买奔驰的电动车,就别再「抠标」了

· Aug 10, 2022 333

抠标,大概是一段时期内中国车主特殊的体验。 特别是对于合资品牌的汽车,将车尾的汉字尾标抠掉或者替换掉,是很多车主买车回来的第一件事儿,路上车尾光秃秃的宝马 3 系、奔驰 C 级,以及卖萌的「 华晨宝宝」 们都是抠标后的杰作。 为什么抠标?影响美观、不够简洁、汉字太突兀…… 不同的人能给出一百种不同的原因。 抠标原因千千万,伪装进口占一半。 燃油车时代,豪华品牌入门级车型的率先国产,使得合资车+抠标=伪进口成了抠标的主要原因。 风水轮流转,在 2019 年底抠掉 Model 3 车尾「 特斯拉」 三个汉字的用户一定想不到,一年之后在欧洲定下 Model Y,也会收获一台从上海港启运、车尾带着仨汉字的车。汉字尾标不再是区分国产和进口的标志,毕竟对于欧洲的特斯拉车主来说,上海工厂产的 Model Y 也算是「 进口车」。 当「 伪进口」 成了站不住脚的理由,电动车的抠标还有存在的意义么? 国产的标,降本的刀,产品力的茅 前不久,奔驰纯电轿车 EQE 在北京奔驰顺义工厂下线,成为 BBA 中首款国产的纯电平台大中型轿车;两个月前,位于沈阳的华晨宝马里达工厂开幕,宝马 i3 和未来的纯电动车型也将在国内生产。随着 BBA 电动车型的国产化,当国内用户想选择一辆电动车时会发现,几乎九成九的电动车都是「 中国制造」。 究其原因,除了国内电动车市场的火热外,坐拥目前全球最完备的电动车产业链,能大幅度降低成本,也是重要的原因之一。 在 2020 年购买了 Model 3 的车主们, 大概率会收获一个标签——「 韭菜」,原因就是 Model 3 在一年半内 6 次连续价格下调。如今,Model 3 的价格已经从 24.99 万涨回了 27.99 万,但「 降价」 依然是广大网友心中难以磨灭的烙印。而 Model 3 在一年内 6 轮降价最大的原因,就是零部件的国产化。 从 2019 年底开始国产,到 2021 年几乎 90%的零部件国产化,国内的电动车产业链帮助 Model 3 降低了 6%以上的成本, 车尾一度被大家嫌弃的「 特斯拉」 尾标,成了 Model 3 降低成本的镰刀。 这点在奔驰身上也很明显。去年奔驰电动化战略中最重要的车型 EQS 上市,作为奔驰在高端电动车赛道的旗舰产品,EQS 除了定位高端、设计华丽、配置十足外,百万级的定价也是非常「 旗舰」。 前不久,奔驰 EQE 下线,在 EQE 身上我们依然能看到 EQS 的先锋豪华设计理念和前沿科技配置,甚至 10 项专门为中国用户打造的专属升级配置,但价格来到了 53~59 万区间。除了定位不同外,EQE 平替老大哥 EQS 的原因之一,就是国产化。 我们常常觉得豪华品牌、高端车型不屑于讲定价和成本控制,但定价区间在一定程度上决定了它的对手,以及它的产品力。 不同于曲高和寡的 EQS,在五十万级纯电动车这个细分市场上,EQE 的竞争对手并不算少。依托于 EVA 纯电平台,752km 的续航里程,13.7kWh 的低电耗,沿袭 EQS 的电动豪华配置,以及奔驰自带的品牌价值,让 EQE 在对手面前的竞争力不可小觑。 国产化的标不仅仅是降低成本的镰刀,也转化成了产品力的有力武装。 因此不仅仅是 EQE,未来奔驰基于下一代模块化架构平台(MMA)打造的「 新生代豪华」 车型和基于 MB.EA 纯电平台打造的「 核心豪华」 车型也将在北京奔驰投产。 电动车的生产「 变天」 了 汽车的生产似乎也有「 出身论」。 以最近因为换尾标出圈的问界 M5 为例,在网上依然能看到网友评论:「 小康以前是生产货车的。」 类似的论调,也曾出现在江淮、海马身上。而它们也成了如今电动车抠标的重灾区:把江淮蔚来的尾标抠掉,用「HUAWEI」「 华为智选」 替代问界 M5 车尾的「 赛力斯」…… 在新能源汽车上,进口和合资不再是用户抠标的唯一执念,还有对于生产水平的质疑。智能化的电动汽车,需要更加智能化、高水平的生产线来制造,成了大家默认的规则。 因此,最初选择代工模式的新势力们,一旦站稳脚跟首先选择的就是自建工厂和改造生产线;而如 BBA 这样的传统车企们,也开始专门建造用于电动车生产的工厂。 我们依然以生产 EQE 的北京奔驰顺义工厂为例。为了 EQE 的国产,梅赛德斯-奔驰集团和北汽集团共同投资超过 119 亿元人民币打造了北京奔驰顺义工厂,将新工厂打造成奔驰全球生产网络中最先进的工厂之一,为的就是在国内生产纯电动车型和新车型。 都知道电动车的需要新的工厂和生产线,可是新工厂会有哪些变化呢? 数字化、柔性化、高效、可持续,是电动化时代汽车生产的新标杆。 在 EQE 的生产工厂内,采用了梅赛德斯-奔驰乘用车生产运营 360(MO360),通过软件和网络与云端连接,员工可以通过手机、平板等移动设备实时查看 EQE … 继续阅读