上门试驾，另一种模式的汽车电商？
说到买车，相信很多人脑子里都会蹦出这么个流程：先在汽车网站不断看帖（心里长草阶段），之后就是选定几款喜欢的车型，去相应的 4S 店进行试驾体验（不巧的话，一天之内换几家店，走过的路赶上一趟马拉松也是有可能的），体验糟糕是没跑了。 不过今天要聊的「 上门试驾」 可能会改变你的看法。 上门试驾为了什么 为了搞清楚上门试驾究竟是怎么回事，geekcar 和最近比较火热的「 好车驾到」 聊了聊。 对好车驾到来说，做上门试驾的根本目的是做汽车电商。卖车是出发点，上门试驾只是一种模式，把这些事都做了，整个销售过程才能形成闭环。 而在国外，有一家叫做 holden 的网站也在做上门试驾这件事，但他们的服务涵盖的范围包括了新车、二手车、汽车零件以及后市场服务等，上门试驾只是服务的一部分。而且这些服务都没有涉及线上交易，只在线下完成，网站用来展示和在线预约。 所以上门试驾的目的，更多的是为了将服务更好的展示给用户，将双方以更简单直接的方式连接起来。至于之后的事情，是线上或者线下、电商还是 4S 店，区别真的没那么大。 好车驾到的模式 回到国内，在好车驾到看来，「 试驾体验差」 足够成为他们从这点切入电商的原因。至于什么互联网思维的推动，这些概念我们听得太多，不谈反而会觉得奇怪。 传统的试驾流程不外乎这么两步： 1. 用户自行到达 4S 店 弊端：市区土地「 寸土寸金」，例如北京的很多 4S 店就在五环外，去一趟挺麻烦的（时间金钱成本巨大）。 2. 由 4S 店销售人员陪同试驾 弊端：4S 店销售人员陪同试驾，「 推销」 属性会影响客观性，谁会说自己的车不好呢？如何保障专业性也是问题，试驾是要让用户感受车的特性，而不是轻手轻脚的围着 4S 店开一圈。 为此好车驾到选择自己搭建平台，提供车辆和专业人员进行试驾陪同（作为网站主推的部分），也不排斥 4S 店的人员。试驾是收费的（根据车辆级别不同会有区别），但当用户买车时，这部分钱会以抵用券的形式「 还回去」，而且面值会增加。 真正试驾的环节，最关键的还是如何保证体验。只有彻底颠覆糟糕的传统试驾，才能吸引更多的用户和商家参与进来。当然，一旦牵扯到利益相关，怎样保证「 独立、客观、第三方」，目前为止我还没有见谁真做好了。 把试驾搞定之后，好车驾到开始用融资租赁来「 试水」 电商，这对用户的资金要求更低，购车方式也更灵活，变相降低了门槛。 融资租赁的优势我们在之前介绍「 极车公社 」 的时候就已经谈到过。举例宝马 3 系，在 4S 店办理分期大约需要首付 12 万，24 期需要月供 8500 元；在好车驾到官网选择融资租赁的话，前期支付 6.6 万保证金（可退可充尾款），24 期月供 7500 元，到期之后可选择支付 17.49 万元尾款获得车辆所有权，或者归还。 至于整个环节中最核心的车辆，好车驾到透露会有多种来源。自己购买、合作伙伴提供（举例海易出行）等都是可行的方式，但核心是保证车辆「 控制权」，提升用户在合约期内对车辆的拥有感。 不过对于「 帝都」 这样的限牌城市，这种模式就显得有些无奈了，这算是「 硬伤」 并且很难解决。这也解释了为什么融资租赁业务上线的 8 个城市中没有北京、天津、上海等限号城市的身影。 是好生意吗？ 类似于好车驾到搭建第三方平台，连接汽车和购车者的模式其实之前就有，易车推出的汽车经纪人计划就是这样的。相比于上门试驾，经济人模式（第三方人员陪着有购车意向的人到 4S 店实地看车）只能解决到店之后的咨询问题，对于试车流程简化并没有帮助。 而类似的上门试驾的模式在国内也不是首次出现，小马购车、易车与观致的合作都提供类似服务。但相比之下，好车驾到的平台看起来车辆的可选择性更强，模式也更加灵活。 但上门试驾在一些发达国家就可能不适用。例如欧美等国家的买车用车环境就比国内相对要好，服务行业人力成本较高，这样反倒是用户到店试驾更实惠。因此这家叫做 Tred 的国外网站在 2013 年进入这个行业，却已经改卖二手车也就不奇怪了。 所以我觉得，上门试驾的模式更适合北上广等试驾成本较高的大城市，只要能恰当的解决用户痛点，就有可能成为一种体验更加优秀的电商模式。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」 8.13：当小米遇上滴滴
1. 滴滴和小米要合作了 昨天，滴滴在微博发布了一张海报，表示将与小米展开合作。双方计划推出「 一键叫新品」 活动，用户打开滴滴打车 App 下单，就能预约小米发布的最新产品（很有可能是红米 2），并且解决配送问题。当然，这样的活动在我看来，还是炒作大于实际意义。 2. 谷歌更名 Alphabet，还得看宝马脸色 谷歌刚刚宣布成立新的控股公司 Alphabet，但很不巧的和宝马旗下公司重名了。宝马 Alphabet 主要面向企业客户提供汽车租赁服务，同时还拥有 Alphabet 的相关域名。宝马表示，目前已经正在研究谷歌是否侵犯其商标权。谷歌更名之前，可能真的没有问过宝马答不答应吧。 3.Uber 中国计划在国内单独上市 Uber 中国战略负责人柳甄表示，作为独立运营的公司，Uber 中国将谋求在国内上市。本土化之后的 Uber 目前已经拥有有百度、中国人寿、中国平安、神州数码等多家合作伙伴。而 Uber 母公司的身份更多是孵化器和战略投资人，同时给予技术支持。然而这在我看来，本土化之后的 Uber，那也还是 Uber 啊，好像并没有什么改变。 4. 用一条短信攻破 OBD 加州大学圣地亚哥分校的研究人员将来自法国公司 Mobile Devices 的 OBD 安装在了一辆雪佛兰科尔维特汽车上，之后通过向特定的手机号发送短信，就能取得车辆控制权，轻易控制雨刷和刹车，甚至在低速时让刹车失灵。虽然我们最近可能有些过于放大黑客对于车辆安全的危害，但关乎生命再小心也是合理的啊。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
凌云电动车：用一个陀螺仪平衡造车与互联网
最近，一辆叫做凌云的两轮自平衡车频繁的刷屏，不过对于 geekcar 来说，它是「 老朋友」。当所有人都在关心这辆车什么时候量产时，我们好奇的是，半年没见，凌云这个项目有了哪些新变化？他们过得怎么样？ 于是，我们又来到了北京亦庄的云基地，和创始人祝凌云聊了聊。他们的办公室里，那辆外形科幻、频繁曝光的白色两轮车安静的停在一边。我们上一次在这儿试驾它，还是 2014 年底的时候。不过，由于材料老化，现在它已经处于退役的状态，当初他们用一百多万做出了这辆车，用来验证概念。 漫长的量产之路 在那辆车的不远处，就是凌云最新研发的原型车。我们去的时候，这辆车刚好在验证陀螺仪的平衡能力，祝凌云用力踹了一脚车身，很稳。对于凌云自平衡车来说，陀螺仪就是他们的核心技术，在这辆原型车的后半部分，硕大的陀螺仪不停的运动着，来保证车子的平衡。祝凌云说，这个后期一定要缩减体积。 这辆车和那个白色的不太一样，由于没有外壳，所以车子的转向、悬架、轮毂电机、电池等等结构都裸露在外面，能够直接看到，不过，对于我这种对技术没抵抗力的人来说，反而觉得它比白色那辆炫酷得多。 车子的后轮带有 75kW 的轮毂电机，三组共六根粗壮的线缆连着它，「 这是冷却水管」、「 这个连的是控制器」……祝凌云挨个给我们讲这三组线的用途。未来，前轮也会装上同样的电机。 他说，这辆车的研发费用目前已经到达了三四百万，核心的陀螺仪，加工制作就花了几十万。但他们对目前这代产品的体积并不满意，正在研发下一版本。 我特别仔细的看着这辆车，虽然我并不怎么懂。不能否认的是，面对它，我很容易产生对技术、对工程的崇拜甚至尊敬。 而且，在此之前，其实我对他们的进度是持怀疑态度的，毕竟之前游侠的发布会让很多人都对小团队造车产生了质疑。 所以我想，用实物打脸的效果一定很棒。 目前凌云的团队大约有 15 人左右，我问他，人家黄修源 40 人左右的团队造车都被骂的很惨，你们只有 15 个人，怎么破？ 他说，除了核心技术之外的车辆研发工作，主要选择外包给更专业的团队，凌云负责提出需求以及对接调整，这样能最大化的利用现有资源，少走弯路。不过，即便是这样的研发思路，祝凌云也认为一路上都是坑，造车难度可想而知。 和「 游侠汽车」 一样，凌云也被看做是互联网造车的代表之一。但他不想给自己贴上「 互联网」 的标签，他觉得自己现阶段更接近传统造车行业，不断「 进坑」 的经历，也让他对造车产生了更多的敬畏。他说：「 我们目前最重要的，是如何打造出可靠安全的平衡系统、扎实的底盘和悬架，以及强劲的动力系统。」 不过他也并不排斥互联网这个概念，他把硬件看做一个平台，开放平台就能融入互联网和车联网，现在要做的就是把这个平台搭建好。比如，他们不会自己研发自动驾驶技术，反而更期待与相关技术提供商合作。 目前，无论是车身体积的精简，轮毂电机的研发（由于市面上没有满足他们要求的产品，他们选择自主研发）等等，他们要面对的问题太多太多，能够按照计划把车做出来是最大的难题。能不能做成，一切还都是未知。 明年三四月份，祝凌云计划发布功能完成度接近量产的样车，并且准备参加北京车展。之后，他们才会逐步考虑量产的事，这个时间节点初步计划在 2019 年。 如果计划顺利，凌云还会在明年底推出一辆性能车，百公里加速 3 秒以内，也不排除冲击 2 秒的可能，算是把吹过的牛逼实现。 在他们的办公室里，我们还见到了一个还未安装的喷气发动机，祝凌云想要把这个安装到自行车上（之前有过一辆已经报废了），让大家都体验自行车超过 100km/h 的快感。或许也只有对技术的狂热，才能支撑过这么长周期「 枯燥」 的造车过程。 「 谋事在人，成事在天」 最近一段时间，大量媒体都在对凌云进行报道，这不是祝凌云的初衷，但是为了获得更多的资源支持，很多事情不得不做。也许一开始造车是出于兴趣和理想，但是在这个一步一步被推着走的现实里，作为一个狂热的技术派，他不得不更多的考虑团队发展和投资人利益等问题。 虽然「 火了」，祝凌云还是给人一种脚踏实地的感觉。决定造车之前，几乎 10 年的时间里，他都是自由职业者，做过培训、做过手机，也研发过独轮车，但都没和技术分开。现在做凌云车，他自己说「 比以前更累，一点也不自由」，但是问到他是否后悔，他说不会。 和游侠的舆论反馈相比，大家对于凌云项目的评论要正面很多，可能是因为那个科幻的概念车的缘故，也可能是因为凌云处于一个四轮汽车之外的领域。前面是否有「 老大哥们」 看着你，很大程度上会影响整个行业及社会舆论的导向。 祝凌云说，虽然两轮平衡车的技术在一百多年前就完善了，但限于当时的科技环境，很难量产。而现在有了精密的电机电控技术，才给量产提供了可能。 我不想在这里讨论两轮汽车的前景，毕竟这是一个完全空白的领域，失败或成功都有可能。我们最后也问他，万一凌云做不成怎么办？ 祝凌云的心态倒是不错，用他的话说，「 谋事在人，成事在天」。他认为两轮车会是未来交通的趋势之一，就算凌云项目不成功，也算是做过这些产品的「 先烈」。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
车载智能硬件盘点（5）：自动驾驶时代的「前戏」——ADAS
今天要写的硬件可能是盘点史上（虽然只是第 5 期），目前为止无论是技术难度，还是逼格都最最最高的产品——ADAS（Advanced Driver Assistant System 高级驾驶辅助系统）。 但下面依旧是无聊的科普时间。 ADAS 是指利用传感器收集车辆周围数据， 进行物体的辨识、侦测与追踪等， 能够让驾驶者在最快时间察觉潜在危险， 提高安全性的主动安全技术。 而传感器作为 ADAS 最核心的感知部件，主要包括摄像头、雷达、激光和超声波等设备，可以探测光、热、压力和其它汽车状态。这些传感器安装位置比较固定，通常是在前后保险杠、反光镜、驾驶室内部或挡风玻璃上。 开车最重要是什么？ 安全！安全！！还是 XX 的安全！！！ 安全这个词应该足够解释 ADAS 市场目前逐渐火热的必然性。「 马路杀手」 数量可能已经达到了令人发指的阶段，这种情况下如果有产品能够提醒司机，肯定有助于降低交通事故发生的概率。 优秀的 ADAS 不仅需要能够监测更多的路况信息，对监测的精度也有较高要求。毕竟路况（例如天气）等条件会很大程度上影响监测精度。 因此相比于行车记录仪，智能后视镜等产品，ADAS 的技术壁垒相对较高，对于算法软件的精度要求也更严苛，毕竟这关乎行车安全，再怎么重视都不过分。 产品盘点 目前市场上比较主流的一些产品。 1.Mobileye 560（已上市 京东 17800 元 含安装）主要功能：前部碰撞警告（FCW）行人碰撞警告（PCW）车道偏离警告（LDW）车距监测与警告（HMW）智能远光灯控制（IHC）短评：作为目前后装产品中的「 一哥」，Mobileye 的功能也是目前看来最全面的，前装车厂供应商的身份也让它对自己的产品有足够自信，但高昂的售价也直接制约了产品的向下普及。 2. 中天安驰 A1（已上市 3980 元）主要功能：前向防碰撞（FCW）车道防偏离（LDW）行人监测（PCW）行车记录仪 导航 短评：A1 将行车记录仪以及导航功能集成到了一款产品中，但无论是行车记录仪、导航或者 ADAS ，将显示信息的屏幕安放在仪表台中间肯定不是最合适的（虽然可以调整角度，但也需要扭头）。这样给人的感觉就是每项功能都兼顾到了，但体验都不是最好。 3. 那狗（已上市 未开放购买，通过合作渠道获得，例如购买保险）主要功能：前碰撞预警（FCW）车道偏离预警（LDW）短评：那狗在硬件上的亮点远没有在销售思路上来的明显。与保险 UBI 等行业的合作，也是考虑到 ADAS 的驾驶监测属性，但这需要产品监测精度的保障，是个很大的问题（毕竟是和钱相关，用户会比较关注）。 这三个产品都将传感器模块安装在后视镜后方。除了那狗之外， Mobileye 和 中天安驰 A1 都提供了内容显示模块进行提醒，但怎样平衡视觉和听觉提示是必须考虑清楚的。 我们明显可以看出，两个国产品牌与 Mobileye 相比，在功能上有明显不足。车辆前方的防碰撞以及车道防偏离是目前都能做到的。但对软硬件有更高要求的车距监测警报以及灯光控制等功能，却只出现在了更高端的产品上。 市场现状 ADAS 在国内还没有适应国情的标准，沿用的还是国际规范。同时，国内也缺乏权威检测机构进行产品的规范化检测， 产品的功能定义目前也还处于比较模糊的阶段（谁能告诉我究竟 ADAS 具体包括哪些功能）。作为关乎驾驶安全的产品，规范化管理还是有必要的。 由于目前搭载 ADAS 的车辆普遍是中高端车型（作为现阶段区分车辆档次的一个因素）。因此，用后装 ADAS 产品享受分分钟变「 豪华车」 的感觉，对用户还是有一定吸引力的。而且对于驾驶习惯不好、经验不足的司机也有很好的提醒作用。 但目前来看，价格肯定是限制 ADAS 普及的原因之一，再加上相对专业的安装流程（需要专业人士进行安装走线接入车辆内部）无形中又提高了门槛。 但这也给了国产厂商发展的机会，能够用相对较低的价格吸引用户。同时虽然相比 Mobileye，这些产品在功能上有些缺失（但还是有帮助的），但也能在一定程度上促进市场普及。 同时，一些类似于 i4drive 的企业，用软件算法结合手机硬件的方案，用更低的代价让人体验到 ADAS（虽然体验可想而知不如单独的硬件）。这些都是目前教育市场的阶段，「 存在即合理」 的一些产品。 作为无人驾驶进程中必须经历的一个阶段，ADAS 的出现是必然的。就像很多年前的倒车雷达或者 ABS ，虽然 ADAS 的前装化是一个不可逆的必然趋势。但在这个时刻来到之前，后装产品也是一个提前感受新技术福利的不错选择。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」 8.11: 当黑客「占领」世界
更多车辆被破解，黑客是要占领世界了吗？ 在 DefCon 黑客大会上，著名黑客（安全研究员）Samy Kamkar 展示了一款叫做 Rolljam 的无线电装置，可以破解汽车和车库门厂商使用的无线输入解锁码。日产、凯迪拉克、福特、丰田、大众和克莱斯勒等汽车以及 Genie、Liftmaster 车库门等都没能逃出他的破解名单。估计这些名单上的车企最近都有得忙了。 电动滑板都能被黑 美国的两位安（hei）全（ke）专家 Richo Healey 及 Mike Ryan 最近成功入侵了电动滑板。通过蓝牙模块的噪声，他们找到了电动滑板上存在的漏洞，可以直接控制走停，甚至让滑板倒着走。经过他们的「 测试」，目前比较主流的 E-Go、Boosted、Revo 等知名电动滑板都存在类似的安全漏洞。当电动滑板都不安全了，还有什么是黑客做不到的。 联网加油站也存在被黑风险 最近，美国的一个实验显示，自动油箱也有被黑的危险。黑客通过入侵油罐的管理网络和检测系统，可以修改油箱储量（造成油品泄漏），更改油品的种类标签。难道只要和汽车、联网相关的，都要成为未来很长一段时间内黑客们重点关照的对象了吗？ 16 家车企联盟研发更高速的自动驾驶技术 包括奥迪、宝马、大陆在内的 16 家汽车制造商、零部件供应商等企业结盟了。他们目前正在德国进行一项叫做 Ko-HAF 的项目（合作-高度自动化驾驶项目），目的是研究在高车速、复杂路况下，自动驾驶技术必需的相关技术。当车企抱团研发相关技术，自动驾驶时代离我们应该不远了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
车载智能硬件大集合（4）：一秒变移动电源——点烟器车充
我们今天要盘点的小硬件是点烟器转接头，俗称车充。 汽车点烟器的设计初衷是什么？这个答案很简单，为吸烟提供方便。但现在这个功能往往被弱化了（现在禁烟那么严），取而代之的是充电功能。 点烟器车充的必要性 现在的人们普遍都患上了电池焦虑症。不论是手机，抑或是汽车，只要电量低于一个临界点（因人而异），就足以让你坐立不安。 因此，需要车充的原因可以归结到人类的基本需求（从马斯洛需要来说，充电在人们心目中已经处于生理需求之下了，是更加基础的需求）。 用点烟器给手机充电的概念其实已经不新鲜了，这样的产品我们随处可见。某宝上的产品售价也从几十到上百不等，销量都不错。 不过一旦跟电相关，安全是首要考虑的。点烟器输出的电压一般为 12V，而电子设备，例如手机、平板等输入电压都是 5V。车充在这个转换过程中，承担的就是一个过渡的角色。 所以，精确的电压控制（保障设备安全）是作为一个合格点烟器车充的先决条件，这需要在硬件中有着极为精确的电压控制的电路设计。 其次，对于车辆电瓶的保护也是必须的（熄火状态下长时间供电时自动断电），因为车辆电瓶耗干会影响车辆点火。 各种产品 我们今天盘点的点烟器车充，除了号称都有精准智能的电压管理之外，也还有些看起来「 不搭」 的功能。 来看一些典型产品。 1. 车车智能 Autobot （已上市 49 元、套装带支架 89 元）电压电流：5V1A、5V2A USB 接口数：2 附加功能：记录轨迹结合照片生成路书；推送天气，路况，电子狗；主动感知开启；分享路况。 短评：作为 Autobot 从偏向于幕后的 OBD 向更高黏度的使用场景的转型的产品，车车智能套装想要增加更多功能来提高用户黏度。不过车充的可替代性太高，产品与附加功能结合也不是很合理。不过，这已经是看起来最「 智能」 的一个硬件了。 2. 比萨智能安全锤车充 （已上市 89 元）电压电流：5V2.4A 智能分配电流 USB 接口数：2 附加功能：安全锤 短评：安全锤这个功能，先不说敲不敲得破窗，你倒是给个把手啊。 3. 革客「 小聪充」 智能车充 （已上市 69 元）电压电流：5V3A 智能分配电流 USB 接口数：2 附加功能：实时显示电压 短评：这应该是看起来最正常的一款车充了，不过我实在想不到显示输入电压的必要性。 4. 优威智能车充 （已上市 98 元）电压电流：5V1A、5V2A USB 接口数：2 附加功能：空气净化器 短评：先不说净化能力怎么样，这么小的体积里能够摆下这么多零件，就已经成功了。 现在很多人都会在车里「 标配」 这样的点烟器车充。不过，在车充上附加功能可以，但不是什么都能往上加。毕竟你需要考虑车充的车内使用场景，以及承载更多功能的能力。 我们用第四个产品举例，从空气净化器的角度来说，如果这都能好使，这让那些做车载空净的厂家脸往哪里放。 市场现状 在车内，手机没电很有可能会影响车主开车的状态。毕竟「 机毒」 太深是现在很多人的通病，所以充电是刚需这个概念没问题（无论是什么场景）。 但这并不是意味着，点烟器车充会成为车内必不可少的硬件。毕竟车充并不是说装上之后就不会拆下来、或者说是长期放在点烟器位置。当你需要安装行车记录仪或者是其他车载硬件的时候，这类硬件的供电很多都通过点烟器接口。在这种情况下，单独的点烟器车充就没有存在的必要了。 他们的接口往往是在点烟器插头上再附加若干 USB 接口。这种情况下，这一类车充就不能继续使用了。也就是说，单纯的点烟器车充很容易被替换。随着车载硬件的普及程度不断加深，车充市场受影响很大。 当然，目前市面上也有很多一拖三的点烟器接口扩展设备，但这样的产品真的看起来就很山寨啊，使用起来也有种很累赘的感觉。 以后在车内，或许点烟器接口会逐渐被 USB 取代，现在已经有很多车型都开始标配 USB 了。但至少在现在，当你忘带了打火机而又想抽烟的时候，用点烟器点根烟，这样的体验应该会觉得很贴心吧（我们并不鼓励抽烟）。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
HERE 出售之后，高精度地图的竞争才刚开始
这是一篇关于 HERE 地图的「 流水账」。 终于卖出去了 在昨天，诺基亚官方终于宣布，德系三强最终收购 HERE 地图，收购价格大约为 28 亿欧元，整个交易大约会在明年一季度完成，诺基亚将从中获得约 25 亿欧元。 从四月份诺基亚宣布将要出售 HERE 地图业务，到八月初正式宣布出售，这四个月的时间内，诺基亚和 HERE 不断考验着那些心系最终结局的人（这当中也包括各种预测之后，被疯狂打脸的媒体老师们）。 诺基亚卖 HERE 的原因其实我们已经分析过了，不外乎这么几个：1. 需要现金买阿尔卡特朗讯（转型做电信设备运营商）；2. 没有互联网行业运营思维（智能机时代的手机业务就是这么死的）；3. 与其赔钱倒不如出手止损（没有手机业务盈利支撑）。 这期间不断有人加入或者退出竞购，这其中我们感受最深刻、直接的应该就是四维图新。从五月份停牌宣布竞购，到一个月后复牌，宣布退出，这直接导致了四维股价大跌，元气到现在都没有恢复。 前后主要有以下四个团队宣布过参与竞购： 1.Uber、百度和欧洲私募股权投资 Apax Partners 2. 腾讯、四维图新和瑞典私募基金 EQT Partners AB 3. 德系车厂，包括奥迪、宝马、戴姆勒 4. 微软和私募基金 Silver Lake Management 、Hellman &Friedman、Thoma Bravo 最终结果表明，诺基亚并没有选择出价更高（可能达到 40 亿美元）的一方，而最终选择了「 仅仅」 出价约 31 亿美元的德系三强。 这样选择的原因其实也简单，对于 HERE 来说，除了维持现有业务，例如车载导航、手机 App 、地图数据提供商之外，未来一大趋势就是需要高精度地图的自动驾驶或无人驾驶。 而车厂在这些竞争者中，业务贴合程度应该算是最高的。而且为了不在之后不断加剧的无人驾驶技术竞争中落后，投入大量资金发展相关地图技术是必然的。所以将 HERE 卖给车厂应该是道路最「 光明」 的选择。 出售之后 对于双方来说，将 HERE 出售之后的诺基亚可以算是彻底完成转型，将手头业务整合完成，成为世界最大的移动网络设备供应商。 HERE 则并不会作为一个部门被并入任何车厂，而是会继续以「 独立身份」 运营，所有之前的业务（包括面向 C 端的手机 App 业务）还是保持现状。这次并购并不会对普通消费者产生直接的影响。 反倒是涉及无人驾驶相关的高精度地图，会成为车厂加大力度投入研发的关键领域。毕竟，都要做无人驾驶，保持核心技术的领先地位是必须的。 无论是原有业务，还是代表未来趋势的无人驾驶高精度地图， HERE 最直接的竞争对手就是 TomTom。 之前双方都处于一个相对独立客观的位置，但收购之后情况却发生了改变，这一点可能会影响 HERE 的业务扩展，可以说是有利有弊。 原因也简单，虽然德系三强乐于将 HERE 地图开放给别的车厂使用，欢迎车企持股。但是 HERE 背后一旦出现直接的利益相关方，肯定会让其余车厂有所保留，毕竟地图和车的深度结合，车厂对于数据安全会很敏感。 反倒是作为比较「 独立、客观、第三方」 的 TomTom ，有机会给其余企业，包括传统车厂以及类似于 Apple、Uber 等科技公司提供无人驾驶相关的地图数据服务。 因此，全球范围内的无人驾驶领域，在未来一段时间可能会出现比较明显的站队行为。 TomTom 最近就传出和供应商博世进行合作的计划，为车厂在加州和德国的无人驾驶汽车道路测试提供地图服务。博世负责制定自动驾驶需要的地图标准，而 TomTom 负责根据该标准设计和制作地图。 而 HERE 也表示目前正在部分国家的公路进行高精度地图 (HD Map) 数据采集制作，目前已经覆盖了美国的硅谷地区和密歇根州、法国和德国的部分地区，年内还计划扩展至日本。目前已经有数十家车厂在谈及合作。 并购消息传出之后， TomTom 股价上涨了 5%，无人驾驶高精度地图的竞争才算刚刚开始。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」 8.4：德系三强收购诺基亚 HERE
1.HERE 地图最终被德系车厂收购 虽然上个月就已经传出 HERE 将被德系三强（戴姆勒、宝马、奥迪）收购的消息，但具体协议在昨天才正式达成。三大以 28 亿欧元的价格买下 HERE 地图，之后会平分股份共同持有 。对于诺基亚来说，这个价格没有之前的传出的那么高，但或许是最适合 HERE 的结果。摆脱了 HERE 之后，诺基亚也有精力专心的去当他的全球最大移动网络设备供应商了。 2.FCA 召回或许只是个开头 在经历了黑客事件之后，虽然菲亚特克莱斯勒已经提供了相应的系统升级，并召回了部分车型，但这已经成功引起了政府相关部门的注意。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）就要求信息娱乐系统供应商哈曼卡顿，希望他们提供更多相关车载系统的信息，涉及车辆的数字预计达到 280 万。这应该算是一个黑客引发的「 血案」 了吧。 3. 滴滴快的推出滴滴车站计划 在上海，滴滴快的宣布推出一个全新的产品——滴滴车站计划。计划将在商场、社区以及医院等公共场所建立滴滴车站，用户通过 App 预约车辆之后，可以在这些站点预约专车或出租车，这些站点也可以作为固定的上车点。滴滴计划年底之前建成 500 座这样的车站。虽然目前的政策比较敏感，但滴滴发展的脚步却没有停下。 4. 特斯拉下月计划升级 7.0 版本自动驾驶 特斯拉 CEO Elon Musk 又发 Twitter 了，这次是关于特斯拉的半自动驾驶。此次 OTA 在线升级计划加入加入自动泊车和高速公路自动驾驶这两项半自动驾驶功能。目前，已经有测试车在美国进行测试，这个升级包计划在下个月进行推送。相比于一下子突然来到的自动驾驶时代，特斯拉的逐渐升级可能更容易让人接受。 5. 雪弗兰 2016 款 Volt 续航参数流出 虽然还没有得到官方的确认，但网上已经流传出关于 2016 款 Volt 的续航里程参数。纯电模式下续航能够达到 85km，综合百公里油耗 2.25 升，这个数据比上一代产品提升了大约 40%。通用想要 Volt 车主尽可能使用纯电模式来驾驶，他们计划将这个比例（纯电模式驾驶）从目前的 80% 提升到 2016 款的 90%。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
不玩 OBD 的元征，发布了一款怎样的产品？
当我们谈论元征，一般都是说 OBD。不过，他们在上周发布了一款叫做 goloZ 的产品，主要解决的却是 C 端用户的娱乐需求。 之前 golo6 发布的时候，我们就看到元征为了转型做出的尝试 ，这次他们做得更彻底了。 MP3+网络对讲机 goloZ 主要有两个功能，可以总结成为 MP3 和网络对讲机。 1.MP3（音乐）用户可以用 goloZ 听歌，音乐是通过在线缓存或连接 WiFi 下载的。音乐输出有三种模式，分别是 FM 射频（车内最主要的方式）、扬声器播放（体验之后感觉音效一般）、耳机（或者外接音响）。 对于目前比较敏感的音乐版权问题，元征选择和目前几个主流的网络电台进行内容合作，来规避这方面的风险。 2. 网络对讲机 这个功能可以看做是将传统对讲机进行了网络化，突破了传统电台的范围局限性。 在 goloZ 中会预设很多公众频道，加入之后就可以跟同频道的用户聊天。用户也可以设置私密频道，首次需要在 App 里搜索加入，之后就可以用语音控制加入。这个功能适合在车队集体出行中使用，使用场景频率较低。 当然，作为元征的「 老本行」，OBD 并不是能够轻易丢下的。用户通过购买配套的 OBD 接口，就能检测车辆的状况，这个操作也可以用语音来完成。 从外观上看，goloZ 的大小像空调遥控器，正面有四个按键实现不同功能。侧边还有开关和音量键，底部则是 micro USB 充电口和耳机插口。 操作流程很简单，主要通过语音（跟科大讯飞合作）和按钮配合完成。App 只是作为内容管理和功能辅助，正常使用时基本用不上。 初次连接手机，我们需要将特有的串码输入到 App 中实现绑定。之后就可以进行频道管理、音乐管理、轨迹管理（当 goloZ 切换到射频输出时自动记录）、网络管理（WiFi 连接）等功能，也作为购买 golo 其他产品的一个入口。 目前我们手里的这款广东版本 goloZ , 元征会在初期赠送有效期半年的 10G 流量，之后可以通过 App 充值续费。 硬件思维的问题 作为一家传统的硬件企业（而且还是上市企业），元征有着二十多年的硬件产品研发实力，处于绝对优势地位。对于他们来说，攒出这么一个硬件不难。毕竟供应链等各方面都是成熟的，硬件只需要相对简单的模块化组合，软件也并不需要实现太多功能（只需要实现管理，以及当做流量入口）。 但是在产品的功能定位上，我从 goloZ 上看到更多的是对用户需求还不明确。音乐功能其实目前已经有很多形式来实现，goloZ 的体验也不是很好（毕竟 MP3 被淘汰也不少日子了）。goloZ 对于车队出游的用处很大，但考虑一般用户需要对讲的场景很少，不能算是大众需求。 在使用体验上，goloZ 针对车内情景的优化也做得不够。至少在开车时如果你想要使用 ，还要通过按钮来唤醒语音功能。这跟用手机来进行一些操作，并没有在体验上拉开差距，很难吸引用户购买。 回到硬件本身，不论是从透明塑料壳，还是内部结构被涂成土豪金色（据说后续会有别的配色版本），我并没有在 goloZ 上发现太多设计的痕迹。设计感的「 缺失」 会影响消费者的购买欲望，这应该是毫无疑问的。 或许这些问题就是一家硬件出身的公司，在用户体验思考上不足导致的。 这是通病，得治。 必要性在哪里？ 在上半年发布的 golo6 上，我们就已经看出元征想通过 OBD +娱乐的概念，增加 C 端用户粘度。但对于用户来说，OBD 的本质决定了并不会产生很大的粘度（能够一直砸钱补贴的土豪除外）。 而 goloZ 进一步彻底「 脱掉」 了 OBD 产品的帽子，变成了一个纯娱乐的硬件。但从产品的体验来看，goloZ 显然没有让消费者买单的必要理由。这也让我产生了这样的疑问，这真的不是在闹着玩么？ 其实元征在 OBD 行业「 老大哥」 的地位是已经确立的，毕竟无论在市场份额还是产品开发的实力，元征都处于领先。至少在 to B 业务方面，元征的市场份额领先程度很大。不论是通信运营商还是一些用车公司，对于 OBD 的需求量都是很大的，B 端业务的稳定也是支撑元征发展的关键。 但 OBD 的局限性，使得元征想要在这个阶段寻求一些新的突破。毕竟作为上市公司，发展新业务也是刺激股价的一个很好地途径。对于目前可能处于「 瓶颈」 阶段的元征，这个过程必须经过不断的试错，而元征的「 底气」 足够支撑试错的成本。 而 goloZ 这款产品，更大的意义还是阶段性的试验品，存在不足是很正常的。不过，对于如何扩展 C 端用户的问题，元征还需要更多思考。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。