既然有一块那么大的「蛋糕」就摆放在眼前，咱们的中国品牌又岂会视而不见，据悉目前已经有不少中国品牌纷纷表示将会在年内推出自己的全新 MPV 车型，当中还不乏定位高端的产品，而就在 5 月 16 日，腾势品牌首款中大型高端 MPV—— 腾势 D9 正式开启全球预售。
目前它的预售价已经公布，预售价格区间为 33.5-66 万元，其中 DM-i 混动版预售价 33.5 万到 44.5 万元，纯电版预售价 39 万到 46 万元，四座创始版限量 99 台，预售价 66 万元；腾势 D9 提供两种动力（DM-i 超级混动和 EV 纯电动），有四驱、两驱可选。50km 续航版本采用的是 11kwh 刀片电池，190km 续航版本采用的是 40kwh 刀片电池，纯电版本采用的是 103kwh 的刀片电池。
自年初的「股改」之后，腾势汽车将会脱离奔驰销售体系，但也不会进入到比亚迪的销售体系中，而是作为独立的高端品牌存在。D9 便是腾势汽车经历「股改」后的首款新车，同时也是该品牌的首款 MPV 车型。
新腾势品牌将聚焦智慧、安全、新豪华、用户生态。未来，注重油耗的 DM-i 超级混动版和注重性能 DM-p 超级动力版都将出现在腾势品牌上。腾势将采用线上+线下的独立销售渠道，今年将完成 200 家线下店面的构建，覆盖 68 个城市。
腾势家族未来将有 D、E、N、Z、A 等五大系列产品。据透露，腾势最快在第三季度还会推出一款中型 SUV，在外观、智能化、车内空间、续航、座舱都会做到行业领先水准，继续拓展品牌涅槃的脚步。
作为目前腾势售价最高的车型，甚至还比不少同级别合资 MPV 车型的价格都要高，到底是什么让腾势汽车有这样的底气呢？它的竞争实力如何？又能否成为中国品牌 MPV 的「天花板」或标杆呢，让我来为您一一揭晓。
外观
外观方面，新车采用商务化的外观，与丰田埃尔法有着近似的风格。新车硕大的前进气格栅成为整个前脸最为核心的部分，并与前大灯相连，大灯下方的镀铬连接前格栅并延展到雾灯处，形成 C 字形的结构，并将整个雾灯两侧的进气口夸张的展现，整个前脸突显了大气的感观。
车身侧面，整个车身修长，一根立体的腰线雕刻出车身侧面的动感，侧面的车窗尺寸适中，车内乘客将有不错的视野，前后连体式门把手整体感更强，双侧电动开启滑门，体现出高端 MPV 的尊贵，新车配备了 19 英寸多条辐轮圈，长宽高分别为 5250mm/1960mm/1920mm，轴距 3110mm。
| 长 | 宽 | 高 | 轴距 | |
|
腾势 D9 |
5250 | 1960 | 1920 | 3110 |
|
岚图梦想家 |
5315 | 1980 | 1810 |
3200 |
|
荣威 iMAX8 EV |
5016 | 1909 | 1796 |
3000 |
|
丰田塞纳 |
5085 | 1983 | 1811 |
3030 |
| 别克 gl8 | 5256 | 1878 | 1776 |
3088 |
尺寸上来看，腾势 D9 虽然不像梦想家一样三围占优，但是它是一众竞品车型里面最高大的，所以从前后角度来看都非常霸气威武，具有商务庄严的气质。
车辆尾部，整体看上去相对整洁，但是它并不是一个平面，后备厢尾门被腰线延伸而来的线条一分为二，后车窗的下方是贯穿式尾灯，车灯开启时能展现出与众不同的视觉图案。
内饰座舱
内饰方面，会有一些比亚迪的痕迹体现，比如说方形的中控屏，以及熟悉的变速箱排挡区域。这套 15.6 英寸的中控大屏搭载腾势 Link 超智能交互，界面布局干净、清爽，界面上部、下部和右部，都有菜单的快捷功能按键区，系统内包含多种应用 App。
同时，还有腾势 SHARE 多屏共享、10 种情景模式、定制专属座舱、定制游戏车模式、OTA 升级等。10.25 英寸的全液晶仪表盘与整个中控台连成一体，左右的对称感更强。整个中控台富有层次感，每一层都由不同材质组成，包括富有亲和力的木纹和高雅的钢琴烤漆，同时每层的间隔由氛围灯隔开。
两两辐式的方向盘也是精雕细琢，没有过分的装饰，但也不感觉简约。与比亚迪众多车型一样，变速器排挡周围使用了不少带有汉字的标识，水晶挡把体现出精致感。周围的功能按键包括了电动侧滑门、电动后备厢尾门、车道保持、并线辅助、驾驶模式、空调快捷键、多媒体系统音量等。
车门细节处的木质纹理、皮革的纹理图案，展现出新车的内饰豪华质感，另外全系还标配了丹拿品牌 14 个扬声器音响，冰箱、电动托盘和杯架，128 色氛围主动香氛、负离子发生器和 PM2.5 绿净系统。
来到第二排，全系标配两个独立的豪华航空座椅，皮革座椅不仅有菱形的纹路，还有很好包裹性的头枕。每个座椅扶手上，都有独立的控制区域，由一块液晶屏组成，可以控制电动座椅的调节与按摩，同时还能控制多媒体系统。
第二排每个座椅前还有独立的多媒体系统，也可以控制空调系统，播放娱乐节目，同时还有独立的摄像头可进行电话会议。同时，前排座椅后部也会营造出漂亮的氛围灯效果。后排两个座椅中央，也提供了两层的储物盒，虽然储物空间不大，但也能满足一定需求。
新车在第二、三排头顶上方两侧分别设置了空调出风口，同时，D9 标配双天窗，带双电动遮阳帘和一键开关；双侧电动滑门；四门双层静音玻璃，进一步提升乘坐舒适度。车辆第三排两侧也设有扶手，并且三个座椅都有头枕，保证了一定的舒适性。
动力
新车将有纯电动和插电式混合动力两种动力选择，配备刀片电池。纯电动车型 CLTC 续航里程超过 600 公里。DM-i 车型搭载骁云-插混专用 1.5T 涡轮增压发动机，两驱车型纯电续航 190km，NEDC 工况续航 1040km，馈电油耗 6.2L/100km；四驱车型纯电续航 180km，NEDC 工况续航 970km，亏电油耗 6.7L/100km。
腾势 D9 DM-i 四驱版百公里加速 7 秒多，EV 版本百公里加速 6 秒多，同时在馈电状态下还能做出百公里 6 升的油耗，这都要得益于最新一套的比亚迪强大 DM-i 超级混动系统支持，EV 版本更是采用了最新的 e 平台 3.0 全新技术，包括了宽域热泵空调系统、刀片电池还有 CTB 底盘。
腾势 D9 采用的是前麦弗逊，后多连杆的悬挂，并且整车拥有 DiSus-C 智能阻尼悬挂，入门车型也有 FSD 的可变阻尼电磁悬挂系统。
官方解释说没有上空气悬挂的原始是因为标配的悬挂足够应付日常城市内的代步。其次本身腾势 D9 的满载离地间隙是 14cm，第一个台阶到地面的距离是 39cm，原本离地间隙就不高，可以满足上下车的舒适度。最后考虑到第三排的空间，放置空气悬挂会让后驱多一个空气悬挂气罐，会挤压到第三排的乘坐空间，所以选择了 DiSus-C 智能阻尼悬挂系统。
我个人觉得 MPV 能标配空气悬挂当然是一件好事，例如改款前的奔驰 v 级就没有空气悬挂，被人诟病行驶质感差、噪音大不够优雅，但是 2020 年改款换上了空气悬挂后就一改往日的厢式货车即视感，销量和口碑也齐头并进的变好。但是我们要知道，如果经常满载 7 个人和后备箱行李的话，对于空气悬挂是很大的负荷，质量稳定性和耐久度会下滑，更快的老化磨损导致最后必须更换空气悬挂也是不能避免的一个隐患，所以可以理解腾势为了保证产品长期使用的稳定和省心，选用了 FSD 悬挂和 DiSus-C 智能阻尼悬挂。
背景和前景
2010 年 3 月，比亚迪与戴姆勒正式签订谅解备忘录，双方将以 50:50 的股比成立新的合资公司，重点放在电动车以及零部件领域合作，同年，「深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司」挂牌成立。2012 年正式发布了其品牌腾势，并推出双方共同开发的首款车型。
不过，由于产品单一，以及当年电动汽车市场还并不活跃，腾势汽车销量一直不温不火，腾势品牌一直靠两大品牌注资输血。
2019 年 7 月，北京奔驰正式负责腾势部分业务运营，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等，腾势品牌车型也正式出现在奔驰 4S 店内，并在当年终于发布了全新车型腾势 X。
2021 年 12 月，腾势股权调整，调整完成后，比亚迪和戴姆勒分别持有腾势 90%和 10%股份，比亚迪也倾注更多资源及核心技术在腾势业务上，帮助腾势在产品的研发及智能制造、渠道和销售服务等方面更上新台阶。腾势 D9 正是在这样的背景下推出。
发布会上，比亚迪股份有限公司董事长王传福还介绍，今后腾势将坚定不移走豪华车路线，在比亚迪业务板块中将承接兼容比亚迪王朝系列、海洋系列，向上衔接尚未发布的高端品牌。
腾势品牌是比亚迪和戴姆勒共同出资的合资公司，目前最新的股权占比为比亚迪持股 90%，戴姆勒持股 10%，定位为中高端市场。重新出发的腾势，瞄准了 MPV 这个蓝海市场，从差异化的产品入局，无疑是个良策。在海外品牌纯电 MPV 车型还未到来之时，抢占先机，可以说是明智之举。
目前，纯电动 MPV 市场仍然缺少中高端车型，潜在的竞争对手是岚图梦想家、即将发布的荣威 iMAX8 EV 还有极氪 002。相比来说，腾势背靠比亚迪，三电系统有更成熟的保障，车内的科技感也相对更为出色，细节处展现出比亚迪和奔驰对于豪华的定义。而荣威 iMAX8 EV 价格在 28-33 之间，主打性价比；含着金汤匙出生的极氪 002 则基于吉利浩瀚架构，主打底盘质感和科技感。
MPV 已经摆脱了传统观念中「面包车」的感受和体验，2+2+3 的座椅和大空间能让一家人整整齐齐其乐融融的一同出行，「一节更比六节强」的 DM-i 体验加持下，腾势 D9 可以说是带着十足的诚意和产品力，我们作为汽车行业从业者也希望看到更多类似的 MPV 产品出现在市场上，为这一细分市场添砖加瓦，百花齐放。