就最新的政策来看，纯燃油动力车型将在 2025 年完全退出中国市场，对于这项政策许多车企已经开始未雨绸缪，而混动技术将是各大车企在未来着重布局的动力形式。所以在 3 月 2 日，长城汽车首次拆解了他们基于柠檬平台打造的混动 DHT 系统，用硬核的方式向消费者展现了长城在混动技术上的实力。
「1-2-3」架构全面布局长城未来产品线
柠檬混动 DHT 的系统架构可概括为「1-2-3」。即一套 DHT 高集成度油电混动系统、HEV/PHEV 两种动力架构、面向不同级别车型的三套动力总成，利用模块化平台优势快速布局长城下一代产品阵列。
在设计结构上，柠檬混动 DHT 有如下几部分至关重要的零部件。分别是 1.5L/1.5T 混动专用发动机、双电机控制器、DHT 模块、高规格动力电池。
1.5L/1.5T 混动专用发动机，前者最大功率 75kW，匹配 100kW DHT 模块，系统综合功率 140-170kW；后者最大功率 115kW，匹配 130kW DHT 模块，系统综合功率 180-240kW。
双电机控制器是柠檬混动 DHT 的「中枢大脑」，搭载了全新一代高算力英飞凌 TC38 系列处理器芯片，算力强、可靠性高，配合长城汽车自主研发的控制算法，对系统的能量流动实现科学合理的控制。
DHT 模块可理解为柠檬混动 DHT 的「传动装置」，包含了减速器、离合器、换挡机构以及双电机。它采用双电子泵设计，能够基于整车需求调节电子泵的启停；采用单离合设计，相比于双离合，润滑冷却需求更低。而且在结构上十分小巧，相比传统 DCT 降低 50%以上。
在 DHT 模块中，布局了两部电机，其中一部是连接发动机的发电电机，另一部电机是驱动电机。针对未来长城产品线中更高端的车型，长城还在平台中为其留有空间，可布局独立的 P4 电机，用于增强动力输出。
高规格动力电池同样是柠檬混动 DHT 核心零部件，以 PHEV 架构四驱车型搭载的动力电池为例，其能量密度超过 160Wh/kg，可提供最长 200km 的纯电续航里程。充放电方面，支持 11kW 交流充电功率和直流快充，30 分钟即可充电 80%，并具有最大 246kW 的放电功率，享有 8 年 15 万公里的质保。
技术革新助力 DHT 系统实现全场景「省油」
聊到混动系统，我们脑海中浮现的一个关键词就是「省油」。目前，丰田和本田是市面上声量最高的两家做混动的车企，而本次长城拆解 DHT 系统的同时，也向公众展示了我们自主品牌在混合动力领域的造诣。
有别于丰田的混动系统，长城的 DHT 与本田的 immd 相仿，但在核心技术方面长城为 DHT 系统多加了两组齿轮，让它能够在串并联电机和发动机的基础上实现两挡操作。混动车型虽然在市区路段的油耗表现优异，但高速路段的油耗一直受人所诟病，而 DHT 的两挡结构便能很好的解决这一问题。
发动机直驱模式让发动机直接通过离合器连接到输出轴，在高速路段，电机的出力几乎可以忽略不计，但如果电机仍然接入系统，电能的来回转化会产生不必要的能量损耗，所以 DHT 系统的两挡操作逻辑能够实现高速油耗最低化。在相对「稳态」的路况下，发动机直驱的综合效率要超越串联，可节油 10%-15%。而且发动机直驱具有经济挡、动力挡可选，分别应对平稳巡航和中途加速，实现类似于燃油车的「换挡」效果，兼具动力性与经济性。
结语
柠檬 DHT 混动系统对长城来说是重要战略，面对即将到来的混动汽车时代，技术是立足市场的核心要素，除此之外还要有高灵活度的平台配合技术实现全产品线布局。长城柠檬 DHT 混动技术的「1-2-3」架构便能通过高灵活度的组合形式，帮助长城旗下产品快速布局细分市场。从目前政策来看，未来的车市格局有可能被混动技术所洗牌，而如今长城已在混动技术领域未雨绸缪，并且他们已经宣布 DHT 混动系统将率先搭载于 WEY 旗下的紧凑级 SUV 上，登录市场指日可待。
