最便宜的保时捷 Taycan 上市了，「只要」88.8 万
继 Taycan Turbo S、Taycan Turbo 和 Taycan 4S 之后，保时捷纯电动四门轿跑家族正式迎来第四位新成员：全新 Taycan。 就和它没有任何后缀的名字一样，它是 Taycan 家族中最入门的车型版本，也是你目前能够买到的最便宜的 Taycan 了，指导价为 88.8 万元。 Taycan 家族中的「 大马力后驱」 与以往的三款 Taycan 车型版本不同的是，全新 Taycan 搭载了单永磁同步电机、采用后置后驱布局。 全新 Taycan 还提供了两种动力电池选择，分别是电池组容量为 79.2 kWh 和 93.4 kWh 的标配标准电池组和选装高性能蓄电池升级版，高性能蓄电池升级版的选装费用为 6.05 万元。 结合起步控制功能，两种电池版本的车型分别可以输出 408 马力以及 476 马力。不过，两种电池版本车型的零百加速均为 5.4 秒，最高车速也均为 230 km/h。 不同点在于，标准电池车型的 NEDC 最大续航里程为 414 km，而升级版电池车型的 NEDC 最大续航里程为 489 km。 Taycan 的新元素 全新 Taycan 的标配了 19 英寸 Taycan Aero 轮毂、带记忆功能的 14 向电动调节前排舒适型座椅、双区恒温空调。 与此同时，保时捷也为 Taycan 家族增添了不少「 新元素」。在外观和内饰上提供了更多的个性化选项，其中包括冰莓粉 、车厘子红、海王星蓝、凌空灰在内的的 7 种车身颜色。 其中，冰莓粉金属漆应该会很受女孩子们的追捧，这个颜色很像之前 iPhone 出过的玫瑰金。 更多新元素的加入，使得 Porsche Exclusive Manufaktur 个性化定制服务，将会为不同用户提供更多针对性的个性化定制方案。 新时代的保时捷不能缺少智能化 全新 Taycan 配备 PCM 保时捷通讯管理系统，内置语音控制功能并支持语音唤醒，语音唤醒词为「 嘿，保时捷」。 车内共有四块触控屏幕（副驾驶显示屏为选装），取代了传统的人机交互方式，将由更多的触控操作以及语音控制来代替实体按键。 随着全新 Taycan 的加入，保时捷首次面向 Taycan 家族提供选装的抬头显示系统，投射视图可根据光线环境自动切换昼夜模式。 在安全配置方面，全新 Taycan 标配主动安全辅助系统，其中包括带限速功能的巡航控制系统、带倒车影像的停车辅助系统和车道保持辅助系统。 保时捷的充电服务 基于保时捷车主的生活场景和出行习惯，保时捷在中国布局了充电网络，包括「 家用充电」、「 尊享充电」、「 目的地充电」 以及「 合作公共充电」。 在「 目的地充电」 网络，Taycan 车主可享受免费的充电服务。 在由第三方充电运营商提供的「 合作公共充电」 网络，充电费用遵照各充电运营商的收费标准，可通过保时捷 APP 在充电完成后直接进行支付。 写在最后 全新 Taycan 的出现也依然秉持着保时捷以性能和豪华为核心的品牌价值。 作为入门款的 Taycan 车型，88.8 万元的价格进一步降低了 Taycan 车型的门槛。但加上个性化选装及其他费用，最终落地的全新 Taycan 依然会是一辆「 百万豪车」。 这样一辆既在性能上满足多数人需求而且价格更「 亲民」 的保时捷，竞争对手会不会感受到压力呢？
「微信车载版」上车近一年，实际体验怎么样？我们采访了 10 位车主……
去年 8 月，微信车载版正式上车。如今进入我们的生活也快一年了。 在这一年中，搭载这个功能的车型越来越多。目前已知的有广汽传祺 GS4、哈弗 F5、哈弗 F7、长安 UNI-T、福特领界 S 以及理想 ONE 等。其中除了理想 ONE 是年初 OTA 升级上去的，其他都是直接前装的功能。 那车主们如何看待微信车载版呢？它用起来有哪些爽点和痛点？用户是否觉得它对用车生活有帮助呢？今天我们从车主角度出发，聊聊微信车载版的具体体验。 不过在分享车主观点之前，我们还是先回顾一下微信车载版都有哪些功能，在隐私方面做了哪些保护。 具体功能： 1. 语音收发微信，查看未读消息。 2. 收发微信位置。 3. 接听/拨打语音电话。 隐私保护： 1. 登陆方式和电脑版类似，扫码即可登录； 2. 微信车载版的界面不会常驻前台，而是以浮窗的形式呈现； 3. 车载版微信发来消息时，不会显示消息内容，只会显示谁发来了消息，并伴随语音播报； 4. 用户每次登录的聊天记录不会保存，下车就清空； 5. 在手机上屏蔽了某人，在车机上登录后同样默认屏蔽； 6. 在一次登陆中，当你连续三次忽略某个联系人的消息，微信会自动屏蔽此人，本次登录不再通知他的消息。 车主们的具体反馈 车主一：我觉得用处不大。 它应该是比较适合「重度微信用户」吧。我消息没那么多，而且我更习惯打字，不太喜欢发语音，所以如果有语音转文字功能，我应该会用，但这可能也就背离腾讯的初衷了。（目前微信车载版确实只能发送语音。从技术上讲，语音转文字肯定行的通，但问题是语音转文字有时会识别错误。如果需要用户校对，就不安全；如果不去校对，又有可能产生误会。）车主二：坚决拒绝。 我坚决拒绝在车上聊微信。开车的时候就好好开车，开车聊微信就是自己生命不负责的行为，而且对家庭和谐也有不好的影响。虽然我本身没什么秘密，但每次来消息的人都会显示头像，这挺容易产生麻烦的。（微信是否上车，是腾讯思考了很久的问题。但鉴于大多数人在车上，都忍不住要看微信，所以官方能给一个更安全的方式肯定是最好的。另外，汽车座舱的「半公开性质」和微信的「纯私密性质」相冲突，确实可能出现不必要的误会和麻烦，哪怕只是一个微信头像。）车主三：我觉得没什么用。 我在开车时看手机看微信，就是为了看看微信群或者朋友圈吧，感觉没什么消息是半小时不回不行的，所以我也用不着它现在的这些功能。（确实我们在开车空隙，比如等红灯时，难免会想拿起手机刷刷朋友圈。所以也许用户需求本身就是不合理的，因此当前这些功能也就无法满足一些用户。）车主四：有用，但我不习惯用。 我用过几次，其实感觉还行，应该是挺安全的操作。但我还是觉得用手机更顺手一些，因为学习使用它也是一个过程，我也不清楚它到底能干啥，不能干啥，没那么多耐心去研究。（汽车这个内容消费场景还比较新，用户的习惯还没有培养起来。教育用户是一个漫长的过程。）车主五：很方便，很有用的功能。 我买这个车就是图它车机系统做得好。微信上车肯定有意义的，尤其是接听语音电话啥的，比手机方便很多。（现在越来越多人倾向通过微信进行语音通话，所以这个功能确实是有意义的。）车主六：非常有用，太适合我了。 汽车是效率工具。国家政策法规不允许的事情，官方帮你处理一下，我觉得没啥不好的。我平时非常忙，所以开车的时候必须知道这条信息重要与否，不重要我就开车简单沟通一下，重要我就找地方停车打电话了。隐私问题我倒无所谓，感觉就跟手机电话免提一样，没啥可怕的。（把微信车载版比作手机电话免提，这是一个新鲜而耐人寻味的比喻。）车主七：没用之前，感觉很鸡肋。用了之后，觉得还不错。 有一次开长途用了一下，感觉还挺不错的。适合 30 分钟以上的车程，短途没必要，因为还要扫码登录。（扫码登录这一步，还是让不少人觉得麻烦的，不过如果是同一账号，再次登录时，只要在手机上点击登录车机版就好。）车主八：核心是私生活的透明度。 我一般一个人开车的时候会用，有人在就不会登录了。所以只要不介意隐私，其实是个挺不错的功能。能够很好的处理紧急工作和紧急呼叫。（只能说隐私问题还是处理的不到位。未来如果有更多硬件支持，比如仅车主区域播放语音，或者能把相关信息投射到 HUD 上，也许能缓解这种情况。）车主九：发不发微信不重要，主要是想换个心情。 每天都看手机，很容易产生视觉疲劳。换一种方式发微信是一种放松吧，就想换个屏幕，换个心情。（这个反馈是意外的收获。）车主十：本身是有价值的，但还不够好用。 用过几次，确实安全一些，但流程和方式还是有些反人类。比如我说一句话，它每次要问我发送吗，我再说发送，太憨了。然后表情会被转化为语音，比如笑脸、爱心、撇嘴，播报出来真的很奇怪。而且我这个人就不喜欢备注，列表里有好几个 Alex，有时候就要选第几个，真的很麻烦。另外，如果一个群都在发语音，就能每条都听下来，但只要有一个人发了文字，这个体验就断了，很恼人。（人机交互上还是存在一些硬性问题。）总结 从上面的观点来看，不外乎三种结论。一种认为这个功能有意义；一种认为意义不大；一种认为功能有意义，但现在还不好用。从中我们得出了以下五个结论： 1. 就微信上车这件事，用户最需要的功能是接听微信语音通话，以及回复非常紧急的微信消息。 2. 更多用户想要的功能，与腾讯希望用户在车上安全使用微信的初衷相悖。因为有些用户需求本身就是不合理的，比如刷朋友圈，看微信群。 3. 腾讯没有完全解决汽车座舱的「半公开性质」和微信的「纯私密性质」的矛盾，未来有望通过更多硬件去解决。 4. 微信车载版的交互有一定学习成本，很多用户没有完全了解所有的功能和交互流程，用户习惯还没有培养起来。 5. 人机交互上还是存在一些硬性问题。 对于这个功能的价值，我的观点和一位车主相似，在车上玩儿手机本身是不符合法律法规的，至少在发微信这件事上，腾讯能站出来，官方给一个相对安全的方式，其实是有担当的表现。当然这并不是在鼓励我们在车上用微信，如果我们注意力能完全放在开车时是最好，关键是我们在车上发微信已经成为了一个大众行为，腾讯不得不给一个官方解决方案。 微信的作用肯定是社交和沟通，那微信车载版的目的是什么？是让我们在车上与外界沟通吗？表面来看是的。不过去年微信车载版刚上车的时候，我们就分析过，沟通工具只是它的表象，微信上车的真实目的是承担腾讯车联网生态「超级 ID」的责任。 因为从现在的情况来看，我们在登录各种互联网 App 时，都能通过微信登录，并且很多数据已经授权给了微信，所以背靠这个超级 ID，我们不需要改变各种应用的账号登录方式，数据和使用习惯就能直接延伸到车内。 不过现在我们倒还没看到腾讯在车上生态化反的结果，所以微信车载版更多是作为沟通工具。那么你怎么看待微信上车呢？你觉得这个功能还有哪些改进空间吗？在下文留言给我们吧。