限电,又给了电动车「致命一锤」?

· Aug 24, 2022

北京车展缺席的 2022 年,汽车圈终于要迎来一次不小的盛会——成都车展。打前站的同事提前一周到了成都,喜提了一顿「桑拿晚宴」:

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跟他有类似经历的,还有无数的川渝人民,以及全国其他地区正在经历限电的人民。四十度以上的高温,商场、办公楼因为限电而关闭了空调,难怪在微博热搜「川渝人民要哭了」的词条下, 单日的阅读量就达到了 3.2 亿。

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与川渝人民一起因为限电「痛哭」的,还有逢限电必被拉踩的电动车,以及电动车主们。

限电一级重锤:用车的,买车的,造车的,都「哭」了

凌晨一点半,成都的街道上排起了长长的队伍,排队的是趁着夜晚给电动车充电的网约车司机们。不只是网约车司机,享有「自建充电站」的私家车也有同样的经历,「排队两小时,充电一小时」,「跑了 3 个充电站才充上电」……

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这几天成都街头电动车充电的长队,可能像油价破「十」前夜排队加油那么壮观。

究其原因,是从 8 月 15 日起川渝地区执行的「限电」策略。

今年夏天以来,各地出现了超「六十年一遇」的高温天气,酷暑之下大家对于制冷用电的需求激增;可是偏偏降水量骤减,根据气象部门统计,今年平均降水量减少了 51%。而前面提到「限电」的川渝地区,正是水力发电的大户,水力发电量占到了 80%以上,火力发电仅占 15%。

当关系到水力发电命脉的「水」不足了,电力紧缺是必然的结果,最终传递到老百姓身上,就是充电桩或是仅部分开放,或是限时仅夜间开放。

8 月 17 日,特斯拉发布公告称,成都当地 12 个超充站暂时停止服务,重庆地区所有超充站关闭营业;小鹏 5 家超充站处于暂时关闭状态;蔚来除一小部分换电站外,其他换电站采取夜间错峰换电。

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图片来源:易车

在 e 充电和特来电,截至 23 日依然在显示部分充电站和充电桩关闭。为了引导大家错峰充电,这些公共充电桩给出了夜间充电优惠的活动。

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于是,就有了开头半夜排队充电那一幕,这种场景至少还要延续到 25 号。

不只是充电,由于商场限制部分空调关闭,位于商场内的新势力体验店也难以幸免。网上流传的一张聊天记录中,位于商场内的蔚来体验店因为空调,「牛屋可能有点热」,着实劝退了想逛商场吹空调顺便看看车的潜在车主们。

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图片来源:网络

如果说限时、限量开放的充换电站,限开空调的品牌体验店让买电动车、用电动车的消费者最近痛哭不已;那「让电于民」的生产限电政策对于汽车制造业也产生了直接影响。

川渝作为我国的六大汽车产业集群之一,占了国内汽车产能的 10.3%。目前受限电影响,丰田成都工厂从 15 日开始停产,长安汽车位于重庆的工厂,一汽大众、神龙汽车等位于四川的工厂,以及一系列汽车零部件企业都受到了影响。

以宁德时代宜宾工厂为例,这座全球首家零碳电池工厂使用水电占比 80%,目前年产能 75GWh。限电停产的这 11 天里,减产的电池容量达 2.26GWh,能满足 2 万~5 万辆纯电动车使用。

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动力电池上游的锂矿产能更明显。根据国泰君安研究报告称,四川地区锂盐产能占全国产能近 30%,占全球产能 20%。此次限电至少为期 11 天对于四川地区的碳酸锂产量减少约 2053 吨,占行业比重 5.5%。

……

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2022 年对于汽车行业来说着实是一波三折,从年初芯片短缺,3 月开始原材料价格暴涨,紧接着 4 月、5 月多地区进入疫情停产状态,如今刚刚恢复元气。

这也难怪 15 日起四川开始执行「让电于民」的限电政策,第二天上海经信委发给四川经信厅就火速发了一封官方函件,商请当地支持汽车产业链重点企业的电力保障。

也正是这封文件,让电动车又背上了「限电」的锅。

限电二级重锤:「电都不够用了,还搞什么电动车?」

8 月 15 日,四川开始实施「工业企业让电于民」的限电措施;第二天,一份上海经信委发给四川经信厅的文件在网上被曝光。这份官方函件里提到上汽集团与特斯拉公司向上海经信委反映,来自四川的零部件供应商由于限电而无法提供充足的零部件,所以商请电力资源倾斜,以便满足足量生产。

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文件一曝光,「电动车与民生抢电」的舆论瞬间激怒了在 40 度高温下「心如止水」的网友们,甚至衍生出来这样的疑问:  电都不够用了,还搞什么电动车?

在争论用电动车到底环不环保时,常常有一种声音,「电动车充的电也是烧煤来的,哪里环保了?」

这次川渝限电的原因之一,正是大家口中「环保」的水电。

由于川渝地区可再生水电占比达到了 80%以上,火力发电仅有 15%,也导致了高温+缺水之下,能够紧急增加的火电供给有限。

火力发电,不够环保,电动车的使用失去环保的意义;水电、光伏发电,让电动车用起来真环保,但是需要靠天吃饭,不够稳定。

以四川的水力发电为例,2021 年水力发电量能达到 3531 亿千瓦时;因水电站储存不下的多余水量,2016-2020 年四川年均弃水电量超 100 亿千瓦时。可遇到了「六十年不遇」的酷暑,也只能产出以往 25~50%的电量。

如果说因为电动车充电而导致电不够用了,只能说还真是高看电动车了。

今年上半年,国内新能源汽车保有量终于突破了 1000 万辆,就算这 1000 辆全部都是纯电动车,我们可以大概估算一下一年的实际用电量约 225 亿 kWh,每年耗电量约 300 亿 kWh。根据彭博新能(BNEF)的研究显示,2018 年全球住宅和商业空调用电量达到 1932 亿 kWh,其中中国的空调用电量占到 34% ,约 657 亿 kWh。

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至少目前来看,新能源汽车电能的消耗,还摸不到空调耗电量的后腿。

当然,随着电动车保有量的增加,电动车用电量也会相应增加。不过相比于用电量的消耗,大家更担心大量电动车充电时对电网造成的峰值负荷。

如果以目前私充桩 7kW 的慢充功率为例,在慢充的情况下电动车充电对电网的负荷跟节能灯泡差不多。但是如何引导、保障大家尽量多地使用慢充桩,是现阶段公共充电桩甚至各品牌自营充电桩无法满足的;充电桩网络的覆盖才是帮助电动车解决难题的关键。

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当然,随着 800V 高压技术和超快充功能的普及,越来越多 250kw、350kw 甚至 400kw 超快充的情况下,电网负荷如何适应电动车的需求,依然是未知数。

最后

看了看手机里的天气预报,就在大家即将奔赴成都的这个周末,川渝地区终于出现了降雨的预告,高温+缺水双重伤害导致的限电大概率快要结束了。不过伴随着电动车身上的「用电原罪」也许会在每次电力紧缺的时候再次被提起。

过去,我们会因为每次的油价上涨而连夜排队加油、用车成本变高;如今,因为限电政策,电动车也经历了充电难、生产受影响。

都说电动车与燃油车之间是能源之争,你看,这能源紧缺带来的槽点不也随之转移到了电动车上。

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