与韬定律不谋而合，奕境发布天穹智盾安全架构
2026 年 9 月 14 日，东风汽车第十届科技创新周开幕日，奕境汽车举办「天穹智盾」安全技术讲解会。奕境汽车总经理曾清林首次系统阐述品牌安全技术体系，发布行业首个「 全时空」 安全架构「天穹智盾」，并披露首款搭载车型奕境 X9 在感知预判、车身防护、电池安全、营救与健康等维度的多项极限实测数据。 曾清林在演讲中表示，华为用「 韬定律」 为后摩尔时代的半导体蹚出新路，奕境用「 天穹智盾」 为主被动安全高度成熟的新能源汽车给出方向。虽然两者分属不同产业，但是骨子里的创新方法论却是同一个，不在旧框架里把单点做到极致，而是重构整个体系。 一样的升维逻辑：不是把旧维度做到极致，而是换一个维度 韬定律的核心是用「 时间缩微」 替代传统的「 几何缩微」。过去半个世纪，半导体行业沿着摩尔定律的路径，在二维平面上不断把晶体管做小，当这一路径逼近物理极限，华为选择换一种思路，不再死磕几何尺寸，而是通过架构创新、工艺适配与软硬件协同，在时间维度上换取性能的提升。这不是围着旧路线再走快一点，而是从 2D 平面升维到 3D 立体，重构芯片结构。 汽车安全的处境与此惊人地相似。过去几十年，汽车安全沿着一条清晰的线性路径进化，1950—1970 年代的被动安全时代，溃缩区、三点式安全带、安全气囊解决的是「 撞了之后怎么保命」；此后一段时间，ESP 将干预点从「 事后减伤」 前移到「 事中干预」；2000 年后，AEB、LKA、BSD 等技术让车辆能先于风险预警并介入，每一步都是正确的，但也只是在原有框架内的单点优化。 走到今天，一个结构性瓶颈浮出水面上，传统安全系统是各管各的，被动安全管碰撞之后，主动安全管碰撞之前，智能安全管可能要碰撞，电池安全与健康安全各自独立。每个系统都在自己的领域里做到了极致，系统之间却是割裂的，但是真实的事故从来不是按系统划分的，碰撞之前有预判问题，碰撞之中有防护问题，碰撞之后还有电池、营救、逃生问题。在原有框架内把任何单一系统做到极致，都兜不住一个立体的、动态的事故现场。 这正是天穹智盾与韬定律不谋而合的地方，既然单点优化触到了天花板，那就升维。天穹智盾把整车可能遇到的安全风险，放进「 时间轴+空间轴」 的四维体系里整体看待。时间轴上，安全覆盖事前预判、事中干预、事后兜底，从 5 公里外的云端险情预警，到 162 米内的融合感知与主动避让，再到碰撞后的车身防护、电池隔热、营救兜底，不留时间空档；空间轴上，风险由远及近层层接力，从超视距云端广播，到激光雷达与毫米波雷达的中近场感知，再到车身结构的最后物理防线。时空融合升维之后，安全守护能力突破单一维度的天花板。 一样的架构落点：天穹之外有乾崑，天穹之内有智盾 升维不是口号，需要清晰的架构来承接，曾清林用一个比喻解释天穹智盾，天穹之外，华为乾崑智驾 ADS 5 构成「 预判之盾」，负责感知、判断与主动干预，尽可能把道路风险挡在碰撞发生之前；天穹之内，东风整车安全能力构成「 守护之盾」，以车身、电池、健康与营救体系，在风险真正逼近时保护乘客安全。 预判之盾的出发点，是承认人的生理边界，视野有盲区，注意力无法多线作战；眼睛依赖光线，黑夜、强光、暴雨、大雾下视力断崖式下降；从看见到踩下踏板通常需要约 1 秒，而 120 公里时速下 1 秒车已驶出三四十米。与其苛求人的超常发挥，不如让车的感知超越人的感知，奕境 X9 搭载新一代 896 线双光路图像级激光雷达，可稳定识别 120 米外 14 厘米的障碍物，辅以行业领先的四激光雷达方案和 32 个融合感知传感器，多源互补，实现全天候、全方位、全维感知。 7 月初，奕境 X9 在央视新闻直播间全网首测华为乾崑智驾 ADS 5，夜间对向远光灯的强光双煞场景下，激光雷达提前识别体积很小的玩具狗目标，系统自动规划最平稳的绕行路线；夜间大雨的雨雾连环场景下，毫米波雷达能够穿透雨幕，连续识别假人、倒地路障、水幕后故障车三重障碍并主动避让，全程无犹豫。 双盾合一，围绕同一个目标协同工作，车辆可以更早看见风险，为制动和避让争取更多时间，当主动安全没有完全化解危险时，车身、电池和营救能力立即接上。这一升维并非外挂式拼接，市面上多数合作模式是硬件交付后再由车企适配，智驾是大脑、整车安全底盘是躯体，大脑再聪明，身体跟不上，关键时刻就会掉链子。奕境与华为乾崑从研发之初便拿出最强能力深度融合，华为负责感知决策层，东风负责整车物理安全层，双方在数据、算法、结构层面打通，深度融合，不留防护空档。 坚持长期主义，把规则握在自己手里 韬定律的突破并非凭空而来，华为近十年累计研发投入超 13820 亿元，坚持自主研发、前瞻布局，才在遭遇外部技术封锁时蹚出新路。 奕境的天穹智盾，同样建立在数十年积淀之上，甚至有一段几乎平行的发展故事。过去 25 年，热成型钢最关键的工艺专利一直握在一家欧洲钢铁巨头手里，想把高强度钢板高效冲压成车身零件，几乎绕不开它的授权。中国团队没有在这道墙上死磕，而是抛开欧洲的低碳配方体系，自建了一套中国自己的高强钢成分体系，把强度直接推到了 2400MPa，这是目前全球量产车钢材强度的天花板，而行业主流水平是 1500—2000MPa。2400MPa 这个数字背后是中国汽车用钢从跟跑到领跑的一次跨越，在战略产业的关键材料上，这一次，规则由中国配方来定。 天穹智盾和韬定律的精神内核都是在长期投入之后，用自主创新的维度升级，打破「 离开外国关键技术就不可能实现产业升级」 的成见。 在看不见的地方留冗余，在卷数据的时代守住诚实 如果说升维是方法论，那么对冗余的坚持，就是天穹智盾与华为式创新共同的价值观底色。奕境把同样的逻辑用在安全上，电池研发阶段，基础方案已完全满足国标，但东风与华为乾崑团队经过多轮评估论证，即便会带来成本上升，制造工艺复杂度提升，依然决定保留电芯之间的气凝胶隔热层。 顶压测试是另一个例子。奕境 X9 实际完成了 16 吨、18 吨、20 吨的串行顶压挑战，20 吨是现场吊车的吊装上限，而非奕境 X9 的安全上限。但最终对外发布的却是 16 吨，因为「16 吨裸压」 的工况更接近真实事故受力状态，为此奕境团队拆掉了车顶随形平衡平台，让车顶弧形小面积直接承压。在卷数据的时代主动选择更保守、更严苛、更贴近真实的表述，奕境的营销团队自嘲「 太老实」，但这正是东风工程师的一贯风格。 同样的逻辑还体现在电池验证上，别人用全新的电池进考场，奕境把经历过 105km/h、2.48 吨移动壁障正面偏置碰撞的战损电池拆下来继续极限验证，明火直接燃烧 180s、超出实验室 150s 的常规上限，全程无起火、无爆炸。国标只是底线，安全即信仰，这与韬定律所处的创新语境遥相呼应，重大原始创新没有捷径，越是重大的突破，越需要长期主义。 从理论体系、到真材实料、到实测表现，天穹智盾完成了从独立到整体、从局部到全局的安全升维。作为首搭车型，奕境 X9 以同级最强的感知能力，行业第一的车身强度与从容应对极限工况的实测表现，给出家庭旗舰的安全答案。 从华为韬定律的颠覆式创新，到奕境天穹智盾首搭奕境 X9，中国科技产业的原始创新，正在从单点突破走向体系定义。安全是最大的豪华。当中国品牌不再以「 达标」 为终点，而以「 超越国标」 为起点，新能源汽车竞争的下半场，真正的分水岭才刚刚显现。
地平线第 1500 万颗征程芯片搭载大众 ID. AURA T6，HSD V2.1 即将推出
9 月 15 日，地平线在上海临港地平线科技园举办「 地平线智驾芯片量产突破 1500 万见证仪式 」。地平线创始人兼 CEO 余凯博士宣布，第 1500 万颗征程 ® 芯片将搭载在一汽-大众全新合作车型——ID. AURA T6 上。HSD V2.1 版本即将推出，首发全场景倒车能力，体验再进一步。 一汽-大众汽车有限公司 (商务) 副总经理、一汽大众销售有限责任公司党委书记、总经理王胜利也来到仪式现场，公布余凯博士成为 ID. AURA T6 的 001 号车主。 一汽-大众汽车有限公司 (商务) 副总经理、一汽大众销售有限责任公司党委书记、总经理 王胜利 向大众 ID. AURA T6 001 号车主余凯博士交车 规模是对信任最好的背书 从第 1 颗到第 1 名，地平线走了 11 年 从 2015 年作为首家聚焦深度神经网络计算方向的公司起步，到 2025 年征程 6 系列量产，再到 2026 年征程家族累计量产超 1500 万，十一年时间，地平线完成了从「 中国首款车规级智驾芯片」 到「 中国智驾芯片市场份额第一」 的成果跨越，也完成了从市场跟随者到市场引领者的转变。在中国的大地上，每三台带有智能驾驶的汽车，有一台是搭载地平线的芯片。 地平线创始人兼 CEO 余凯博士现场分享 根据高工智能汽车研究院数据，2026 年上半年地平线在自主品牌 ADAS 芯片市场份额首次突破 50%，约为第二名的两倍，蝉联市场第一；在自主品牌城区 NOA 芯片市场，地平线份额达 22.8%，较去年增长 5 个百分点，跃居行业第二。预计未来一年，地平线直接市占率叠加延展市占率将登顶高阶智驾芯片市场首位。 地平线创始人兼 CEO 余凯博士在分享中表示：「 规模，是对安全可靠最好的背书。」 征程家族已累计出货超 1500 万套。有超 800 万辆车搭载征程芯片每日行驶在道路上。每一颗在路上跑的征程芯片，都是一次真实场景的验证。超千亿公里真实道路行驶里程，覆盖全球、全天候、全工况的泛化能力，让征程把真实道路经验转化为量产安全底气。 第 1500 万颗征程芯 上车大众 ID.AURA T6 ID.AURA T6 作为一汽‑大众智电 2.0 时代的战略首车，首发搭载地平线征程 6H 芯片，由 HSD AI 基座模型深度赋能，致力于为用户带来更智能、更安全的高阶智驾体验。一汽‑大众长期坚守对品质和安全的高标准。此次 ID. AURA T6 搭载地平线征程芯片，是对一家合作伙伴可靠性的深度认可——经得起 1500 万套量产考验的芯片，才配得上大众对品质的极致追求。 王胜利在现场表示，第 1500 万颗征程芯片搭载在一汽-大众合作车型 ID. AURA T6 上，代表了合资企业在中国本土智能化转型的关键里程碑，更见证了德系精工与中国智慧的完美融合。 ID. AURA T6 只是起点，一汽 ‑大众与地平线的合作将在新能源领域全面铺开。 一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理王胜利出席见证仪式 与大众的深度合作打开了合资品牌智能化转型的新局面，也为地平线的全球化之路带来了更广阔的可能。除了整车企业，地平线也与博世、安斯泰莫、电装及欧摩威等全球顶级 Tier1 开展深度合作，海外市场在手订单超 2000 万套。依托开放共赢的技术生态，地平线与全球顶级合作伙伴一起，加速推动智能驾驶技术走向世界。 征程与 HSD 持续进化 让高阶智驾触手可及 1500 万套出货的背后，不仅是规模的增长，更是对「 智驾平权」 不变的追求。地平线的战略合作伙伴——HCT 智驾新程依托征程 6M 芯片，将城区 NOA 功能下放到 10 万级燃油 SUV，油电同权的智能化时代全面开启。 智驾新程 CEO 厉飚出席见证仪式，分享了与地平线坚定同行的历程。从联合开发到量产落地，生态伙伴与地平线携手走过的每一步，都在为中国智驾产业的发展注入动力。 智驾新程 CEO … 继续阅读