深蓝已出,长安的「蓝海」在哪里?

· Apr 15, 2022

 

你可能永远也数不清国内有多少电动车品牌,因为它们就像雨后的春笋、初夏的菌子一样,不时就有新鲜面孔冒头。

上周,长安与宁德时代、华为合作的品牌阿维塔刚刚发布了与纪梵希设计师马修·M·威廉姆斯 (Matthew M. WILLIAMS) 联名打造的限量联名款阿维塔 11;一周后在长安汽车的合作伙伴大会上,又一个新品牌亮相——长安深蓝,随之而来的还有长安应对电气化转型的战略。

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正所谓「双拳难敌四手」,不知道从什么时候开始,成立新品牌成了国内自主品牌们的拿手戏,面对着逐渐细化的智能汽车市场,它们干脆将品牌「细化」来更精准迎战。

不过每一次新品牌的诞生,都是一次产品和品牌从零开始,都需要放手一搏的积累。这次带着「深蓝」卷土重来的长安能否在竞争中破局呢?

从阿维塔到深蓝,是自家的狭路相逢,还是分头应战?

在长安深蓝之前,长安的另一个新品牌叫阿维塔。

这个搭载着「CHN」技术平台的品牌,承载着长安、宁德时代与华为在智能化、电动化与汽车的期望。作为一个面向高端智能电动车市场的品牌,阿维塔的出现将长安拉回到竞争最激烈的智能电动车主战场。

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正因如此,当长安再一次发布「长安深蓝」时,很多人的疑问是:为什么又发布了一个新品牌?

与阿维塔三方鼎立打造的高端路线不同,长安深蓝搭载了长安独立研发的 EPA 平台,可以说是长安的「亲儿子」,整合了长安新能源的全部力量。

用长安自己的话来说,深蓝旗下目前规划的五款产品,主要「面向 Z 时代新能源用户」,其中 C385 将在今年下半年正式发布上市,而 C673 将在年内发布。如果说阿维塔承担了长安品牌向上的任务,瞄准了高端电动车市场;那深蓝更像长安在新能源领域开疆拓土的猛将,承担了「上量」的任务,瞄准市场规模更大、更年轻化的中端电动车市场。

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而与长安深蓝同时官宣的还有 UNI 系列的独立。作为长安在两年前主打品牌高端化和年轻化的系列,从今年开始 UNI 将作为全新的独立品牌运营,同时全面电动化,瞄准了增程式混动的市场。

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阿维塔针对纯电高端市场,长安深蓝针对规模更大的纯电中端市场,UNI 瞄准增程式混动市场,同时长安乘用车、欧尚、凯程品牌等长安旗下的品牌也都会有各自的电动化转型进程。长安利用不同的子品牌瞄准了智能汽车的细分领域,让它们不带包袱、更加轻盈的迎战。

以深蓝品牌为例,此前在网上路透的 C385 将作为深蓝的首款车型在今年下半年发布。这款外形酷似 UNI-V 的车型,曾因为外形让不少网友产生「油改电」的质疑,这次以全新品牌深蓝的身份「出道」,让 C385 纯电平台打造的出身更加明确。

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对于一个新品牌来说,如今的电动车市场可以说是一个最好的时代,也是个最坏的时代。好的是,无论对于传统车企、新势力还是自主品牌,智能电动车将大家拉到了同一个起跑线,过去几年的沉淀并非不可超越,而电动汽车产业链的成熟更是给了新品牌的建立提供了机遇,也给打造自身品牌价值提供了窗口期;坏的是,这种同一起跑线的竞争更需要产品自身的实力来说话,也对新品牌的产品力提出了更大的考验。

 

提速电动化,长安的决心在哪里?

作为最早提出 2025 计划的国内车企之一,长安汽车曾在 2017 年发布香格里拉计划,当时提出的目标时「到 2020 年跻身新能源汽车第一阵营,在 2025 年停售燃油车」。如今身处 2022 年看过去,长安的规划似乎需要加速了。事实上长安自己也意识到了这个问题。这次长安给出了新的目标:预计 2022 年销量同比增长 6.5%,自主品牌提升 5.9%至 185.7 万辆;2025 年新能源汽车产销目标 105 万辆,占旗下自主品牌的 35%,2030 年计划新能源产销 270 万辆,占旗下自主品牌的 60%。

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为了实现这个目标,长安一方面将品牌细化,另一方面也加快了新能源产品落地的速度。今年,长安将共计推出 36 款新产品,其中 19 款为自主品牌产品,8 款为全新新能源产品。年内,长安将推出 C385EV、C673EV、UNI-KPHEV、UNI-V PHEV、欧尚 Z6-PHEV 共 5 款新品,以及国内首款量产的氢燃料电池轿车,其中 C 开头的产品即为深蓝旗下的纯电动车型。未来,长安还将推出命名为 LUMIN 的小型车。新产品覆盖微型车、主流电动车、高端智能电动车等不同车型。

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在加速产品落地的同时,核心技术储备也是电气化转型的关键。

目前,长安汽车在新能源领域已自主掌握了 400 余项核心技术,基本掌握了以「电驱技术、电池技术、电控技术」为主的三电技术。比如,2021 年长安汽车发布了新一代七合一超集电驱,是深度集成电机、减速器等总成于一体的电驱系统,同时,还全球首发电驱高频脉冲加热技术。除了三电系统外,长安已开发「七合一」智能整车域控制器——长安智慧芯 SVDC。它还拥有兼容 ICE 及其电气化产品的 MPA 架构、面向主流纯电动车市场、深蓝品牌车型搭载的 EPA 架构,以及与华为、宁德时代联合开发的 CHN 平台。

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与此同时,长安在 800V 高压纯电平台、油冷电机技术、电池底盘一体化集成设计、量产应用(半)固态电池等核心技术领域的投入还在持续加码。根据长安汽车给出的规划,到 2025 年,长安汽车将在新能源、智能化、科技创新、数字转型等领域投入超 800 亿元。

最后

面对电气化转型这场战争,有的人选择「破釜沉舟」,比如两周前宣布停产燃油车的比亚迪;而有的人则选择「全军出击」,比如长安,通过新的品牌来展示自主品牌对于电气化转型的决心。

对于长安这样的自主品牌来说,推出新品牌并不是目的,如何在这张「白纸」上画出与之前不一样的画卷来赢得市场,才是目的。在如今一片红海的电动汽车领域,「深蓝」能否帮助长安搏回属于它自己的那片「蓝海」呢?

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