自从汽车的属性用机械硬件，向智能化、数字化的软件拓展，在互联网圈盛行的「开发者众创」模式，就蔓延到了汽车圈。
我们习惯了谷歌、苹果开发者联盟带来新的软件功能，也见识到了小米开发者联盟打造的一系列米系互联产品。如今，当汽车被赋予了下一代移动终端的使命，调动开发者来参与众创，成了挖掘车企们挖掘智能汽车潜力的法宝。都说未来是「软件定义汽车」的时代，当汽车的软件甚至硬件开放、众创，这是不是意味着：人人都能定义汽车?
最近我随手在汽车新闻里一滑，就能看见好几个「共创」的字眼。不过要说开放最彻底的，要数前段时间咖啡智能打造的众创平台了，毕竟他们连自动驾驶模块都准备开放众创，小编的小脑瓜一时之间还真想象不出来，这该怎么众创?
为什么「众创」风靡汽车圈？
如果说传统汽车领域可以按照马力、排量、空间、质感等等，简单的划分为运动型、舒适性、经济适用型、豪华体验型等等几个维度，那智能汽车可提供的功能简直太多了，硬件性能、软件功能、个性化定制……以至于在智能汽车时代想抓住用户需要什么，都成了让人头大的难题。试想一下，买欧拉的小姐姐和买坦克的越野爱好者，需求的差别不只是座椅空间是大是小，是加油还是充电这么简单。
既然这样，不如直接拉近跟用户的距离，把汽车圈内圈外的「朋友「都动员起来，毕竟众人拾柴火焰高，」朋友圈「足够大，把智能汽车这个生态丰富起来，总能满足各种用户的不同需求，这恐怕是不少车企们」众创「的初衷。
咖啡智能推出的众创平台就是这样一个沟通的渠道，在产品设计之初，研发人员就可以与用户沟通，供应商、初创公司也可以给出自己的设计，集思广益，把不同的创意集成到这辆车上。
通过这种资源的整合，用户的个性化需求得到满足了，智能汽车这个生态圈也活络起来，媒体、视频资源、娱乐，甚至路侧基础设施的互联功能，都丰富了起来。
如何实现「众创」？
提到众创，小编最先想到的就是前两年刷屏朋友圈的博物馆文创周边产品，硬件周边可以说是众创的入门级产品了。
这次长城也使用几款硬件产品打了头阵。能添加车钥匙、远程控车、与汽车交互的智能手表；能在开车时加热、保温、提醒喝水的智能水杯；与车机端联动调节座椅角度、加热，提醒车主儿童是否不适的智能儿童安全座椅……
从基础功能上看，这些周边硬件与市面上的智能手表、水杯、儿童安全座椅似乎差别不大，不过要实现硬件与汽车互联的功能，不只是加个蓝牙或者连个网就能实现的了。
智能硬件众创是在网络安全基础上构建整车对外通讯架构，采用有线+无线通讯方式实现车与智能外设的互联互通。在通讯架构基础上，还针对智舱、智驾、云平台、硬件模块等建立了标准化开源能力和通用开发工具。
当然，硬件周边还只是入门级众创，智能座舱作为软件和应用的主战场，才是众创最重要的一部分。基于长城 V3.5 软件平台，搭载 APP 应用引擎和换肤引擎，实现未来车机端应用生态全面开放。
硬件层面，长城汽车率先采用高通 8155 芯片打造专属智能座舱平台，相比上一代主流车机系统 CPU 运算能力提升 2.5 倍以上，GPU 图像处理能力提升 3.5 倍以上，搭配可用于机器视觉和语音处理的专属高算力 AI 加速器，为多屏融合、多模交互、AI 感知、个性化自动配置等功能提供底层算力支撑。
而在软件层面，长城汽车首个自研智能座舱系统 GC-OS 技术拥有多项开放能力和优势，首先是 App 统一接口+HAL 统一接口，同时支持 UI/UE 平台化+品牌差异性，还可向下兼容多种高算力平台，向上可适配长城汽车旗下各大品牌车型，具备快交付、可成长、可插拔、生态互换、软硬件兼容等特点。
云平台众创则是对车辆控制、车辆状况、账号绑定、车辆位置等接口重新定义并进行封装，支持开发者使用长城汽车帐号快速便捷地登录应用，同时还包括汽车周边设备与车联动功能开发等。
这样硬件、软件、云端的配合打造了智能网联汽车云-管-端能力，以智能座舱域对整车访问能力为基础，逐步开放智能座舱 Open API，分两个阶段逐步开放整车控制硬件的能力。
第一阶段，基于 V3.5 平台自主控制部分设计及定义接口，包含车机、驾驶、车身、底盘相关系统。
第二阶段，随着智能座舱自研能力的增强，再迭代设计语音、导航、视觉等能力接口。通过两阶段，长城汽车将打造全车多智融合开放 API 池，覆盖长城汽车智能座舱 25+类功能集，最终实现智慧出行全场景落地。
开放与安全，如何兼容?
提到开放，在收获丰富多样的伙伴的同时，难免会鱼龙混杂，安全隐患和数据隐私是不得不考虑的问题。咖啡智能众创平台给出的解决方案是：给众创能力设定一个安全的等级制度，定向开源。比如针对专业性高的成熟供应商，平台的开放程度相对更高，能触及整车控制的核心任务；而对于想给自己 DIY 一个车机皮肤的普通用户，开放的安全权限就相对低一些，来保障整车数据的安全性。
当然，就像 SOA 平台需要面临开发者独立开发、测试 APP 产生的安全和兼容性的挑战，开放众创之下开发者调用的数据权限，甚至使用第三方 APP 产生数据的权限，也是咖啡智能众创平台不得不考虑的问题。
最后
写到最后，小编最关心的还是文章开头那个问题：既然长城准备开放自动驾驶，那自动驾驶怎么玩「众创」呢?
毕竟长城汽车想做的众创平台，不只是一个汽车的 Apple Store，更是软件、硬件、车控的联动。这考验的不仅仅是开发者的脑洞了，当互联网玩法走进汽车，怎么用汽车的标准去把握「开放「，也是对长城汽车的考验。