吉利「几何 A」静态解析：最大的亮点，可能是内饰和人机交互

在 2019 年的国产电动车市场，有几辆特别受人关注的新品，吉利 GE11 就是其中之一。前几天，它有了一个正式名字——「几何 A」。

厂商和外界对这辆车的预期都很高，但在此之前它主要还是存在于宣传海报上，上个周末，借着一次「几何 A」静态实拍的机会，我终于看到了量产版实车的外观和内饰，所以结合着实拍图片，有一些信息和感受跟大家分享。

先来介绍一下车子的参数信息：

车身轴距 2700mm，根据工信部信息，长宽高分别为 4736mm1804mm1503mm。

上市车型会分为标准续航版和长续航版两个版本。我们这次实拍的是标准续航的顶配车型。

标准续航版：NEDC 工况 410km、电池容量 51.9kWh

长续航版：NEDC 工况 500km、电池容量 61.9kWh

电芯来自宁德时代，电机来自精进电动，永磁同步单电机，峰值功率 120kW，峰值扭矩 250N.m，0-50 加速 3.8 秒，最高车速 150km/h，前驱。

对于这辆车，我对内饰的期待大于外观，所以先说说内饰。

放两张内饰全景：

从产品形态反推，在我看来，几何 A 的内饰设计应该有两个大方向目标：一是尽可能不循规蹈矩，二是尽可能多的营造科技感。

如果把这两个目标融合一下，在目前市面在售电动车里，我找出了两台符合标准的产品：宝马 i3、特斯拉 Model 3。

我相信几何 A 的内饰设计师一定研究过这两台车，但是在此基础之上又有一些演进，尤其是仪表盘+大屏的设计。

没记错的话，i3 应该是第一个把仪表盘从中控台里独立出来，做成外凸式的电动车，这个设计在 2014 年来看是挺大胆的。而 Model 3 呢，干脆取消了仪表盘，把所有信息都集成到 15 寸的中控大屏上。如果说 i3 是不循规蹈矩，那么 Model 3 在这条路上走得就更激进了。但是，取消仪表盘的设计虽然让整车内饰设计看起来极具颠覆性，却也引来了对于行车安全及人机交互便利性的巨大争议。

而几何 A 呢，当我看到它的谍照和海报时，仪表盘这部分首先想到的就是 i3。

但坐进实车我才发现，几何 A 的这块外凸式仪表盘，尺寸要比 i3 小得多，只有 4.2 英寸，显示面积可以和 iPhone 7 做个对比：

它可以显示的信息包括电量、车速、车辆状态等，都是一些最基本的行车信息。

这种介于 i3 和 Model 3 之间的折中方案，应该是在综合考虑了科技感、新鲜感及安全性之后做出的平衡性选择。

仪表盘上沿比挡风玻璃下沿低，所以从车头位置向车内看，仪表盘不易发现，只剩中控台中间的一个 12.3 寸大屏，很像 Model 3 的感觉。

由于仪表盘的反常规设计，不管是驾驶 i3 还是 Model 3，想要在行驶中观察行车信息，视线都得下移或右移，但遗憾的是，这两台车都没有 HUD。比较惊喜的是，几何 A 倒是用上了 HUD，而且还是直接投射到挡风玻璃上的 W-HUD，投射尺寸达到了 8 英寸。这块 HUD 在信息显示上分为左中右三部分，左边显示 ADAS 驾驶辅助的信息，中间显示车速、限速识别等信息，右边用来显示导航路径指引。

再来说大屏。12.3 寸的中控大屏，放在这台 A 级车上，其实已经显得很「硕大」了，背后的系统本质上还是「GKUI 智能生态系统」，但是在 UI 上针对几何 A 进行了重新设计，比如，加入了很多六边形元素，而在屏幕最左侧有一排快捷键，用来快速切换导航、多媒体、电话、主界面这几个常用功能模块。地图导航采用的是高德地图车机版。

8 英寸 HUD+4.2 英寸仪表盘+12.3 英寸中控大屏，这就是几何 A 在人机交互层面的基本配置，有想法，有科技感，并且也照顾到了行车安全。

在大屏下面是一条横贯中控台、长度达到 1.6 米的氛围灯，共有 7 种颜色及 10 档亮度可调，如果切换到 sport 模式，氛围灯会自动变为红色。我们拍摄是在白天，所以氛围灯的效果就感受不到了。

几何 A 在内饰上另一个值得一提的点是按键设计。首先，它并没有把各种功能调节都集成在大屏上，而是保留了一些实体按键，其次，它的很多实体按键也并不是传统设计，而是变成了触控式。

例如这个空调控制区域：

更有意思的是中控台无线充电区域下方的这个区域，采用激光雕刻工艺，做了四个所谓的「e-touch」，分别对应 sport 模式、陡坡缓降、AutoHold、能量回收调节这四个功能，有一种「虚拟按键」的感觉。按住相应区域 1.5 秒，功能激活。

非常炫酷，而且目前为止我还没见过这种设计。但在我看来也有缺点：一是在强烈阳光下，这几个键的背光容易看不清，二是这几个键没有触控反馈，长按操作也不太舒服，也不利于盲操。

换挡采用旋钮方式，另外，作为一辆电动车，还是保留了启动按键：

电子手刹和一键泊车：

在 console 下方有一个掏空的区域，可以放小包等物品，这里还有 2 个 USB 接口和 12V 点烟器接口。

方向盘是双幅造型，左侧多功能按键可以控制智能驾驶功能。

中控台上有不少六边形元素，和车名相呼应：

材质、用料是内饰部分另一个值得说的点。几何 A 的车内座椅采用的是环保织物面料，这个理念就很「沃尔沃」：

这辆车用的织物看起来并不廉价，和配色一起营造出的整体感觉是偏家居、温馨风格的。厂家的人说它的成本比真皮还高一些，这个我不能确定，但在质感上我觉得至少是比仿皮材质要好的。

我个人很喜欢 i3 上的那套环保材质内饰，对几何 A 的座椅用料也很有好感，但是也必须承认一个现实：中国人买车，绝大部分人会认为皮革比织物档次高，而这群人里，又有大部分分不清真皮和仿皮……

可选装的「全景天幕玻璃车顶」是几何 A 的另一个卖点。并非只是将普通版车顶换成玻璃，而是扩大了后挡风玻璃面积。和 Model 3 类似的设计，但是后挡风玻璃面积比 Model 3 小了一些，同时为了放天窗遮阳帘，横梁也比 Model 3 更粗，所以车内的视觉效果就没有那么震撼了，但是相比普通轿车还是要好上很多。

总体来说，几何 A 的这套内饰在国产电动车里可以说是相当有设计感和科技感的，对比一下现有的吉利新能源产品，这种变化更明显：

（图片来源：汽车之家）

内饰，绝对是几何 A 最大的加分项之一。相比内饰，外观就见仁见智了。实车比照片好看，尤其白色。

侧面是标准的前驱车比例，前悬太长，说实话不是我喜欢的类型：

两个大灯之间彻底没有了所谓的「中网」：

金属银色质感的新车标是第一次出现，之后应该是吉利新能源车型的「标配」了：

车尾造型我觉得比前脸好看，尾灯比较细，点亮效果也不错，没有采用贯穿式尾灯设计：

直流快充口在车身左后侧，也就是汽油车油箱盖的位置，相比之下，在车头设置快充口就不太方便，因为在空间狭小的充电站里，必须车头怼进车位才能充电。

慢充口设计在右前翼子板上，不过充电口的盖子有点儿太大了：

轮毂是很明显的低风阻设计，尺寸达到了 18 寸，但是配的轮胎规格非常罕见：195/40R18，倍耐力 Cinturato P7 系列。胎宽比较窄，应该是向供应商特殊定制的产品。这种设计是为了降低滚阻，从而降低能耗，不过这种特殊规格一般不好买，某著名轮胎网站上查无此规格轮胎。相比之下，i3 轮胎更奇葩：前 155/70R19，后 175/60R19，或前 155/60R20，后 175/55R20……在工信部备案信息上，几何 A 还有另一个尺寸的轮胎，为 205/60R16。

门把手是隐藏式的，带着钥匙走进车子，车门自动解锁，把手自动弹出，没有用 Model 3 的按压式开启，很好，并且，在车辆静止时，不会过一段时间就自动闭合，这样夹手几率就小了很多：

几何元素在外观上也出现了：

整车风阻系数是 0.237Cd，这个数据比较好看。

智能驾驶也可以展开来说说，官方说法，支持 L2 plus 级别自动驾驶。L2 好理解，主要是 ACC+车道剧中保持，之前在缤越/缤瑞上也有配备，那「plus」在哪呢？

厂家给出的说法是：在 ICC 智能领航系统之外，增加了 RCW 后方碰撞预警，以及 DOW 开门预警系统。

RCW 的功能表现为，当后向传感器检测到后方车辆快速接近时，会通过后转向灯来提醒后车，并且在车内也会给驾驶员以提醒。警报分为两级，后转向灯为双闪或爆闪，车内为双闪或蜂鸣。

开门预警系统，这个不用太多解释，主要是防止开门碰到电动自行车的，也是两级警报。

另外带博世的一键泊车功能，泊车过程中不需要切换档位。

这些功能也符合我们对于 2019 年自动驾驶落地的展望：一些车企和供应商在提供 L2 级辅助驾驶功能之外，也会用一些特色功能去做差异化。

传感器布局如图：

三个毫米波雷达：1 个前向，2 个侧后，RCW 功能就是通过侧后的两个毫米波雷达实现的。

12 个超声波雷达：不是前 6 后 6，而是前 4 后 4 侧 2。

6 个摄像头：1 个前视摄像头，1 个负责行车记录功能，4 个负责环视影像。

以上，就是我在静态体验之后对这辆车的解读。看起来还不错对吧？不过也有三个问题摆在面前：

一、亮点配置的下放程度如何？

前面说了，我们实拍的标准续航顶配版本，而在这个版本上我们看到了官方宣传中几何 A 的全部亮点功能，换句话说，不会出现强制把电池组容量和配置捆绑的现象。

二、价格是否有竞争力？

它的直接竞品是秦 Pro EV 以及广汽新能源 Aion S。

秦 Pro EV 500，工信部续航 420km，带电 56.4 度，补贴后售价 16.99-18.99 万。另外，搭载 70kWh 电池组的秦 Pro EV 600 应该近期也会上市，工信部续航会达到 520km。

广汽新能源 Aion S，分为炫 530 和魅 630 两大版本，NEDC 续航 410km 和 510km，510km 版本带电 58.8 度。预售价 14-16 万起。

三、实际体验怎么样？

和吉利新能源的现有产品来比，几何 A 的变化太大了，这背后也意味着相当大的工作量。在这一系列变化背后，我更好奇这辆车的实际体验怎么样，尤其是真实场景下的续航里程。

毕竟，在中国买电动车，续航仍然是最重要的决定因素。500km 的标称续航属于 2019 年国产电动车的领先水平，实际能跑到多少呢？

前两个问题，4 月 11 号几何 A 正式上市时会给出答案，第三个问题，希望我们早日拿车体验实测。