的 beta 版新车预览活动却一点儿也不低调。成立两年多之后，他们发布了接近量产的跨界 SUV，这还是这家公司第一次正式召开公开发布会。和发布会一起的，还有小范围的试驾活动。 背景介绍：小鹏汽车，名字来源于它的投资人，UC 创始人何小鹏，这家公司的其他投资人还包括一众互联网大佬，而创始人、总裁夏珩曾经是广汽新能源控制科的科长，他在 2014 年创立小鹏汽车，同时也拉了不少广汽同事加入。 何小鹏： 夏珩： 这场发布会阵势足够大，何小鹏和夏珩先后登台分享。夏珩上台的时候明显有些紧张，音量都比以前提升了不少，不过后来，他的自信逐渐表现出来。 后面，几个互联网大佬和同样来自广州的 YYP 颜宇鹏一起做圆桌讨论，聊互联网汽车。除去这一段和何小鹏的发言，整场发布会的流程和内容，有点像特斯拉 Model 3 的发布会。 车子是这么上场的： 接近量产的 beta 版 首先回答一个问题，什么叫 beta 版？这个单词对于 App 和互联网产品来说不陌生，但是用在汽车上是第一次。 我们把这个问题抛给夏珩，他的回答是：由于和传统车辆的研发流程不同，小鹏汽车在研发时采用了模块化的设计思路。因此，车里的一些零部件，例如三电一屏等部分可以进行快速迭代升级，而类似底盘等部分则会更像整车厂的研发思路，不会频繁改动。于是，夏珩把这种不同于传统车厂的研发方式重新命名，才出现了更符合互联网气质的 beta 版本。他还透露一个有意思的细节，之前那台用于验证三电一屏的雷克萨斯骡车，内部代号是 alpha 版。 实际上，这次在现场有两台车出现，一台银色两驱版本用于静态展示，一台白色四驱版本用于动态试驾体验。我们近距离接触了展车，它的完成度很高，确实很接近量产，但是并没有采用冲压钢板，零件也不是开模生产的。 夏珩说，这辆车的外观内饰在后续可能会有所变化，幅度大约在 10%左右，但是技术上很多环节已经冻结。到 10 月份，这辆车的所有数据都会进入不可逆的阶段，然后会直接用于小批量试制。因此，这次发布会也可以看做是最后的收集用户反馈，进行微调的机会。 可以这么理解，在工程技术方面，这辆车已经非常接近量产了。不过在生产制造方面，小鹏汽车这次并没有公布代工方的相关信息。 jony 同学的现场讲解： 通过以下这些关键信息，你可以对这辆 beta 版小鹏汽车有个大概的了解： 1. 跨界定位，没有相关三围、轴距数据，但是目测尺寸介于小型 SUV 和紧凑级 SUV 之间。 2. 分为两驱、四驱版本，两驱百公里加速 7.9 秒，四驱百公里加速 5.8 秒。 3. 实际续航里程 300 公里左右，快充 20~30 分钟可充满 80%左右电量。 4. 中控大屏是 15.6 寸竖屏，小鹏基于安卓研发了一套中控系统，全液晶仪表盘和中控屏可以进行交互，系统支持 OTA 升级。另外，他们还在研发整套的车内语音交互系统。 5. 车子具备低速的自动驾驶功能，主要表现为低速跟随、自动泊车、遥控召唤。 6.2017 年底实现小批量生产。 7. 全车共 7 个摄像头，分别是一个车顶摄像头，四个全景影像摄像头（车前后方、两边后视镜各一个），一个 ADAS 摄像头。 事实上，除了这些简单的信息之外，这辆车还有不少值得了解的信息，能从中了解到他们的研发和设计思路。比如： 外观设计： 这辆车刚开出来的时候，完全抛弃了进气格栅的中网就让人想到 Model 3，不过，整车明显走的是偏锋利的路线，之前小鹏团队用雷克萨斯 NX 为基础做骡车进行测试，今天发布的这辆车。某些地方还是能看到些雷克萨斯的影子。设计是由小鹏汽车和设计公司阿尔特共同完成，后者参与了好几个新造车团队的项目，比如智车优行的奇点汽车。 关于造型中体现出的借鉴元素，夏珩没有否认。据他解释，这是由于如果全部零部件都需要重新设计，那么对于开模成本、后期验证等各个环节都会造成很大的压力。因此，他们也采用了部分现有的、经过验证之后的零部件。至于车辆造型，夏珩认为还是比目前大街的很多车都好看不少。这个观点，倒也让我有些无法反驳。 三电： 这是小鹏的核心技术之一。现场展示了电池组、控制器，据研发电池包的相关工作人员介绍，目前最新的测试版本搭载的电池组容量是 45kWh。电池组借鉴了一些特斯拉的开源技术，在供应商上和特斯拉也有所重合，但是电芯供应商目前并没有确定。电机供应商据说也是国内领先的，而电池组 BMS 是小鹏自己研发的。 坚持自己研发三电，对于小鹏这个技术取向的团队来说，是一个必然。 一屏： 这里的一屏其实不单单指这块 15.6 寸的大屏，而是指包括中控、液晶仪表盘、方向盘按钮、语音交互在内的整套车内交互系统。其中中控大屏也已经迭代到了第三个版本，功能可以直接类比特斯拉。方向盘多功能键采用滚轮+按钮的形式，增加了单个按钮能承担的交互功能，还能和全液晶仪表和中控进行多屏交互。至于整套的车内语音交互系统，现场并没有演示。 低速自动驾驶： 小鹏的车子是通过「自动驾驶」的方式上台的，他们想借此展示召唤功能。为了和之前乐视超级汽车发布时的「自动驾驶」区分，夏珩还特意解释了这项功能的真实性，并且在测试场地进行了展示。 夏珩告诉 GeekCar，他们在传感器搭配方案、软件算法上都借鉴了特斯拉的开源专利。未来，他们也希望像特斯拉一样先把硬件构建搭好，之后逐渐通过升级软件实现更高级的自动驾驶功能。并且，他们也在进行一些小范围区域内的测试，会逐渐扩展功能和测试场景。小鹏汽车的工程师告诉我，除了采购传感器之外，目前自动驾驶相关算法都由内部独立实现。 事实上，无论是自动驾驶技术、电池部分、车辆性能，小鹏汽车的这款 beta 版都体现出不少特斯拉的影子。夏珩也不否认，这辆车的对标对象是特斯拉的 Model 3，不过考虑到车身形态，特斯拉未来将推出的 Model Y（更亲民的 SUV，类似 Model 3）可能会是更直接的竞争对手。 内饰的一些细节： 车内的摄像头可以拍驾驶员，未来可以用来和账号系统联系起来： 中控台副驾驶位置设计有可按压弹出式的小桌板和杯架： 门板、仪表台采用了布料覆盖，很像 i3 的感觉，但是量产版可能不会保留这个设计： 车子带有无线充电功能，工作人员说可以兼容三星，但是 S7 edge 失败了： 不得不说的量产 对于小鹏汽车来说，能在这个时间节点（项目进行了两年多）发布一辆敢让人直接试驾、体验，并且包括半自动驾驶等功能都能正常展示的车，其实不是一件轻松的事。这对于一家公司的研发实力是个巨大的考验。显然，以工程师为主导的小鹏汽车，在技术方面的确领先于国内的不少造车团队。这一点也得到了现场某合资汽车品牌工程师的认同。不过，今天的发布会也说明，技术主导的公司只要把技术做到位，也能对品牌宣传有很好的促进作用。 不过我们也都知道，对于造车这件事来说，从 0 到 1 只是个开头。而从 1 到多的过程，是每个新造车团队都需要经历的挑战，并且可能是整个环节最艰难的部分。小鹏汽车研发了包括三电一屏、车身控制器等核心的部件，但整车的复杂性注定了他们还需要搞定和供应商之间的关系。例如，如何把自己研发的部件和供应商提供的产品进行配合、整合供应链等等，这些事背后都有很复杂的流程。以目前小鹏汽车 200 多人的团队规模来说，必然是个不小的挑战。 … 继续阅读
「GeekCar Daily」5.31：国机汽车与阿里合作汽车电商 O2O
国机汽车与阿里签订汽车电商协议 5 月 30 日，国机汽车与天猫签订了《汽车电商战略合作协议》。与此同时，国机汽车全新打造的零部件品牌 ——「 中汽进出口 」 在天猫的旗舰店正式开始营业。此前，专注整车特卖的国机汽车子公司 ——中进汽贸，也在年初进驻天猫。国机汽车还将在天猫、淘宝平台开展汽车融资租赁、二手车等业务，这种 「O2O」 营销模式将为 「 互联网 +汽车服务贸易 」 提供全新的样本。 或许是史上最根正苗红的汽车电商项目。 美国联网汽车新激活账户量超过智能手机 根据市场研究公司 CSC（Chetan Sharma Consulting）的数据显示，今年第一季度，美国新激活的手机号码中约有 32% 来自具有联网功能的汽车。值得一提的是，联网汽车在新号码激活中所占比例甚至超过了智能手机。通信公司 AT&T 在这方面处于领先地位，其新增车联网用户数量超过其他竞争对手的总和。数据中剩余 23% 和 14% 分别来自平板电脑和用于机器间通信的设备，也就是所谓的物联网设备。 你们美国人买车比买手机还容易咯？ 法拉第未来准备在美投建第二座工厂 在投资 10 亿美元在内华达建厂之后，法拉第未来希望可以在旧金山一处废弃的造船厂获得 157 英亩 土地，用来建造一座轻型电动车工厂，以及供客户试驾和提车的体验店。之所以选择这片区域，主要是因为离硅谷较近，人力资源丰富。另外，当地的电动车市场也很大。目前法拉第未来正在空前的扩张，在美国已经招聘了将近 800 人的团队，内华达工厂也已经开始动工建设，预计两三年内能够达到预期产能。 乐视的泛美利坚生态圈又迈出了重要一步。 电动汽车无线充电国际规范发布 为了加强行业规范与指导，国际自动机工程师学会（SAE International）最近发布了电动汽车无线充电技术的行业标准 ——SAE TIR J2954，规定了汽车充电系统的常用频段以及四个充电等级。无线充电频段可以使不同厂家的充电设备互相兼容，四个充电等级则规定了不同的充电速度。目前已经有一些汽车制造商、设备供应商和公交车的插电系统厂家签署了这个协议。 电桩企业不说话，并且默默地向国际自动机工程师学会扔了一个充电桩。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
ETCP 谭龙：留给停车创业者的时间不多了
在采访停车创业项目 ETCP CEO 谭龙之前，我就对这家公司有种「 熟悉」 的感觉。不为别的，就因为包括我司所在园区在内，我在越来越多的停车场出入口位置见到了 ETCP 的车闸。这其实就说明，在停车这个看似很难切入的场景，ETCP 已经取得了一定成果。 谭龙给出了 ETCP 运营的具体数据。目前 ETCP 的规模覆盖 8 个城市、3000 个停车场。其中大约有 1700 个停车场位于北京，活跃度很高的约占一半。 让我有些意外的是，谭龙甚至向我表达了这样的意思：「 未来几个月是互联网停车创业的最后机会，再之后就会是 ETCP 一家独大的局面，并且会考虑收购和投资一些同行。」 要说出这么「 嚣张」 的话，除了足够的底气之外，其实也需要不小的勇气。所以我也更好奇 ETCP 背后的逻辑，到底是什么支撑着谭龙的这段话。 先跑通商业闭环 谈到停车创业，很多人都知道线下的停车场资源获取是个很大的难点。这需要去跟停车场物业、管理方等多方交涉。在项目前期，ETCP 采取了「 三免」 的方式进行地推扩张规模，也就是对停车场免费提供全套软硬件系统、免费终身维保、免费终身升级。 不过，「 三免措施」 是很多停车创业项目都采用的方法，并且也都能提高停车场的效率，增加收益。所以线下推广的关键，很大程度上取决于时间上的先发优势。 ETCP 从 2014 年开始推广（软硬件产品的研发在更早时候就完成了），抢在了很多项目的前面。因此当别的产品去推广的时候，发现很多好的停车场资源都已经被 ETCP 占领，并且存在「 滚雪球」 的趋势。 起步早，成了谭龙最大的优势和自信来源。 不过在谭龙看来， 目前 ETCP 的停车场资源已经达到了某种程度的饱和，因此暂时不会再去花太多精力推广。接下来的一段时间，他们更想做的是验证停车场景延伸出来的商业模式。 例如，停车之后用户可以进行车辆保养；和停车场所在商场进行合作，形式包括但不限于广告、产品优惠推广等；基于停车场景和分时租赁、电动车充电桩的合作。 巧合的是，在我写这篇文章的时候，乐视宣布入股了国内最大的停车服务商之一，并且也在和其他几家服务商接触。而合作内容是为乐视的共享用车「 零派乐享」 提供车辆停靠和线下运营服务。虽然没有指明是哪一家，但也说明这类合作的想象空间。 ETCP 的停车业务本身也达到了一个稳定的数量级，谭龙透露，他们会按照每单 1 元的价格向停车场收取服务费。考虑到目前已经覆盖的停车场和流量，这也是相当可观的一笔收入。 ETCP 的利润来源，除了停车入口带来的收入之外，还有很大一部分来源于把停车场景作为入口而转化用户流量换来的收益。这里面的合作空间，会随着用车场景和车辆功能属性的变化有更多可能。 ETCP 的商业闭环，其实就是停车之后用户流量的转化和导流。从目前的实际占有率和融资情况来看，在停车创业领域，确实没有和 ETCP 体量对等的企业存在，但用户入口的竞争却不单单是存在于停车场景。包括加油、保养等等行业在内，有很多企业都想把这件事做成。这里面的竞争很激烈，除了本身业务的需求、频次因素之外，还需要考虑用怎样的方式转化用户。目前来看，补贴可能是比较简单粗暴的方式。不过当市场冷静下来之后，如何保证黏性还需要有更多考虑。 还有一个 X 部门 如果只看商业模式和运营状况，ETCP 目前来看处于行业领先，不过谭龙的长线计划显然更有意思。比如，在 ETCP 内部有一个 X 部门，单单看名字，你就能感觉出一些异样的氛围（比如 X 光、X 战警什么的…）。事实上，这个部门是为研发基于停车场的智能化设备而设立的。 谭龙把停车服务分成三个层级，目前最多的是停车「 基础服务」；往上是例如人工代泊等「 期待服务」；最高层级是通过自动驾驶等技术，进入停车场后能够完全脱离人工的「 完美服务」 层级。 而 X 部门的存在，就是为了实现「 完美服务」 这个期待的。他们想要基于和车厂的合作，能够让车辆在安装了 ETCP 服务的停车场内，实现高度自动化的停车、取车等一系列服务流程。当然，这个想法还处在概念阶段，显然还需要一段不短的时间去完善和实现。不过从格局来看，能想到这样的应用场景确实显示出了 ETCP 的自信，毕竟很少有人会在温饱问题还没解决的情况下，就考虑更长远的事情。 回到文章开头的那段话。有自信是好事，当然也得有相应的底气。于是，我更期待 ETCP 把吹过的「 牛逼」 都实现了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」3.23：李一男出事，挡不住小牛电动拿了 3000 万美元融资
牛电科技获 3000 万美元 A+轮投资 牛电科技于宣布获得 3000 万美元 A+轮投资，由凤凰祥瑞领投。截至目前，牛电科技 A 轮共计完成 8000 万美元，即超过 5 亿人民币的融资。是国内智能硬件、新出行领域总融资额度最高的互联网创业公司。 牛电科技现有投资方包括了 GGV、IDG、红杉资本、梅花天使、明势资本、创新工场、真格基金，以及新加入的凤凰祥瑞等一线投资机构。本轮融资完成后，牛电科技也成为了国内继小米科技、滴滴打车后 A 轮前融资最多的创业公司。 这钱来的真及时！ 博世与乐视超级汽车达成战略合作 德国博世与乐视超级汽车合作了！双方就乐视超级汽车「SEE」 计划、FaradayFuture 电动汽车研发、自动驾驶及车联网等方面进行了很多详细的沟通，同时也签署 了战略合作框架协议。根据框架协议，双方将视对方为长期战略合作伙伴，并希望重点在先进电动车、自动驾驶、车联网等前沿技术领域展开深入合作。 朋友多了好办事。 雪佛兰 Bolt 开始试生产 就在特斯拉 Model 3 即将在月底亮相的时候，其竞争对手雪佛兰 Bolt 已经开始试生产，目前不断有新车从雪佛兰位于美国密歇根州的工厂下线。雪佛兰 Bolt 在美国部分地区的税后售价有可能低于 3 万美元，与特斯拉 Model 3 一样，Bolt 也定位于平民车型。雪佛兰 Bolt 的最大续航里程能够达到 320 公里，最吸引人的是，该车同时支持 Android Auto 和苹果 CarPlay。 既生瑜，何生亮。 特斯拉将不再销售 10kWh 的 Powerwall 还记得曾经惊艳世人的特斯拉家用储能电池 Powerwall 吗？如今特斯拉方面已经停止了 10kWh 款 Powerwall 的销售，专心推广 7kWh 款的产品。特斯拉表示，10kWh 的 Powerwall 只支持 500 次的充电和放电，而 7kWh 的产品则支持持续使用 10 年的时间。正是由于这个原因，小容量的 Powerwall 更受客户的欢迎。特斯拉还表示会在年底前推出全新一代的 Powerwall，新产品会在功能方面有进一步的变化。 大，不一定好。 Uber 最高奖励一万美元，鼓励黑客寻找系统漏洞 Uber 最近推出了一项名为「 捉虫奖励」 的计划，鼓励全球的黑客寻找其技术漏洞并最高奖励 1 万美元。黑客们如果能够更改 Uber 系统里司机的照片，可以获得 3000 美元。找到电子邮件地址、电话号码等数据曝光的漏洞，将获得 5000 美元的奖励。如果黑客能找到完全获得用户帐户控制权的漏洞，将获得终极奖励 1 万美元。Uber 表示，去年这项计划帮助公司找出了 100 个技术漏洞。 Uber 为黑客们也提供了就业岗位。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
EU260 试驾：一辆「更靠谱」的北汽电动车？
继去年完成「2 万辆」 目标后，今年北汽新能源即将推出 EU260，并寄予厚望。对于这辆车，北汽新能源给出的定位是「 纯电长续航 A 级车标杆」。 对于 EU260 这款车，北汽新能源花了三年的时间，用了 157 台试验车辆，试验里程达到了 100 万公里。 「 标杆」 车型 EU260 外观方面，EU260 基本和绅宝 D50 一样，基于 SAAB 93 平台打造。此车技术亮点在于，北汽新能源设计了一套「SmartCell」 智能电驱系统，使能量转化率达到 96%，而 EU260 是首次搭载该系统的车型。 EU260 使用了普莱德提供的三元锂电池，电池组容量为 41.4kWh，能量密度达到了 180Wh/kg。这样的电池组配置，使 EU260 续航达到了 260 公里。另外，它还支持快充，使用快充半小时可充 80%电量，增加 200 公里续航。 这款车的电池组也是均匀布置在了底盘，你可以趴下直接看到电池组。在设计阶段，北汽新能源针对电池组做了一系列极限测试，例如穿刺、挤压、过充、过放等等，防水等级也达到了 IP6/7。 EU260 的电机由精进提供，最大可输出 136 马力，百公里加速能够跑进 9 秒。在实际的驾驶过程中，动力会在时速 100 公里/小时左右时才会有所衰减。此外，北汽 EU260 还有「S 档」（试驾车标的是 E 档），可以稍微任性一把。 另外，这辆车还有倒车影像、泊车雷达、胎压监测、自动落锁、感应大灯等等配置。和很多美系车一样，EU260 后备箱也有逃生拉手。 作为一款测试车，其实还是能够感受到一些小 Bug 存在的，主要体现在两方面，希望正式的量产车型会改进。 首先，当车辆处于停车状态时，打开灯光系统你会在车内听到明显的电流声，主要来自于中控位置。由于没有发动机怠速噪声，电流声更明显了。其次，随着车速上升，车身会自动跑偏，我不得不时刻修正方向。 「i-link」 与「ecolink」 操作体验 i-link 是北汽推出的车载系统解决方案，首次在 EU260 亮相。这是北汽新能源向「 网联化」 迈出的重要一步，也是北汽新能源下一个五年计划的重要组成部分。不出意外的话，未来北汽新能源旗下后续车型都会搭载该系统。而 ecolink 是乐视推出的手机车机互联方案，EU260 乐享版会搭载 ecolink。 先来说说 i-link，你可以把它看作是一个「 有 9 寸屏幕的深度定制安卓平板」，并且具有联网功能。它的导航由道道通提供，可以查看最近的充电站并设为目的地，这一点对于电动车来说还是挺方便的。 i-link 系统还有一个「i-link 商城」 功能，里面内置了四个 App，分别是车行易查违章、e 代驾、中影票务通和宝驾租车。在「 社交」 功能中，里面内置了微信和 QQ。是的，你可以在车机上聊天了。但是，对于实际的驾车场景来说，这些功能的使用率有待考量，因为这些 App 手机上也有，并且交互体验更好。 另外，它还有一个「 智慧管家」 入口，点进去就会呼叫北汽新能源的客服中心，可以咨询车辆保养和维修事宜，还可以呼叫紧急救援。从这个「 智慧管家」 功能，以及北汽新能源的多项服务承诺来看，他们是想用诸多的客户关怀，来打消人们对电动车的顾虑。 总的来说，这套 i-link 系统操作还算流畅，但 UI 设计美感有待提高。北汽新能源的根本出发点是想给车内接入「 内容」 以及「 服务」，但对于驾驶者来说，或许最大的痛点是车机导航的用户体验。 其次，来说说乐视的 ecolink。从一名安卓用户的角度来说，ecolink 的用户体验值得褒奖。但是，也仅限于安卓用户。 第一次插上手机，中控屏幕上会显示一个二维码。用手机扫描进入后就是相应的设置过程，以 H5 页面进行展示。之后，你的手机会自动安装一个 App，名为「 乐视生态互联」。它本质上是一个针对驾驶场景优化的 App，主页面有电话、导航、电台、微信四个选项，下方是乐视的内容入口。 其实你不用乐视生态互联 App 也可以，ecolink 本质是「 屏幕映射」，你还能从中控屏幕上反向控制手机。这就意味着，你的中控屏变成手机。在实际的使用过程中，个人认为，在手机上设置好导航，然后再看车机屏幕是最科学的。当然，你还能播放点视频什么的，考虑到行车安全，并不建议这样做。 最后，该公布 EU260 的售价了。以北京地区为例，拿到国家和地方共计 11 万的补贴后，EU260 的售价约为 14.69 万元。最重要的是，在北京你不用担心摇号问题。 SmartCell 电驱系统、i-link 车载系统，EU260 这辆车体现了北汽新能源对于未来产品线的构想。而面对 2016 年，北汽新能源给出的目标是「 确保 5.5 万辆，争取 7 万辆」，在他们的规划中，增程式新能源车、全新的底盘都在规划之中。EU260，还只是一个开始。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
用三万块买到「特斯拉大屏」，我们体验了一下这辆叫「芝麻」的电动车
众泰的新款纯电动车——芝麻 E30 上市了，在京津地区，它补贴后的价格只有 3.28 万，而很多人注意到它，恐怕是因为中控台上那个很像特斯拉的竖向大屏。 前两天，我们替你去体验了一下这辆有点「 违和」 的车子。个人感觉，「 违和」 这个词，还是挺能用来形容它的价格和那块大屏的。 其实芝麻 E30 的厂家指导价是 17.98 万，但拿到了国家和地方补贴各 4.5 万，同时有厂家补贴 5.7 万。早在 9 月份的电桩发布会上，就出现了，只不过当时 Logo 还处于被遮挡的状态。 这也暗示了这辆 A00 级小车的复杂「 身世」：事实上它涉及到了四家公司。众泰负责整车生产制造，电桩公司提供充电服务支持，电咖公司负责芝麻 E30 的品牌和营销，庞大集团负责京津地区的代理销售。 3.28 万，能买什么？ 芝麻 E30 使用了交流异步电机，峰值功率 30kW，锂电池容量为 16kWh，续航 150-210 公里，最高车速超过 100 公里/小时。纯正的 A00 级代步车，但却不是低速电动车。 这辆车的目标人群是「 都市经济圈各阶层白领，以及大学生群体」，有「 标准版」 和「 豪华版」 两个版本。为了吸引年轻人，芝麻 E30 即使是标准版也能和手机互联，但车机没有联网能力。它的那块酷似特斯拉的大屏，不是 17 寸，而是 10 寸。 芝麻 E30 与手机连接有两种方式：一是蓝牙，可以实现播放音乐、通话；二是 USB 线，实现屏幕映射以及反控手机（仅限于安卓手机）。如果它对安卓手机的兼容性足够好的话，那么完全可以代替车机了（苹果用户哭晕在厕所）。 从车机操作系统体验来看，操作还算流畅，至少比一般汽车的原装车机系统好了很多。芝麻 E30 标准版内置了道道通地图，但是由于没有联网能力，只能通过线下来升级。所以如果想获得手机般的导航体验，安卓用户最好还是用手机映射，而苹果用户，还是准备个手机支架吧。 像特斯拉一样，芝麻 E30 也有一个「 分屏显示」 的功能，比如屏幕上半部分播放视频，下半部分显示导航。另外，它标配了倒车影像，从 CAN 总线获取倒车信号。挂倒档时，自动打开倒车影像，音响静音；挂入前进档时，倒车影像关闭，音响恢复，从实际体验来看，整个切换流程还算流畅。 至于实际的驾驶体验，这辆车方向盘很轻，车身给人感觉也很轻，高速绕桩甚至可以后轮离地。另外，很多试驾者都遇到了起步困难的情况，无法进入「Ready」 状态，需要重复启动，这种 bug 还是应该尽快解决。 三万块的背后是什么？ 不可否认的是，很多人看到这辆车，会想起奔驰 smart，而当你真正进入车内后，多多少少又会看到特斯拉的设计元素。但从配置表上来看，芝麻 E30 可以说是「 该有的都有了」。相对于同级别的东风风神 E30、吉利知豆 D2 来说，还是很有竞争力的。 在明年，芝麻 E30 计划会推出豪华版，在标准版的基础上，增加了车联网系统、主驾安全气囊、快充功能、能量回收系统、远程监控系统。 所以，你也可以把豪华版 E30 理解为「 全功能版」，不过，相比于配置，众泰的「 开放」 才是这个豪华版的最大看点。你可以从这辆车上看到，一个主机厂是如何以开放的态度与互联网公司合作的。 比如众泰和乐视的合作。今年 5 月份，曾有报道说众泰将和乐视合作打造车联网系统，这辆 E30 被认为是双方合作产品落地的第一个载体。不出意外的话，E30 的豪华版，就会搭载乐视的车载系统。 然后是众泰和电桩的合作。电桩是做充电生态的公司，E30 使用的就是由电桩提供的充电设施。而乐视又是电桩的战略投资方，在车联网系统里面整合进电桩公司的充电桩数据，也是可以预想到的。如果看的广一点，围绕「 充电」 这件事，众泰和电桩、乐视的玩法应该会非常多。 再说说「 电咖」。这辆车虽然挂着众泰的牌子，但是产品的营销推广则是由电咖负责，这家公司定位为「 互联网电动汽车运营商」，电咖的联合创始人、COO 先越同时也是电桩的 CEO。 通过这辆车，我们也能看到众泰在寻求「 变化」。他们想把目标群体定位在互联网人群，找了一群专业的人做自己擅长的事，而他们自身也就能把更多精力放在车子本身上。从最终的产品形态来看，只卖 3.28 万的芝麻 E30，买不来推背感，也没有所谓的法式双缝线工艺。它只有两座，很方便停车，有够用的娱乐功能。 这辆小车远没有你看到的这么简单，而是一个和互联网深度绑定之后的产物。换个角度来看，这辆车有非常多的乐视元素，在乐视超级汽车出来之前，它或许是检验乐视汽车生态的一个模板。 而且别忘了，它不用摇号，也不限行。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Weekly」有人造车，就有人要卖车
盘点这周汽车科技圈发生的大事，我们先来说说两家「 奢华」 的国外汽车品牌。 首先是保时捷。他们准备量产 Mission E。 在 9 月份的法兰克福车展上，保时捷发布了这款全新的纯电动概念车，号称拥有超过 600 匹马力，百公里加速 3.5 秒内，续航里程超过 500 公里，并且可以在 15 分钟充满 80%的电量（大约 400 公里续航）。 当我们纷纷感慨目前电动车使用环境（主要是充电条件）不够好的时候，Mission E 快速充电的概念简直给以后的电动车充电速度和续航树立了榜样。 而就在 12 月 4 号，保时捷宣布将投资 7 亿欧元用于斯图加特工厂的升级。改造后的工厂将主要用于 Mission E 的喷漆、装配和电机制造。 保时捷官方计划在 2020 年投产量产版本的 Mission E ，并希望用这辆车抗衡特斯拉的 Model S 系列。以 Mission E 的性能和充电速度（很多酷炫设计不确定是否会出现在量产车上，例如对开门设计），再加上保时捷的品牌「 逼格」，我们有理由相信除了特斯拉之外，很多人买电动车时也会将 Mission E 纳入考虑范围。 不过到 2020 年的时候，谁也说不准电动车的充电速度以及续航里程究竟会是什么样子。而且那时一定会出现大量电动车品牌，竞争绝不会比现在的燃油车弱。写到这里，我又忍不住感叹马斯克的长远战略眼光。 接着是阿斯顿·马丁。 乐视和阿斯顿·马丁宣布签署研发合作伙伴谅解备忘录，阿斯顿▪马丁将成为第一代乐视超级汽车的代工生产方，乐视则会为阿斯顿·马丁开放电动动力总成和车联网系统。双方合作的技术成果计划将应用在阿斯顿·马丁首款量产纯电动汽车 RapidE 上。 在不久前，一辆 Rapide S 已经运抵北京并出现在了乐视的发布会上，作为双方合作电动汽车互联网化的试验车型。乐视也在最近宣布将在明年 CES 上发布第一代超级汽车，并且在明年北京车展正式上市。 简单分析一下这次的合作，阿斯顿·马丁显然不甘于沦为一个代工厂（但是最近燃油车效益不好）；乐视在美国的 Faraday Future 宣布投资 10 亿美元投资建厂，也和北汽等国内车企进行深度的合作。因此这次合作很有可能只是基于双方目前现状，即前者需要乐视的汽车电动化和车联网方面的技术，后者则需要快速量产并且提高品牌形象。 有人造车，也有人要卖车了，这回说的是滴滴试驾。 滴滴试驾从产品上线的时候就有很多人分析过，试驾业务如果不和销售联系起来，可能会显得有些「 鸡肋」。而在这周，一张关于滴滴试驾的海报，透露了滴滴的卖车计划。 从「 泄漏」 的海报上可以明显看出，滴滴可能会从奔驰 GLA SUV 和一汽丰田皇冠这两款车型入手。巧的是，滴滴官方也宣布从 4 号到 12 号，北京、上海、广州、深圳、成都及杭州六个城市的用户，可以最低 1 元的套餐试驾这两款车型。 如果能够打通卖车环节，那么对于滴滴出行来说，就是更好的完善了作为出行服务平台的功能。不过，一旦想要打通线上线下，那么对于试驾业务的体验就有了很高的要求（至少首先你得保障用户能够体验到）。 每当我们谈完滴滴，肯定还得聊聊 Uber。 Uber 最近又有了融资的消息，这次金额大约在 21 亿美金，完成融资后的 Uber 估值预计会达到 625 亿美金。而在这一轮的融资中，Uber 已经关闭了来自于对冲基金老虎环球管理公司（Tiger Global Management）和投资管理公司 T. Rowe Price 的投资，并正在寻求其他有着共同商业利益的战略投资者。 如果你知道老虎环球投资了滴滴快的、印度 Ola 和新加坡 GrabTaxi 等打车软件，你也就不会奇怪 Uber 为什么会这么做了。 在 4 号凌晨，包括上海在内 16 个城市的 Uber 官方微信公众号遭到集体封号。对此微信称 Uber 涉及恶意营销或借用户信息牟利，而 Uber 中国表示该处罚不公正，但封号并不会影响发展。 至于为什么封号，这个大家就心照不宣了嘛。 最后聊聊谷歌的无人车。 在上周，谷歌公布了 11 月份的无人车驾驶报告。报告显示这个月一共有 23 辆雷克萨斯 RX450h 和 30 辆自动驾驶原型车在路上测试，每周的行驶里程在 16~24 万公里之间。 在整个测试流程中，谷歌还是遇到了一些小意外，例如被交警拦下、等红灯时被追尾等。对此，谷歌表示这真的不能怪自己，无人车的任何设计都是为了安全，测试过程中也没有出现任何主动性的安全问题。 写了这么多，我发现了一个有意思的现象：这周的「 大新闻」 很多都在 4 号这天发生。难道是水逆？ 原创声明： 本文为 … 继续阅读
又是生态，这次换成了北汽新能源，「道具」是一个车载系统
如果要评选广州车展「 任务最重」 的一块车载屏幕，北汽新能源的 EU260 应该能排的上号。在这辆车的 9 寸屏幕里，一下子承载了北汽新能源和乐视这两个品牌对于车联网、对于生态的期望。 之前我们提到过，乐视车联网的落地产品—ecolink 车机手机互联系统会首先搭载在 EU260 上。而在北汽新能源方面，他们开发了一个叫做 i-link 的车载系统，在 EU260 上面也是首次搭载。 这是一个车载系统，又不只是一个车载系统。下面慢慢说。 被提升到「 品牌」 高度的车机系统 北汽新能源对于 EU260 的用户画像是「出生于互联网时代，热爱科技、顾家暖心、兴趣广泛、懂得享受生活、爱想象爱创造的城市新文化群体」。 如果要吸引这样的群体，不能不打「 互联」 这样的概念，所以需要一个不错的交互系统，但北汽新能源正好就少这么一个东西（借这个机会想吐槽一下 EV150 的车机），它并没有像其他品牌那样的「xx-link」。 于是，i-link 的出现，其实是顺理成章的。而选择 EU260 来首先搭载这个新系统，也合情合理。 对于用户来说，这套系统都能干什么呢？从下面的图上就能比较直观的看出来，基本上还是和市面其他类似系统差不多的功能，比如语音控制、智能导航、App 商店等等，只不过 i-link 对于电动车使用情景进行了更多考虑和优化。 在「 北汽新能源智联出行路线图」 里，提到了 P2V（用户与车的通信）、V2V（车与车之间的通信）、V2X（车与其他设施的通信）这几个关键词。 以 V2V 为例，目前 i-Llink 可以完成的是「 车队组建」，这个功能可以实现车队内每辆车之间的位置共享（仅限于搭载了 i-link 的车辆）。其实 V2V 另一大用处在于「 自动驾驶」，通过车与车之间的超低延迟通信，让每辆车之间互相知道对方的位置、是要加速还是减速、转弯还是直行等信息，以此来实现不同程度的自动驾驶。但目前看来，i-link 所能做到的，只是「 娱乐级」 的，发展的空间还很大。 而从本质上来说，i-link 这样的车载系统，解决的其实还是人与车、车与生活的互联问题。 横向来看的话，北汽新能源推出 i-link 只是时间问题。做个类比：现在的车机所处的发展阶段，很像当初从诺基亚黑白机换到大屏智能机的时代。虽然这个「 大屏智能机」 并不强大，但相对于过去的功能机来说，已经先进很多了。越来越多的品牌都知道要用「 智能机」 去讨好用户，对于北汽新能源这种做电动车的品牌来说，没理由不去做类似的事。 不过，让人有点意外的是，i-link 被北汽新能源上升到了「 智能网联品牌」 的高度，这意味着它或许并不只是一个车机系统这么简单，更像是一次战略部署。 在北汽新能源的规划里，i-link 分为三个阶段（摘自新闻稿）： 第一阶段：2015-2016 年，将在重点上市车型里实现人、车、机、桩互联和车车互联，以及整车电子化控制和影视娱乐内容生态功能。 第二阶段：2017-2020 年，北汽新能源旗下主力车型将实现绿色出行、物联社交、半自动驾驶，并融入内容及 O2O 服务。 第三阶段：2025 年，北汽新能源旗下全系车型将标配以高度自动驾驶为核心，实现智能能源、智能硬件、O2O 服务、入口及内容和绿色智慧出行之间的无缝链接，打造生活+智能全生态网联平台。 用 i-link 做生态？ 可以预见的是，北汽新能源依然会不断对其迭代，加入更多的功能。他们最近在行业内的一些整合动作，未来也很有可能通过 i-link 在车内落地。 如何让这些想法落地？从图上看，应该是两条路径。 一方面，尽快丰富产品线。这张大饼，仅仅依靠北汽新能源的现有产品是很难实现的。图里出现的 A00 级车、SUV，甚至是物流车，都是北汽新能源尚未落地的车型。用不同车型在各种商业模式里扮演不同角色，满足不同的业务需求，这是一个好理解的事儿，比如 A00 级车，就很适合用来做分时租赁业务。 除了继续丰富产品线外，北汽新能源应该也会探索新的商业模式，和更多其他行业的公司开展合作。 在他们的「 绿色智能出行生态圈」 里，包括了基于分时租赁、绿色出租、绿色物流构成的「 绿色智慧出行方案」；由太阳能、风能等绿色能源，以及能量存储和超级电池组成的「 智慧能源」；手机、pad、智能穿戴、车载智能设备和智能家居等「 智能硬件」；以及社区、物业、商超、餐饮和车辆美容改装等「 本地商业服务」；乃至提供定制化内容生态、地图信息、本地生活服务、移动社交和充电服务的「 移动互联入口及内容」。 如此多的业务，北汽新能源一定会找各种公司来合作。除了我们所熟知的乐视之外，还有谁？在这次发布会的一页 PPT 里，露出了这些公司的 LOGO，可以开一下脑洞（有的合作已经开始）。 毫无疑问，北汽新能源是在做生态，如果把生态看作是设备+内容（服务），不断扩充产品线就是扩大设备数量；去和更多的公司合作，就是扩充内容和服务，把设备和内容连接起来的桥梁，就是车里的那套系统。 这和乐视用 ecolink 这座桥连接内容和设备的思路又不太一样，乐视有内容，他们想的是把内容带进北汽电动车这个「 设备」 里，而北汽新能源有「 设备」，既缺「 桥」，也缺「 内容/服务」，所以，北汽自己做了一套车机系统，又引入了乐视的车机手机互联系统，同时还在积极的寻求行业内甚至是跨行业的合作整合，构建内容和服务。 北汽新能源画的这个饼，实在是太大了……模式很完美，但问题在于，各条线的落地速度能否同步？一个 i-link，是否足够支撑起生态圈里各要素的流通？以及我们老生常谈的「 用户体验」，是否能做得足够好？ 唯一明确的答案是，要做生态，仅靠一个车机系统是不行的，它的角色是桥梁，更重要的是桥梁所连接的设备、服务。具体来说，一方面考验的是北汽新能源能不能真的把车本身造好，另一方面考验的是他们的行业内外资源整合能力以及落地的执行力。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。