限时权益价 9.99 万元起，艾尼氪 V 整车终身质保为同级唯一
9 月 29 日，北京现代 B+级纯电轿跑艾尼氪 V 正式上市，共推出 5 个版本，限时权益价 9.99-13.19 万元，限时至高优惠 1 万元，即日起正式交付。 新车产品力强劲：长宽高 4900×1890×1470mm，轴距 2900mm，搭载了宁德时代 NP3.0 电池，最大电量 66.8kWh，CLTC 最长续航 650km；智能驾驶与 Momenta 联合开发，竞品锁定小鹏 M03、日产 N7、深蓝 L06 等 15 万级主流纯电车型。 上市权益诚意十足：整车终身质保（含三电），同级唯一，作为对照，同级竞品整车质保普遍为 4-5 年/12 万公里；承诺电池衰减超 30%只换不修、电池自燃烧一赔一；新车还同步推出”6 项免费升舱”，含热泵空调、赛博之眼 P-HUD、同级领先安全 9 气囊等多项越级配置。另购车政策同步加码，推出”0 首付、0 利息、0 月供”，旧车置换至高补贴 1.2 万元（含国补至高 1 万元，厂家补贴 2000 元）。 当前 15 万级纯电市场激战正酣。超 30 家车企在这片刺刀见红的赛场中竞争，艾尼氪 V 没有随波逐流，而是以越级产品力与全生命周期质保切入，押注” 存量竞争下的信任溢价”。北京现代方面表示：” 我们希望用别人不敢许的承诺，让高端新能源的价值回归用户体验”。
纵横品牌之夜点亮北京首钢园 重构全领域豪华越野价值新范式
9 月 29 日，纵横品牌之夜暨 2027 款纵横 G700 全球上市发布会于北京首钢园盛大启幕。从十里钢城的钢铁洪流，到纵横天地的越野新程，百年工业地标与豪华越野在此相遇。全领域豪华越野 SUV 2027 款纵横 G700 焕新上市，依托纵横 GAIA 全领域智控系统技术底座，纵横品牌以「 一车两生活」 产品哲学，重构全领域豪华越野价值新范式。 本次上市车型覆盖都市生活与越野场景，推出探野版 5 座、纵野版 5 座、智境乾崑版 5 座、260km 智境乾崑版 5 座、260km 智境乾崑版 6 座五种配置，超级权益价 30.49 万元起，同步推出多重惊喜权益，将尊崇礼遇延伸至用户购车用车全周期。 纵横全球极境，重塑中国豪华越野新标杆 回望百年汽车工业，中国品牌正在改写全球豪华越野格局。活动现场，纵横国内营销中心常务副总经理刘永表示，不到一年时间，纵横品牌从本土起步走向全球，纵横 G700 上市 11 个月全球销量突破 3 万台，在沙特、阿联酋、墨西哥等 8 个国家斩获中国豪华 SUV 销量第一，实现中国豪华越野品牌面向全球市场的关键性突破。 哪里是世界的极境，哪里就是纵横的主场。从百年汽车工业史横渡长江第一车，到未上市即参战环塔拉力赛；从全球首次登顶必鲁图峰的量产车，到全球第一台挑战美国摩押越野大会的中国量产车。每次极境挑战和「 全球第一」，都是中国豪华越野品牌在全球版图上不断跨越的有力见证。 一车两生活，诠释城野共生产品哲学 新时代的豪华越野，不是单一性能的极致堆砌，而是全维度的圆满体验。深谙当代用户「 既要烟火日常，也要山海远方」 的生活态度，纵横品牌跳出参数内卷的浅层竞争，以「 一车两生活」 的产品哲学为切入点打造了 2027 款纵横 G700。新车深度融合华为乾崑智驾、硬核越野能力、超长续航实力与沉浸式豪华舒适四大核心优势，彻底告别传统越野「 偏科式」 短板，让城市生活与山野热爱从此无需取舍。 纵横依托专业越野底蕴，为用户赋予突破边界的出行底气。作为全领域豪华越野 SUV，2027 款纵横 G700 依托纵横 GAIA 全领域智控系统，凭借鲲鹏超能混动 CDM-O、内高压一体式大梁、全系标配三把锁、XWD-S 超级全自动智能四驱等功能，将赛道技术积淀为整车可靠性与强悍全地形性能，彰显「 陆地强者」 风范。X+18、纵横征服模式，则进一步释放全场景硬核越野潜能。凭借全域越野硬实力，2027 款纵横 G700 打破城市与荒野的场景壁垒，从容应对各类复杂路况，既能安稳穿梭城市街巷，也能随心奔赴山野沟壑，让每一次热爱的出发都无后顾之忧，真正实现人生步履无边界、山海征途皆可往。 纵横基于用户全场景出行需求，让越野也能开出头等舱的感觉。2027 款纵横 G700 引入华为乾崑智驾 ADSTM 5，以行业领先的驾驶辅助配合纵横灵感座舱、豆包大模型，打破传统「 硬派越野不智能」 的固有印象；双零重力座椅、莱斯康 20 扬、64 色氛围灯、CDC+空悬带来的百万级悬架体验，将头等舱级奢享体验完整植入。新车以高阶智能配置消解驾驶压力，以越级座舱享受抚平路途浮躁，为每一位驾乘者带来无差别的精致体验，以「 一车两生活」 的产品哲学，重构全领域豪华越野价值范式。 与此同时，纵横品牌还为首批车主颁发应急航行体验资格认证证书，标志着水陆两栖越野正式从技术探索迈向量产交付的全新发展阶段。依托方舟两栖技术，纵横 G700 至尊航行版先后完成长江横渡、闽江救援等多项极限场景验证，实现水陆跨介质通行能力，进一步拓宽越野场景的想象边界。 共创纵横之境， 沉淀专属纵横用户的共同记忆 为建立深层次的用户情感链接与品牌归属感，纵横品牌推出年度探索共创 IP「纵横之境」，围绕公益守护、用户共创、体验探索三大方向落地，串联起大国边境环线、见最美中国等用户行动与多元户外生活方式体验，推动用户从产品使用者、户外活动参与者，转变为品牌故事的共创者，在真实参与中沉淀专属于纵横用户群体的共同记忆，构筑人、车、自然共生的品牌用户共同体。 从可可西里生态守护、黄河治沙生态修复，到猎豹归来公益行动和冈仁波齐用户守护，纵横品牌持续践行企业社会责任，让硬核产品实力、品牌人文温度与用户共创行动深度结合，共同塑造出「 探索、创新、无畏、从容」 的品牌文化底色。 生而全球，纵横世界。以中国为起点，纵横品牌驰骋于全世界的广袤疆域；以时代为序章，豪华越野的全新篇章正徐徐展开。突破传统边界，重构高端定义。未来，纵横品牌将以初心不改的守护精神、持续进化的产品实力，与全球万千用户并肩同行，奔赴山海无界，驰骋天地纵横。
长城大狗 HEV 混动版现已上市，限时优惠换新价 10.59 万元起
9 月 28 日，长城大狗 HEV 混动版正式上市，限时优惠换新价 10.59 万元-12.39 万元；同时购车即享现金礼、置换礼、金融礼、质保礼、网联礼五重壕礼，全方位降低购车门槛，为个性潮玩群体与家庭用户带来实打实的专属购车福利。（政策周期：2026 年 9 月 28 日—2026 年 10 月 31 日）这场上市发布会，没有在大堂里讲 PPT，而是别开生面地以「 一箱油一路向西的公路旅行真人秀」，结合满载爬坡、走走停停等模拟工况进行测试，用最真实的镜头记录长途自驾场景中的实测挑战，实打实地展现长城大狗 HEV 混动版的硬核实力。作为国内 3/4 刻度泛越野方盒子 SUV 开创者，长城大狗 HEV 混动版凭借精准的产品定位、均衡的综合实力，长期领跑细分赛道，累计收获超 82 万用户的支持与信赖。长城大狗 HEV 混动版在动力性能、辅助驾驶、智能座舱、外观造型实现全方位升级，进一步丰富长城大狗系列的矩阵布局，为用户提供了更加多元的选择。 深耕全动力布局！解锁城野出行新范式 当下国内 SUV 市场消费需求持续迭代，用户出行早已告别「 单一通勤」 模式，愈发追求日常代步省油经济、高速远行动力充沛、户外越野从容可控的全场景出行体验。市场需要一种能够兼顾方盒子造型、燃油经济性、动力性能以及智能舒适的均衡无短板的混动解决方案，长城大狗所开创的泛越野方盒子细分品类，就为市场带来了新解法。 面对用户既要低油耗、强动力、高智能，还要具备轻越野实力的真实需求，长城自研第五代智能混动技术，打造 Hi2/Hi4 多挡位混动技术，完善全动力产品矩阵，布局 HEV 油电混动赛道。 此次上市的长城大狗 HEV 混动版，正是长城全动力布局的关键落子，长城大狗 HEV 混动版是 4 挡 4 驱串并联混动首搭车型 ，以「 用得省、开得爽、智享轻松」 的核心产品优势，实现「 一车适配全场景、城野出行无妥协」 的全能产品价值，精准覆盖城市通勤、高速远行、近郊轻越野等全场景出行需求，实现标杆产品的全面进阶，持续夯实长城大狗的方盒子领导者地位。 用得省：一箱油 1000 公里+，一级能效省到底 能耗方面，长城大狗 HEV 混动版搭载长城自研第五代智能混动技术，配备 Hi2 两驱、Hi4 四驱双混动架构，支持 6 模/9 模全工况智能切换，系统可根据行车场景、车速、电量及动力需求，实现工况无感衔接、主动寻优，无需手动干预。同时依托自研 41.5%超高热效率 1.5T 高效混动专用发动机、智能解耦系统等核心技术，有效降低能耗。 同时，Hi2 两驱版、Hi4 四驱版均通过中汽中心一级能效权威验证：Hi2 两驱版满油实测燃油消耗低至 4.6L/100km，满油实测综合续航 1381.36km；Hi4 四驱版满油实测燃油消耗低至 4.94L/100km，满油实测综合续航 1138.89km。 这次重庆八城路线一级能效技术验证，就是把长城大狗 HEV 混动版放到复杂路况与高负荷出行场景中，来验证「 用得省、开得爽」 的真实水平。这次实测，覆盖重庆市区拥堵、高速、山路等真实复杂路况，又叠加节日临近，拥堵加剧，再添考验。长城大狗 HEV 混动版依托长城全新一代 AI 车云控制系统、全新一代 1.5T 高效混动专用发动机、智能解耦技术等各项自研技术，复杂场景下能耗表现依然稳定，油耗低、续航长，做到了反向虚标，成功通过重庆八城路线一级能效技术验证。 开得爽：4 挡 4 驱串并联混动，动力媲美 3.0T 动力性能上，长城大狗 HEV 混动版搭载长城自研 4 挡 4 驱串并联混动技术 ，搭配 1.5T 混动发动机+前后双电机三擎动力组合，系统综合功率 182kW、综合扭矩 670N·m，动力性能媲美 3.0T 级燃油车型。强悍动力加持下，新车零百加速快至 6.6s，起步迅猛、超车干脆，全速域动力输出无短板。长城大狗 Hi2 两驱版系统综合功率 182kW、系统综合扭矩 535N·m，日常使用动力强劲，爬坡、加速游刃有余。 不仅如此，Hi4 四驱版本配备 iTVC 智能扭矩矢量控制、50:50 黄金轴荷比以及后桥电控机械牙嵌式差速锁，支持经济、标准、运动、四驱、泥地、沙地、雪地 7 种全场景驾驶模式，既能保证城市通勤的平顺静谧，又能轻松应对盘山坡道、非铺装路面，脱困能力与通过性拉满，城野出行随心驰骋。 智享轻松：智能化加持，好用好开更舒心 驾乘舒适性方面，新车配备 15.6 英寸 2.5K 超高清中控屏、10.25 英寸数字仪表、9 英寸 W-HUD 抬头显示的高清三屏交互系统，搭配 24G 超大内存，车机操作流畅不卡顿，语音交互、导航搜位、信息查询随叫随应，而且支持连续对话和方言识别，无需多次唤醒，不再尬聊，出行时就像多了一个贴心伙伴。 此外，长城大狗 … 继续阅读
卖了 1300 万辆车的福田汽车，要在欧洲「定居」？
一家中国商用车企，在全球卖了 1300 万辆车之后，还能讲出什么新故事？ 福田汽车在 2026 年汉诺威车展上给出了全新答案：不是把车卖得更远，而是扎根区域市场，在欧洲实现本土化 「 定居」。 围绕这一目标，福田在现场同步落地三大核心动作：正式发布欧洲战略、完成全球第 1300 万辆整车交付欧洲客户、海外首发卡文 BEACON 旗舰重卡。从「 出口商」 向「 欧洲运营商」 身份的切换，是其全球化进程中的重要一步。而面向干线物流打造的豪华旗舰重卡卡文 BEACON，则是福田汽车全球化布局中的关键产品支点。 福田汽车的欧洲 战略 过去中国车企讲出海，最爱报数字：进入了多少个国家和地区、去年出口多少辆车…但福田汽车这次在汉诺威发布的欧洲战略，明显换了一套话语体系——它把落脚点放在「 产品本土适配、生态方案能力、深度属地运营」 三个词上，还给出了具体的欧洲时间表。 首先产品端不搞「 拿来主义」。 福田汽车明确欧洲聚焦纯电、混动、氢能三条技术路线，覆盖重卡、客车、轻型车、皮卡。同时，基于原生新能源专属平台持续迭代优化产品，提供适配欧洲本地化运营的解决方案。 这个布局的意义，不只是产品线齐全，而是福田汽车面对欧洲时不再用「 一款车打天下」 的思维，通过区分干线物流、城配、市政、客运等场景，再「 对症下药」。欧洲客户要的不是便宜的中国车，是按欧洲法规、欧洲路况、欧洲车队运营习惯重新定义的车。 其次生态端不仅仅是建充电桩。 欧洲物流客户买新能源重卡，真正的痛点不是「 车能跑」，是「 电从哪来、氢在哪加、坏了我等多久、残值怎么算」。福田汽车提出的解决方案分三层：一是通过自建、共建和互联互通模式，打造覆盖能源补给、车辆运营和后市场服务的全链条能力；二是通过建立更多属地子公司为服务欧洲客户提供支撑；三是补能侧搭配此次展出的兆瓦充电桩，运营侧把远程诊断、智能调度和车辆数据服务放上车联网平台。 这套组合拳的背后，福田汽车想抢的不是一次销售订单，而是车队从油转电、从购买到运营的全生命周期的生意。 属地运营是这次战略里最「 重」 的部分。目前福田已在欧洲近 20 个市场建立销售和服务网络，计划 2028 年覆盖欧洲所有主要市场；服务配件网络上，已在德国设立 1 个区域配件中心，在英国、法国、匈牙利等 17 个国家建立国家配件库，全欧洲服务网点已超过 300 家；属地研发制造方面，将设立 1 个欧洲技术中心。 懂行的朋友应该看出来了，这几样全是重资产、慢生意：本地组装会抬高制造成本，17 国配件库会占用库存，技术中心会牵扯研发资源。但欧洲高端市场从来都不是靠便宜取胜的，靠的是「 在我附近就能解决问题」 的确定性。福田汽车这种做法，比单纯喊几句「 深耕欧洲」 有说服力得多。 从行业角度看，这套战略的真正价值在于：福田汽车把中国商用车出海从「 贸易型」 推向了「 经营型」。过去比的是谁价格低、谁交车快；现在比的是谁的配件库近、谁的研发更懂本地工况、谁的车联网能提前报故障。计分方式变了，竞争壁垒也变了。 规模是过去，信用是现在 福田汽车在汉诺威现场交付的欧曼银河 9，是他们在全球交付的第 1300 万辆整车，该车型已经率先落地西班牙市场，成为中国重卡叩开欧洲高端干线市场的重要载体。单纯的交付数据本身没有意义，更重要的是要看它交付给了谁、开进了哪块市场。 从行业节点来看，福田汽车从中国最大商用车企业走到今天，连续 21 年中国商用车行业销量第一、连续 15 年中国商用车出口销量第一，产品和服务覆盖全球 140 多个国家和地区。 第 1300 万辆选择欧曼银河 9、选择欧洲市场，本身就表明了一种态度：福田汽车过去靠规模赢得了江湖地位，现在要用高端产品去欧洲这个最挑剔的市场中接受检验。欧曼银河 9 以混动 PHEV 版本出现在汉诺威展台，又已经完成西班牙实地测试并实现率先落地，这意味着它不是一款「 概念上的欧洲重卡」，而是已经跑过欧洲路况、准备接受欧洲车队长期运营验证的真车。 那为什么是西班牙？ 欧洲高端干线市场的大门不好开，法规严苛、认证周期长、客户对出勤率和 TCO 极其敏感。福田选择将银河 9 率先落地西班牙，相当于选了一个有代表性的欧洲成熟市场做试炼场，而不是绕开硬骨头、专挑容易进的边缘国家。 对福田汽车来说，这辆 1300 万辆的交付是用来给欧洲客户做信用背书的。欧洲车队换品牌，最担心的就是「 三年后配件断供、五年后品牌退出」。福田把连续多年销量第一、覆盖 140 多个国家和地区的服务网络摆在汉诺威展台上，等于告诉欧洲客户：我们的体量和网络规模，足以支撑长期承诺。 数字本身不卖车，但数字能降低客户尝试新品牌的决策成本。第 1300 万辆交付，更像一把钥匙——福田汽车试图用它打开欧洲高端客户心理上的那道门。 BEACON 不只是「 一台电车」，而是「 一个可生长的平台」 如果说欧曼银河 9 是福田进入欧洲市场的敲门砖，那 BEACON 就是福田准备在欧洲长期作战的主力旗舰。 它定位面向干线物流的豪华旗舰重卡，此次是海外首次公开亮相，现场展车为纯电版本，但发布会给出的核心信息是它是一个「 可氢可电原生平台」。 先看设计功底。 BEACON 借鉴风帆设计，采用楔形驾驶室，兼顾结构强度、低风阻和超大座舱空间。配合流线型主挂一体化设计，整车最优风阻系数低至 0.28，相比传统平头车型风阻降低 49%，能耗降低 16%。在商用车上我会特别关注风阻，干线重卡一年跑十几万公里，高速行驶时风阻就是能耗的最大敌人。0.28 这个数据，放在欧洲高端干线阵营里也是拿得出手的。 再看底层架构。 BEACON 上了三套新东西。第一是全新 EE 架构，行业首创跨域融合架构，搭配 CAN FD+以太网双主干网，可以大幅提升通信带宽与算力，为智能驾驶和座舱体验打好底座； 第二是全新底盘架构，采用一体化模块化设计，兼容 3 种能源、2 种驱动形式，零部件通用率达到 50%，实现气氢、液氢、纯电共平台； 第三是车身架构，借助楔形驾驶室打造了一个「 驾乘娱一体化」 的科技座舱。 这种三架构同步升级的做法，行业里并不常见。多数品牌做新能源重卡，往往在燃油车底盘上「 油改电」，而 BEACON 是真正按新能源原生平台来做的，对欧洲用户来说，这意味着车辆可靠性、空间利用率、三电布局都要健康得多。 接下来是产品矩阵的覆盖面。 BEACON 规划 15 类平台车型场景全覆盖；提供加长 2.9 米、超长 3.6 米两款驾驶室；电驱桥有平行轴和同轴两种结构，支持 4×2 和 6×4，平行轴电机效率超 93.5%，同轴最高效率 94%以上；动力电池有 415、451、513、623、677kWh 五种，最大支持 1.44 兆瓦功率超充，采用无模组成组技术；燃料电池提供 232kW 和 … 继续阅读