闪耀北京国际电影节，红旗首款 MPV 正式下线并预售
8 月 12 日，红旗品牌首款 MPV——东方豪华旗舰 MPV 红旗 HQ9 正式下线。同日，在第十二届北京国际电影节开幕红毯仪式上，作为本次电影节官方指定用车的红旗 HQ9 盛大亮相并同步开启预售，预售价格 40 万元起。 共树文化自信 打造中国品牌 影耀盛世，旗猎山河。一直以来，讲好中国故事、建强对外交流、弘扬民族精神、树立文化自信，是中国电影和民族汽车品牌共同肩负的使命。一代代中国电影人和以「 红旗」 人为代表的中国汽车人怀揣建成电影强国、汽车强国的梦想，自立自强、奋楫创新、勇辟高质量发展之路，打造了无数「 既叫好又叫座」 的精品力作、经典之作，浓缩着一幕幕江山壮丽、人民豪迈、未来光明的中国故事，彰显了中国精神、中国价值、中国力量，向世界生动演绎了「 风景这边独好」 的强劲发展势头。 作为具有世界影响力的中国「 国家级」 文化 IP，北京国际电影节自创办以来积极打造集国际性、专业性、创新性于一体的国际电影盛会，是推动中国电影产业发展、促进中外文化合作交流的重要载体，与红旗品牌的使命担当、圈层文化高度契合。矢志同心树立文化自信，并肩笃行打造中国品牌，红旗 HQ9 作为北京国际电影节官方指定用车横空出世，在礼敬中国电影、盛待中外影人的同时，彰显了红旗品牌打造「 中国第一、世界著名」 汽车品牌的坚定信念。 红旗品牌以创建美妙出行、美丽体验、美好生活为愿景，以「 崭新独创」 的自主核心技术，践行民族汽车品牌崛起；以「 中国式新高尚精致主义」 的品牌理念，打造「 极致梦幻、秒杀惊艳」 的产品。此次闪亮登场的红旗 HQ9，是红旗品牌凝聚东方美学、中国智慧，专为「 新高尚情怀人士」 尊享人生而精心打造的首选座驾。随着预售开启，红旗 HQ9 将以凝聚东方美学、匠心工艺的尊崇礼遇，树立高端豪华 MPV 市场的全新典范。 倡始东方礼学 和敬尊享人生 臻以至尊，礼士敬贤。作为红旗品牌首款 MPV，红旗 HQ9 在造型美学、迎宾仪式、安全健康、宽适乘坐、智享驾控、极致视听等方面，为用户带来礼遇匠呈的中式豪华新体验。 极致美学，和以典雅。 红旗 HQ9 以新红旗「 尚、致、意」 造型语言创新诠释红旗品牌首款高端豪华 MPV，双层家族直瀑式格栅、「 旗贯山河」 的旗标、合二为一的侧旗标与贯通式外手柄、「 旌旗飘扬」 的腰线、如书法般遒劲有力的纵向尾灯线条，融合巧夺天工、匠艺非凡的中式内饰布局和精湛制造工艺，呈现出「 国车」 独有的中式典雅气度和现代豪华质感。 极致仪式，和以尊荣。 红旗 HQ9 的迎宾礼遇从惊喜不断的灯光交互开始。解锁车辆时，转向灯双闪两次，格栅旗标灯点亮，日行灯、贯穿式尾灯由内向外顺序点亮；随着车辆完成解锁，迎宾仪式正式开始，「 梦想之翼」 主视觉灯光冉冉升腾，「 飞鸿之光」 侧身迎宾光毯灿然铺设，「 光芒万丈」 的尾部灵动闪烁映耀厚重。进入车内，主动迎宾副板可根据乘客需求于前排、二排滑移，更有可升降香氛随副板向后滑动时升起，多重尊荣礼仪，铸就尊享人生新境界。 极致安康，和以至臻 。致力保障用户的安全与健康，代表着红旗品牌礼遇消费者的至臻。红旗 HQ9 基于 2021 版 C-NCAP 五星安全标准打造进阶安全防护；前向、两后角毫米波雷达实现更多辅助驾驶安全；后排座椅集成预紧限力安全带突破技术难点，实现国内首装。首创发明的生态级负氧离子专利技术，与真皮、织物、仿皮工艺融合，座椅背板采用玉米秸秆环保材质，共同构建了绿色健康的自然座舱生态。 极致宽适，和以舒享。 红旗 HQ9 车长 5222mm，宽 2005mm，高 1892mm，搭配 3200mm 超长轴距，提供全面领先同级的车内空间。二排上车踏板高度、侧滑门门洞高度和宽度提供优越的上下车便利性。二排座椅拥有接近的 173°超大调节角度和 16 向座椅调节，并携国内首发的「 玉石热疗」 按摩功能、可多维指挥的「 管家式」 扶手屏，全新演绎集大成于一体的 C 位舒享。 极致智享，和以慧质。 红旗 HQ9 搭载更懂中国复杂停车场景的自动泊车系统、可实现多种智慧驾驶功能的 SACC 高级巡航系统、满足夜间场景的 AEB 自动紧急制动系统、360°全景影像等智慧驾驶解决方案；同级首创一键场景模式，通过中控屏、二排扶手屏即可进入「 一键商洽」、「 一键休憩」 模式，为高端出行智慧「 减负」。 极致视听，和以馨悦。 红旗 HQ9 拥有同级领先的优质驾驶视野，超大一体式全景天幕让二排乘客身心开阔愉悦，抬头可见广阔蓝天。红旗全场景先进降噪技术为乘客带来「 风急声清、路遥心安」 的静谧私享体验。打开 12 通道高保真丹拿音响，安坐聆听重现音乐原貌，如同置身影院级品质的音乐殿堂。 进阶「 专属权益」 畅享欣悦礼遇 礼遇和祥，旗享尊崇。红旗品牌始终秉承「 一切为了用户、一切服务于用户、一切谦敬于用户」 的理念，积极拥抱社会中坚消费群体，以不断升级的用户政策与福利为用户创造惊喜体验。随着红旗 HQ9 开启预售，红旗品牌为订车用户打造了覆盖「 购车、用车、换车」 全旅程的专属尊享权益。 在购车方面， 提供 0 首付/0 月供/0 利息等多种可选方案，并推出订金膨胀权益，订车用户支付 4999 元订金可抵扣 9999 元购车款。 在用车方面， 订车用户可享终身免费保修、终身免费救援、终身免费取送、终身免费保养、终身免费车联网流量。 在换车方面， 预售期间的订车用户可享受至高 10000 元的换购补贴，以及「 半年原值回购」 的重磅回购政策。此外，所有在预售期间订车的用户，都将有机会莅临参加红旗 HQ9 上市活动。 结语 百年光影、「 臻品红旗」，是中国民族品牌崛起的见证者、亲历者、缔造者。在本届北京国际电影节上完成首秀和预售的红旗 HQ9，无疑将成为「 红旗」 树立民族汽车品牌、展显东方文化自信的又一款精品力作。随着它的到来，红旗品牌将以自立、自强、自信的民族精神，继续推动中国民族汽车工业创新发展、加速前进。
被嫌弃的 AI 语音（一）——不只是因为它像个傻子
封面 图片来源：Unsplash 最近对智能语音的意见很大。 因为我发现，家里的小爱同学似乎不那么好用了：不是每次唤醒都能成功，也不是每次都是最近的那个智能音箱回应我的呼唤；让她打开客厅的大灯，亮起来的却是头顶的卧室灯。 两个月前，我还幸运地赶上了一次米家服务器的宕机，那体验可是相当的酸爽——智能家居全部趴窝，中控 App 里设备全部下线；不仅没办法使用，有的连打开都费劲。这也算是深刻体会了一次人类科技文明的脆弱。 就这次宕机事件在 GeekCar 行业社群里吐槽时，很多朋友在质疑小米为什么不准备一套本地的冗余方案。而最后大家讨论出来的结论，居然是：无解。 于是，我想到了车上的语音助手： 驾驶和居家的场景各不相同，面临的问题会有哪些异同？集度概念车提出的全离线语音，能不能 cover 得住离线状态下的操控？车载 AI 的语音能力在宣传中被一再强调，到底是营销主导的诉求，还是产品力增长点？ 以及， 既然都说智能语音好，为什么还是有这么多人不喜欢它？ 想要更多维地了解问题的全貌和本质，所以我约了来自汽车行业不同链条的朋友们，抛开偏见，一起聊聊。 为了尽量保持内容的全面和易读，这个系列将会采用还原对谈内容的方式进行呈现。不是正式的专访，交流中也会有一些我个人的观察和思考。 因为涉及很多人的从业经历和个人观点，所以被强烈要求匿名，这次依然称他们为 Mr.K。 第一位 Mr.K，是一位十分以及特别资深的智能座舱产品经理，就职于某家正在造车的头部企业。我和这位 Mr.K，围绕着一系列关于智能语音的行与不行，展开了讨论。 借用一下梁文道先生《八分》节目的 slogan—— 不保证成功，不一定有用。对于从业者来说，不停止思考才更重要。 以下是对谈的实录，Mr.Yu@GeekCar 是我，另一位是 Mr.K。 Mr.K： 你说这次想聊聊选题是车上的语音，或者说智能语音助手，我先想到的不是某辆车，而是两个形象。不过里面没有大家最经常提起的钢铁侠管家贾维斯。 第一个是《美国队长 2》里，神盾局长被伪装成警察的九头蛇特工堵在路上追杀时，座舱里的 AI 语音助手就体现了很多能力。十分令人印象深刻，你可以去看看那段剧情。 第二个是一部有些年头的美剧《霹雳游侠》（Knight Rider），不知道你看过没有。《霹雳游侠》（Knight Rider）两位主人公，Michael Knight 和 K.I.T.T Mr.Yu@GeekCar： 我知道的，麦扣嘛。 Mr.K： 对，提起这两部片子，其实是想做个对比，想说明当前的车载智能语音，和人们所期待的智能语音之间，其实还是有很大差别的。 也就是你的选题想说的， 现在的车载智能语音并不智能，至少是打个引号的「 智能」。因为我在车厂内部做这类产品的时候，我们也叫智能语音，但实际上它真的不是很智能。 为什么这么说，因为从你们作为媒体从业者也好，我们作为汽车从业者也好，都会觉得它比较笨或比较傻，并没有达到人们期待的那种效果。 Mr.Yu@GeekCar： 为什么会这样？或者 朴素地来讲，人们期待的智能是什么？ Mr.K： 简单点来说，它要真的像一个助手，或者说像一个伙伴一样，在车里能够在适当的时间给我适当的提醒和建议。能够通过识别和分析个人的表情、情绪，给出一些不同的建议等等。 这样的话，你才会觉得它更贴近人的交流方式，而不是说让人直观地觉得它是机器。 所以要分类的话，刚才提到美队 2 片段里体现了很多能力，比如驾驶者生理状态的监测和主动建议、车身状态的监测、主动寻找可调动的支援、应对危机状况的主动建议、逃生路线规划等等，这些比较接近现实中能够实现的阶段。《霹雳游侠》里的车载 AI「 基特」（KITT）那个状态的话，就是高阶的人工智能了。《美国队长 2》剧照 Mr.Yu@GeekCar： 所以《霹雳游侠》那叫科幻，贾维斯也叫科幻。但就算这样，没接触过或没有概念的人也不太分得清。 咱们聊点儿现实的： 现在行业上下是个什么水平？或者说，大家进展到什么阶段了？ Mr.K： 那我就默认你体验过很多车的语音了，毕竟咱们聊天时你也说过，你之前的业务里就在跟 AI 语音打交道。 我们在做产品的时候，会找很多竞品做对标。越往后做越发现，其实现在其实现在车载语音的能力大差不差，互相之间没有太大的差别。 先进的维度体现在哪？主要是语音识别的准确率，这里包含更精准的理解和执行力。 这其实是一条路线。大家都知道，以前的智能语音的识别率并不高，可能也就 80%，再到 85%。 这是个爬坡的过程，越往上越陡峭，行业和学界付出得越多。 我记忆里之前科大讯飞提过，他们能做到 99.9%，可能是语音加视觉，根据你面部和嘴部的一些动作，结合语音来进行多模态的判定，提高识别的准确率。现在行业基本上能做到 95%到 98%的准确率，就已经非常高了。 话说回来，人跟人说话的时候还经常会 get 不到对方的准确意图，我们不能对机器要求太高，至少现在不行。 Mr.Yu@GeekCar： 说得也是。话说回来， 要是想语音的覆盖面更全更广，这背后是怎么实现的？ Mr.K： 其实你会发现，这里边的所谓的「 人工智能」，是先有人工，再有智能。我一直很打趣地这么去说，但这就是现状。靠人去积累和收集所有能遇到想到的场景，包括我之前做的项目，还有最近正在进行的项目都是这样。 我们在做项目的时候，要把所有可能涉及到的场景、和语音语义的环境覆盖全面。在不同场景下，人可能会说什么，我们都要猜测，让它尽可能地完善和扩充。 多数情况下，大家会觉得还挺智能的。但备不住一些人会去做测试和反向的推敲，乱说些什么，超出 AI 的能力范围了，就会出现一些问题。 这时候如果能出现一些兜底的反应，譬如告诉你从搜索引擎上找到的结果，这就说明做得还不错，至少这个框架是完整的。 Mr.Yu@GeekCar： 你说人工这点我很有感触。以前合作方的同事们经常加班加点地写 AI 的话术，还很苦地跟我开玩笑说，「 果然 有多少智能，就有多少人工 」。 那不行的反馈会是怎样？ 图片来源：Unsplash Mr.K： 有个例子很有意思。 我坐到车上唤醒出智能语音，我说「 打开」，然后 AI 自己就把座椅加热打开了。 实际上我没有说具体打开什么，所以这个反应不正常，对吧？你会发现，其实各家语音设计的现状，都会多多少少出现我陈述的这类问题。可以归结于人工的程度还不够，导致智能的层面体现得不够深。 我再说一点。行业中常提到的「 可见即可说」 这两年很火，屏幕上显示出来的功能选项，你都可以用语音控制。我这里分享下自己的见解，你看看是不是这样。 我认为可见即可说的推出，本身是有待推敲的。 语音的目的是什么？是不是让我安心驾驶的同时，提高交互的效率？那你又让我一眼一眼地可见即可说，这本身是不是存在矛盾点？ Mr.Yu@GeekCar： 我明白你的意思。能够只占用一条人体感官通道的话，咱们没必要占用两条或者更多，人脑对感官信息的处理是有负荷上限的。 Mr.K： 当然，我并不是说相关技术没有含金量。 你知道，界面是相对固定的。AI 怎样提取界面的关键词，怎么理解指令，如何执行，这里面后台还是有一些比较厉害的算法在的，以保证不会出现误识别的尴尬，这是有技术含量的。 … 继续阅读