最近的滴滴可以说是站在了风口浪尖上：
3 月 5 日，由于滴滴在部分地区的价格调整，不仅引起了不少司机的「罢工」抗议，也引来了监管部门的约谈；
一篇「手机越贵，打车越贵」的文章更是戳中的大众对价格的敏感点，直接将网约车送上了热搜。
与此同时，竞争对手们也动作频出：
T3 出行推出定制网约车，在二十多个城市抢占市场；
高德牵头的免佣金联盟，将在 60 余家平台实行工作日早晚高峰司机免佣金，开始了「抢司机大战」……
滴滴这个网约车行业的巨头，占据着网约车行业近九成市场份额，可事实上并没有那么高枕无忧，最近的境遇，颇有「前有追兵，后又堵截」的架势。
滴滴又双叒涨价了？
从 3 月 1 日起，滴滴以「应对网约车淡季」为理由，在成都、湛江、沈阳、南昌、南通等城市做出了网约车价格调整。从乘客端来看，起步价上涨，部分时段的里程费下降，费用的变化不太明显，有涨有降；但是司机端的价格却明显不利，司机的起步价、里程费、时长费等均下降。也就是说，这次价格调整让渡的利益，不是滴滴自己的，而是来自司机抽成。 换句话说，司机抽成又涨价了。
这次「涨价」后，滴滴平台对司机的抽成高达 30%~40%，引起了各地司机的自发抵制，也导致了监管部门的约谈，要求滴滴规范自主定价行为，合理调整抽成比例，履行企业的社会责任。
与传统出租车相比，网约车价格调整不需要经过听证制度，而是直接在出行平台公示调整后的价格，司机与平台间的约束也相对宽松。因此，收入的多少直接决定了司机对平台的选择，平台抽成的提高，可能直接导致司机转投其他出行平台。
滴滴这次涨抽成，难道就不怕司机流失? 还是因为「一家独大」局面下的「有恃无恐」?
其实滴滴另有应对策略。在提高司机抽成的同时，滴滴在部分地区推出了「雷霆计划」，也许能弥补抽成上涨造成的影响。「雷霆计划」通过口碑值权益对满足要求的司机提供奖励，目的就在于扶植优质全职司机。满足「雷霆计划」要求的司机，收入会有所提高，同时为了保持自己持续符合奖励要求，司机也会更倾向于选择滴滴平台的订单，平台「忠诚度」进一步提高。
滴滴虽然有流失一部分司机的风险，但是留下来的司机全职比例更高了。在出行平台竞争激烈、优惠政策频出的当前，这显然可以保障网约车核心竞争力——运力的稳定性。
互联网反垄断「元年」的自我保护
最近的滴滴没少跟「反垄断」扯上关系。
前不久，5 家社区团购企业因涉嫌不正当价格行为被罚，其中就有滴滴旗下的「橙心优选」，这也被称为互联网反垄断的「第一战」。滴滴当年收购 Uber 和近期花小猪低价推广是否涉嫌垄断行为的质疑，更是为滴滴敲响了警钟。
在这种情况下，滴滴不得不想办法，让自己在网约车领域看起来没那么「强势」。
比如，孵化子品牌花小猪打车，通过一口价打车的方式打通下沉市场。面世不到一年，花小猪打车的市场渗透率已经近 3%，同时滴滴与花小猪分别针对网约车的细化市场，也避免了「滴滴出行」这一个品牌树大招风。
比如，前边说的提高司机抽成，在优化司机结构，主动缩小市场份额的同时，也提高了平台每单的收益，也不失为一种自我保护的策略。
既然「涨价」带来适当的市场份额调整，是滴滴想看到的局面，我们甚至可以大胆猜测：2021 年，滴滴还会继续涨价，甚至不止涨价一次。
因为，滴滴自己也需要涨价。
擅长「烧钱」的滴滴也缺钱
8 年来，滴滴 21 轮融资超过千亿，集合了阿里巴巴、腾讯、软银、红杉资本等巨头的投资。账面上看起来，滴滴这只「超级独角兽」似乎财大气粗，可实际上，滴滴比我们想象得缺钱。
据 The Information 报道称，滴滴正在筹备赴港上市事宜。这不是滴滴第一次传出上市的消息，2018 年滴滴就曾在离上市临门一脚时，因为「顺风车」事件被搁浅。随着网约车市场渗透率的提高，滴滴和它的投资者们比 3 年前更期待上市。
2018 年以后，我国网约车市场和用户增长趋势都有所放缓，滴滴要获得更高的 IPO 估值，显然需要进一步丰富出行服务的前景，将滴滴出行从网约车平台，转变成围绕不同需求的多元化智能平台。
为此，滴滴瞄准了网约车以外的赛道。
在社区团购领域，计划在 2020 年和 2021 年投入 100 亿美元预算，来与美团争夺「买菜」这个与居民生活息息相关、前景无限的市场；2020 年 7 月，推出了滴滴货运，与货拉拉共同竞争同城货运的市场，不过同城货运的利润并不高，滴滴想做的 B 端货运领域显然需要大量前期投资；为了应对尚未到来的自动驾驶时代，滴滴也做好了准备，与比亚迪合作定制车型 D1 中，将搭载滴滴自研的自动驾驶系统……
造车、买菜、B 端市场的打开，以及滴滴跑腿、快的出租车、滴滴外卖等等，滴滴打造的多元化出行服务无一不是「烧钱」的项目。
再来看一下滴滴目前的主营核心业务——网约车。从业务营收来看，2020 年 5 月，滴滴首次宣布网约车业务已经开始盈利，但随后推出了「0188 计划」——0 重大安全事故、未来三年滴滴日均超 1 亿单、国内全出行渗透率 8%、全球服务用户 MAU 超 8 亿。2020 年 10 月，滴滴在国内的用户 MAU 首次突破 4 亿，这与「0188」的目标还有不小的距离。为了实现目标，滴滴未来仍然需要大量投入来拓展网约车市场，特别是海外市场。
在这种情况下，网约车这个滴滴目前的盈利项目，选择提高抽成。甚至未来继续涨价来提高盈利，就似乎是情理之中了。
最后
2021 年对于滴滴，无疑是至关重要的一年。
滴滴的出行矩阵的大棋才刚刚铺开，无论是在新领域开疆拓土，还是面对虎视眈眈的 B2C 网约车平台们，守住优势地位，都是不小的挑战。
而如今的网约车，也已经度过了「补贴大战」的阶段，各平台都进入了提升服务与品质、瞄准细分赛道的竞争。在网约车品质化的道路上，我们不禁好奇：滴滴的下一次涨价，会在什么时候呢?