凯迪拉克 Super Cruise 超级智能驾驶系统是一套针对高速公路以及高架环路的自动驾驶辅助系统。
超级智能驾驶系统有两大核心技术：驾驶员注意力保持系统和厘米级高精度地图数据系统。
其中，感知硬件包含了 1 颗前单目摄像头、1 颗长距毫米波雷达、5 颗短距毫米波雷达。高精地图则是与高德进行合作的厘米级高精地图。
凯迪拉克 Super Cruise 超级智能驾驶系统依靠这些软件与硬件的相互配合，使车辆在高速公路以及高架环路中实现 「解放双手」的功能。系统会结合车辆的 LKA、ACC 以及 AEB 等驾驶辅助功能，实现 Super Cruise 的功能。
同时，高精地图也会实时地把前方 2,500 米范围的路况回传到车内，从而辅助车辆提前进行预判。
这次， 为了体验这套系统，我们决定从北京出发，沿京港澳高速，前往河北保定吃一顿驴火。
当车辆处在高精地图覆盖区域时，仪表盘上会显示一个灰色的方向盘图标。
此时，只需要按下方向盘上的启动按钮，就可以一键启动 Super Cruise，仪表盘上的图标也会变为绿色。
当系统开启之后，驾驶员依然需要保持注视前方道路，随时准备接管。驾驶员注意力监测系统也会时刻监测着驾驶员的视线。
凯迪拉克 Super Cruise 超级智能驾驶系统还在方向盘上安装了一条灯带，它会通过颜色变化以及呼吸闪烁，向驾驶员显示此时系统的工作状态：
当系统开启后，方向盘灯带则会显示绿色，表示当前可以正常使用 Super Cruise 超级智能驾驶系统；
如果驾驶员长时间没有注视前方，方向盘灯带就会变成红灯闪烁，警示驾驶员保持注意力；
在驾驶员手动变道的过程中，方向盘灯带会变为蓝色，当完成变道操作后，系统会再次接管车辆，灯带会变回绿色。
我们沿途记录了 100km 凯迪拉克 Super Cruise 超级智能驾驶系统的接管情况。 在这 100km 中我们 总共人为接管了 3 次，其中包括：1 次变道超车、1 次道路施工以及 1 次高精地图断点。
如果我们选择不超越慢车，并且道路施工完毕后，这 100km 可能仅需 1 次接管。
我们还特意安排了一个夜间测试，从北五环出发沿京承高速前往密云服务区，往返约 140km。在夜间光线条件较差的时候，SuperCruise 也能保持不错的智能驾驶体验。
整体体验下来，凯迪拉克 Super Cruise 超级智能驾驶系统确实在很大程度上减轻了长途驾驶的疲劳感，并且给人很强的安全感。
如果说其他需要频繁接管的驾驶辅助系统仍然会给驾驶员一种「当司机」的感觉，那么凯迪拉克 Super Cruise 超级智能驾驶系统让我们真正有了一种「当乘客」的感觉。
安全、稳定，对于传统车企来说这是自动驾驶研发的首要目标。从高精度地图、传感器融合以及冗余方案上，我们也能够看到凯迪拉克在软件算法研发、硬件方案方面投入的巨大精力和资源。
这些，对于凯迪拉克 Super Cruise 超级智能驾驶系统来说，都是支撑用户体验的底气。