虽然特斯拉领导了整车电子架构革新，推进了汽车行业的电气化转型，但在平台架构中，传统车企仍有突破的空间。Ultium 是针对电池、电驱和电控系统开发的模块化平台，上汽通用引入 Ultium 平台后，不但能依托其在三电系统上的创新技术提升产品本身的竞争力和安全性，还能通过平台强大的拓展性和整合能力快速布局多元化的产品，从而改变市场格局。
无线管理技术能够直击分布式电池管理技术的痛点，模组之间通过无线电互通信息，电池内部可减少 90%的线束，优化了电池的空间和重量的同时大大降低成本。这项技术也使得 Ultium 平台具备「兼容并包」的能力，电池模组可兼容不同形状、尺寸、容量的电芯，从技术可行性上也能支持电池模组的独立和打包升级。所以无线电池管理技术在未来可能会演化成新的行业标准技术。
未来在中国市场上，上汽通用将引入 Ultium 平台并整合本土供应商资源，为用户带来更符合中国用户需求的优质产品。无线电池管理技术不但能从架构本身降低整车成本，高兼容度的电池平台可以让上汽通用将全线产品的电芯采购进行整合，「一步到位」地实现规模性经济效益，提高产品竞争力。
在电池的后期维护过程中用户也能感受到 Ultium 平台带来的便利。因为在底层架构中没有过多的线束参与，电池模组是通过快插结构布局在电池底盘上，在维护过程中以模组为单位进行维修保养，也就是说当系统检测到模组故障时可以更换单个模组，或者对单个模组进行升级，也便于电池二次回收利用，这种做法可以减少用户后期养护过程中的开支。
助力产品快速投放市场
Ultium 平台的灵活属性将为上汽通用带来快速开发产品的能力，甚至是以一己之力撑起整个产品阵列。富有创新性的模块化电池模组和电驱系统是 Ultium 平台的基础，它以 12 至 16 个电芯为一组可组合成 6，8，10，12 和 24 模组的电池包，同时电池包还可以横置、纵置或叠层排布在电池托盘内。6 种不同能量密度的电池包配合三款电机，将组合出多达 19 种动力单元，满足不同尺寸、定位的车型需求。
蔚来的 150KWh 电池包是固液态电池，并不是真正的固态电池，因为固态电池能否落地这件事是要打个问号的。通用的 200KWh 是利用 Ultium 平台的高度灵活性，通过叠层排布 24 模组电池达到 200KWh 的能量总和，也就是说通用为高电量需求车型准备的电池方案是完全能够落地的。通用透露他们会在 GMC 品牌下打造纯电动版悍马，而电动悍马将会搭载的就是 24 模组 200KWh 的电池包。
上汽通用虽然不是国内电动化热潮的开拓者，但 Ultium 平台的高灵活度可以让他们将「电动化」带入流水线时代。基于 Ultium 平台，上汽通用将会以流水线般的效率开发纯电动产品，同时以最快的速度覆盖每个细分市场。凯迪拉克首款基于 Ultium 平台打造的 LYRIQ 车型也将在今年跟国内消费者见面，明年会上市，随后别克和雪佛兰也会有相应的产品推出。「规模」和「速度」将会是上汽通用在中国市场上超越对手的关键因素。