看完上海车展的 100 款新车,我们总结了这些座舱屏幕趋势

· Apr 26, 2021

如果有人问你,你喜欢大屏幕还是全键盘,你会怎么回答?

我们今天要聊的不是诺基亚经典机型 E71,也不是黑莓,而是车载座舱屏幕。

简洁高效的视觉交互是大趋势,关于汽车是否需要屏幕的争论,已经完全没有必要。

经过 2021 年的上海车展上,各大厂牌在座舱显示屏上的投入持续递增已经肉眼可见。在看了近百款车的座舱屏幕之后,我们发现了其中的一些规律,还有一些可能会成为趋势的预判。

副驾驶屏成了香饽饽

在 2020 年北京车展上,副驾驶屏还是部分新势力新车型的稀有配置。能够第一时间想起来的也只有理想 One 和天际 ME7。

到了 2021 年,我们在豪华品牌、自主品牌、电动车新玩家的主力车型上都看到了副驾驶屏的配置。例如:奔驰 EQS、吉利星越 L、智己 L7、岚图 Free、高合 HiPhi X 等。

尤其是高合 HiPhi X,副驾大屏达到了 19.9 英寸。要知道,这已经超过了某一时期桌面显示器的主流尺寸配置。

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相应的,各家副驾驶屏的功能虽然略有不同,但主流长短视频的应用几乎已经成了标配。由此可见,车厂对智能座舱的理解,已经演变为对第三空间的认可与实践。车厂、主机厂的服务对象从驾驶员拓展到了副驾驶,乃至后排乘客。服务属性在保障驾驶安全的基础上则强调娱乐、社交等元素。

不难看出,各大厂牌对配置向体验转化的心得,似乎变高了不少。

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仪表中控双联屏设计仍是主流

最早采用双联屏设计的是奔驰,最先开始抛弃双联屏设计的也是奔驰。

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2021 年上海车展上,我们看到双联屏被许多自主品牌所偏爱,长安、威马、红旗、北汽等旗下的十几款车型,仍是双联屏设计实装搭载的主力。

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我们认为,双联屏的设计今后还会延续很长一段时间,主要有以下几点原因:

  • 设计上双联屏让座舱看起来更加简洁
  • 同一平面上双屏可有效提高互动性
  • 双连屏的大小一致配置相同,从供应链角度来看具备明显的成本优势

小仪表大中控设计

相比于双联屏,也有越来越多的车型采用了小仪表大中控的设计方案。

仪表的尺寸由于位置限制、方向盘遮挡等原因,尺寸一般都被限定在了 12.3 寸之内。于是,部分厂商开始尝试将仪表的尺寸进一步缩小。例如,极氪 001 的 8.8 寸,小鹏 P7 的 10.25 寸。

一方面,仪表尺寸的变小,意味着仪表信息的缩减,以及信息向其他显示屏进行转移。针对自动驾驶感知信息,由于仪表的尺寸无法满足全量信息的展示,也开始向中控转移,例如小鹏 P7,以及最近很火的 Mustang Mach-E。

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另一方面,HUD 的普及,正在一点点动摇仪表作为主要信息显示界面的地位。

所以今后,仪表会不会进一步缩小,直至消失,也只是时间问题。

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随着车载视觉交互设备的不断迭代,用户对于仪表盘的视觉倚赖正在被迅速稀释。影音娱乐功能在智能座舱中的存在变得越来越重要,以及车辆功能对显示要求的增加,特斯拉引领的中控大屏时代还将继续。

本次车展的明星车型,福特纯电野马的 15.5 寸中控大屏,以及极氪 001 的 15.4 寸的中控大屏,都超过了特斯拉 Model 3 的 15 寸。 但同时,我们也看到了车厂对屏幕尺寸的克制,类似于 Model X 的 17 寸,甚至拜腾夸张的 48 寸,在本次车展上已经鲜有出现了。

屏幕越来越贵

如果说在特斯拉的引领下,车内显示屏越变越大,那么奔驰 EQS 的发布,无疑是在引领车内屏幕越来越贵。三块 OLED 大屏,视觉冲击力之强令人完全无法忽视。

用编辑部同事开玩笑的话说:每一个像素间都流动着尊贵与奢华。

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除了奔驰 EQS 外,智己 L7 在三联屏下放也采用了一块 12.8 英寸的 OLED 曲面屏。

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OLED 屏幕具备亮度高、发光率好、可视角度大、抗震性好、耐低温等特点。不仅如此,还可以做到弯曲,给内饰的设计提供了更大的可能性。

无独有偶,从 2020 年到现在,各家智能手机厂商也在强调好屏幕(请看小米 11 的宣传营销)。毕竟作为最主要的交互界面,「好屏幕」是能够最直观被感知到的。

但由于高昂的价格、屏幕本身的寿命等等问题,OLED 一度让各大车厂望而却步。本次奔驰的试水,会不会让 OLED 成为主流,还需要观望一段时间。

不过有一点可以肯定的是, 各大厂牌在车载屏幕上的竞争已经开启,重点正在从之前的「人无我有」,向「人有我优」升级。

快速普及的 HUD

从最早只能在战斗机座舱中看到的酷炫技术,到汽车行业将其引入作为提升新车型市场竞争力甚至炫技的手段,HUD 并未成为本次车展上关注的焦点。尽管如此,我们仍在多辆展出车型上看到了 W-HUD(Windshield-HUD)的配置,例如星越 L、极氪 001 等车型。

从产品层面来看,HUD 的搭载是为了有效缩短驾驶者的视觉焦点和注意力从路面——中控\仪表——路面的切换时长,提升驾驶的安全性;另一方面也是为了将诸如速度、温度、来电、导航、路况等等信息通通投射到前方视野中。

不管是视觉感知效率,还是交互体验,HUD 车载带来的体验革命毫无疑问是巨大的。

结合各家厂商对成本的考量不难猜测,未来几年 W-HUD 仍会是主流,并且是从高端车型到低端车型,从高配向低配下探,从选配走向标配。

现阶段最高等级的 AR-HUD,已经伴随着新一代奔驰 S 的发布,成为汽车行业关注的重点。

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目前厂商对于车载 HUD 技术的演进完全没有慢下来的意思。我们认为,在技术相对成熟的前提下,以前装为主的车载 HUD 搭载将会在 2025 年左右进入爆发期。

根据内部消息,上汽、吉利、一汽等国产品牌都有了相应的规划。 相信在明年的展台上,我们大概率会看到更多配置 AR-HUD 的车型出现。

合资品牌,日薄西山

相较于自主品牌、豪华品牌展台的门庭若市,许多合资品牌的展台几乎是肉眼可见的冷清许多。前两者的部分车型甚至需要排队半小时以上,才有机会进入座舱一睹真容。而丰田、本田、三菱、JEEP、斯巴鲁、日产、起亚、马自达等合资品牌的展台上,则鲜有观众打开车门试车。

我们认为,缺乏创新的外形设计以及稍显年代感的车辆内饰,也许就是没有斩获更多关注的原因。在自主和豪华品牌的各色展车里,人们已经难觅机械仪表的踪影。但在大部分合资品牌的展车上其仍然是标配,机械仪表加上窄小的中控屏,再配上稍显过时的 UI,跟前者形成了鲜明对比。

我们必须承认,部分日系合资品牌依靠良好的品质和口碑,仍然保持着良好的销量。但更多合资品牌的未来,却不得不令人堪忧。

结语:车厂变了,还是我们变了?

我们认为,越来越大、越来越好的车载屏幕将会是不可避免的趋势,去按键化的声音也甚嚣尘上。我们仍然选择将音量等实体按键留在眼前,留在伸手可及的地方。

这是个容易焦虑的时代,人们对效率的追求,对质感的追求,对审美的追求,已经很大程度上改变了市场。

显示屏并不是衡量座舱智能化的唯一标准。但影响着车企对智能座舱进行合理规划和越发重视终端体验的,正是用户本身。

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