安全，是每个消费者开车、乘车时最关心的问题。新能源汽车的安全性，特别是电池的安全性，更是因为一些负面新闻而让不少消费者持有消极态度。前不久中保研公布的碰撞测试中，蔚来 EC6 在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数项目上全 G（优秀），正面 25%偏置碰撞与侧面碰撞更是获得罕见的零缺陷满分的成绩，相信可以打消不少人对新能源汽车的安全性的担忧。
近日，蔚来汽车在上海举办了整车工程安全日活动，我们就走进蔚来第二试验中心，从刚结束中保研碰撞试验的三台 EC6 上，找找这款车安全性高的原因所在。
车身结构是确保安全的关键
在新能源汽车的碰撞过程中，如何尽量减少驾驶室的变形、缓解碰撞对电池包的冲击力，对降低伤害至关重要。蔚来在设计之初，就以正向研发纯电专属平台为目标，专门设计了针对新能源汽车电池包结构和蔚来的换电技术的结构，来确保车型的安全性。
在经历了正面 25%偏置碰撞试验的 EC6 上，可以看到车辆左前侧 25%发生的碰撞虽然避开了前防撞梁、吸能盒等吸能区域，但碰撞后的 A 柱没有断裂、门槛梁几乎没发生变形，驾驶室舱没有入侵性破坏，乘员的空间得到保证。同时配合安全气囊和侧面安全气帘，缓冲了碰撞产生的前向力和侧向力作用，全方位保护了乘客。
驾驶室结构能够在碰撞后溃缩较少，得益于蔚来为了换电专门设计的 torque box（扭力盒）。作为 EC6 上的关键部件，这个立体格形部件采用高压铸造铝工艺，直接与大梁、前围板、A 柱和门槛梁连接，通过立体的多维度支撑造型和铸造件抗冲击力强的特点，将前方的碰撞能量传递到车身，从而减少了碰撞后乘员舱结构的溃缩。同时，同时前轮毂后方的两个扭力盒包围住电池包前方，与八个电池包固定螺栓和其他部件一同构成了高强度笼状结构，保证了电池包在碰撞中完好无损。
在侧面碰撞试验的 EC6 上，我们能看到经历了 1.5 吨重的小车以 50km/h 的速度碰撞后，位置较低的门槛梁受到冲击较小，A 柱框架仍然保持完好，但 B 柱位置有明显变形。变形后的 B 柱与座椅间仍有一定距离，这也给侧面气帘的保护留下了一定空间。这是因为 EC6 的底盘处有横置的加强梁设计，加强梁采用 6 系铝材料，将侧碰的冲击力向外传递，保证了乘员和电池的安全。
在车顶强度试验中，EC6 取得了 G 的成绩。车顶强度试验目的是测量车顶在产生一定形变距离下能承受的最大载荷，在车身发生翻滚时的保护作用。虽然目前电动汽车中心较低，不容易发生翻滚，但车顶的强度设计缺不含糊。在测试中，EC6 可以承受超过 10 吨的力，这意味着 EC6 的车顶上还可以同时承受近 5 台 EC6 的重量，通过高强度铝合金车身的设计，结合 SPR、FDS、激光焊、结构胶等先进连接工艺，EC6 的车顶变形后，驾驶功能依然完好。
试验后，EC6 装配的 2.1 平方米全景玻璃虽然已经因为车顶变形而破碎，但是夹层玻璃的设计使得玻璃碎片并没有飞溅，这也可以避免玻璃破碎造成的二次伤害。
高压电路保护快速响应
除了车身结构的安全设计，新能源汽车中复杂的高压电模块也是消费者对安全担心的重点。为了确保高压电路的安全性，蔚来在保险杠和车身布置了碰撞传感器。当车辆发生碰撞后，碰撞传感器可以控制电路在 11ms 内断电，也就是在碰撞刚发生时，高压电线就已经断电了，避免了碰撞损坏高压电路造成的危险。同时传感器控制高压零部件在 2.4 秒内放电完毕，使高压回路充分绝缘，无论是对于车上等待救援的乘客人员，还是后续维修人员，这都是一种安全保护。
耐撞性与经济维修性指数
中保研有一项针对保险行业的低速正碰/后碰测试，主要是评估车辆发生低速碰撞后的耐撞性和维修经济性的。蔚来 EC6 获得了豪华车里难得的 A 成绩。如何做到降低维修成本呢?
这得益于研发时的前瞻设计。比如将 RCAR 纳入气囊标定工况，确保气囊在低速碰撞不会起爆；在车身前后设置可拆卸吸能盒，利用铝合金吸能盒高效吸收碰撞能量，避免其他部位损坏变形；将较昂贵的零部件尽量布置在非变形区，避免低速碰撞下产生高昂的而维修费用等等。
正向研发的力量
在蔚来上海第二试验中心，除了参与碰撞测试的三台 EC6, 我们还看到了蔚来涵盖了整车、电子架构继集成、三电、电子电气、自动驾驶、电源管理及充换电设备等智能电动汽车全体系的测试和研发业务，看到了蔚来在正向研发上所做的努力。
比如亚洲首台由九自由度驾驶模拟器、仿真系统、视景系统等组成的驾驶体验仿真模拟平台。在这个通常用于 F1 训练的模拟平台上，驾驶员可以亲自感受还在设计阶段的新车的驾驶特性，利用主观感受与客观数据结合，对新车各项参数进行调教，或是对 ADAS 早期算法进行验证。这样，可以将测试提前到整车开发前期，同时也可以用模拟的效果来反馈到设计开发，提升研发的效率。
在全铝车身材料实验室，我们能看到蔚来作为全国首个独立正向研发全铝车身平台的中国企业，在车身材料性能，以及对车身连接工艺上的研究和判定
同时，蔚来的整车设计也不仅仅是针对国内的安全标准，从车型设计研发之初，蔚来就力求满足欧美安全碰撞标准和规范，在测试中增加力专门针对欧标的侧面柱碰、前柱碰撞、高速侧碰，以及美标的尾碰等试验。这确保了蔚来的车型在今后可以面向更大的市场需求，满足不同的确的安全标准。
最后
在这次的整车工程安全日中，我们能看到蔚来对智能电动汽车的安全方面做出的努力。电动汽车对汽车动力源的改变，智能驾驶对汽车操控方式的改变，为汽车安全带来新的挑战，也为汽车的设计和研发带来新挑战。在这条路上没有捷径可走，需要的正是蔚来这样通过正向研发去不断探索。