在五年前，可能从来没有人想过今天会出现如此多的新势力电动车品牌。虽然现在已经有很多新造车企业将产品落地，但在新势力的圈子里好像存在着一些潜规则，比如没有让人耳目一新的产品点和出众性能的话就无法进入第一梯队，如果不能进入第一梯队，就有很大可能会被淹没在云云新势力品牌之中。
如果站在消费者的角度，其实很多人会将新势力混作一谈，反而忽略了产品定位、目标人群和价格，这也是为什么定位在十五万左右的新势力车企少有人关注的原因，在这个区间里的产品几乎没有成本去标新立异，还会受到传统自主品牌电动车的围剿。
如何让亲民的新造车品牌冲出重围？我个人认为将智能科技配置做到好用是最标准的答案。所以此次试驾哪吒 U，科技配置是否好用也成为我对这款车的重点测试项目。
一万元的 L2 级辅助驾驶套装值得吗？
比起那些能够自定义配置的产品，哪吒 U 稍显落伍，它依然延续中高低配的车型配置架构。大多数消费者在选车的过程中都会着重考虑中配版本，在哪吒 U 上面，续航 400 公里的高配版本指导价是 17.68 万，这款车型标配了辅助驾驶的所有功能，而 15.68 万的中配车型可以花一万块钱选装高级辅助驾驶套装，这个套装中包括了 ACC 自适应巡航、车道保持、主动安全、自动泊车在内的多项辅助驾驶功能。
所以对于购买中配哪吒 U 的消费者，值得再去多花一万块钱选择这套辅助驾驶系统吗？带着这样的疑问，我们将哪吒 U 开上了路况复杂的北京四环主路，虽然当时是下午，但四环路上仍有连续拥堵路段。
哪吒 U 的 ACC 支持全速域开启，巡航车速可设为 30-150km/h，辅助驾驶硬件由前视摄像头和毫米波雷达构成。在整个测试过程中，ACC 表现非常平缓，并不存在猛烈加速和急刹的现象。
哪吒调教的辅助驾驶系统并不激进，尤其在前车因为拥堵刹停的情况下，即便此时将跟车距离设置为最近，哪吒 U 在接近前车时也会将速度放到非常低，为驾驶员和系统留下更多缓冲区域。我们都知道越是拥堵，驾驶员的心理越是烦躁，因此就会出现大量不必要的变道情况，所以哪吒 U 这样的辅助驾驶逻辑可以很大程度上避免旁边车道突然并进车辆而产生的不必要危险。
虽然哪吒能够完成全速域 ACC，但是在跟车刹停的情况下并不能主动跟车起步，需要驾驶员按下方向盘上的「RES」键或踩下油门才跟恢复跟车功能，不过车辆会在仪表上给出操作提示。
开启车道保持后当时速达到 60km/h 时，哪吒 U 会启车道保持系统，这时候仪表上的提示灯会变成绿色并弹出提示。而且车道保持系统可以独立于 ACC 工作，也就是说即便在不开启 ACC 的情况下，车道保持也可以启动。虽然哪吒宣称其车道保持系统可以车道完成居中车道保持，但在我们的测试过程中，哪吒 U 仍然存在间断性偏离的情况。
方向盘上的摄像头可以对驾驶员进行疲劳检测，在选装有透明 A 柱的版本上，摄像头还可以锁定驾驶员的眼球，并根据驾驶员的视线调整透明 A 柱的视野。只可惜我们拿到的试驾车不具备透明 A 柱这项黑科技，只能再日后实地感受后，再进行反馈。
所以花一块钱装一套 L2 级辅助驾驶系统究竟值不值？我认为评判这件事的标准在于它能否有效地缓解驾驶者在驾车过程中的疲劳和紧张，在我体验时确实能够感到放心和安全感，所以我认为是可以选装的，对于年轻消费者来说也是有足够吸引力的。
老少咸宜的智能车机
除了辅助驾驶，车机也是智能汽车上非常重要的配置。虽然现在所有车企都在 all in 车机系统，做出来的产品也千奇百怪，但不得不说的是，在十五万这个价位区间内的很多产品，过于希望用车机系统抢占高地，反而搞得花哨过头而实用不足。
如果让我用一个词来形容哪吒 U 的车机，那便是「老少咸宜」，哪吒 U 的车机由双 12.3 寸+8 寸三块屏幕组成。双联屏的设计最早是由奔驰带起来的，但奔驰的双联屏还结合了操作板和实体按键，而有些品牌的双联屏设计取消了实体按键，由于中控屏幕要跟着仪表盘走，就会导致中控屏的位置距离驾驶员过远，需要前倾身体才能完成触控操作。哪吒 U 则用一块 8 寸屏幕规避掉了这个问题。
这块 8 寸屏幕在中控下部，驾驶员随手就能碰到的位置，上面集成了日常使用频率最高的空调控制和特色的情景模式两个功能，并且在屏幕两边保留了调整空调风速和温度的实体按键。其实现在智能汽车上的所有车机功能都可以由语音控制完成，但对于一些上年纪的消费者来说，智能汽车的学习成本过高，他们更喜欢直接一些的操作。
所以与其让年龄大的消费者接受新鲜事物，倒不如将车机做得既智能又使用。就比如说实体空调旋钮，很多车上都取消了这个功能，有的车企选择用触摸按键或者直接将空调设置藏到车机的深层级。用语音调整空调温度需要十几秒的时间，连续按动触摸键又会分散驾驶者的注意力，所以我个人更喜欢直接转动旋钮，起码在我的概念里，保持好用并不等于 old school。
选不同的情景模式可以直接切换到相应风格的音乐，宝马在今年年初时也通过 OTA 为用户推送了类似的功能。虽然看上去稍微有些鸡肋，但在早上或下午这些充满困意的时间段打开动感模式的话，还是能够提神醒脑的。
中控主屏上的菜单逻辑非常清晰，主要功能都排布在屏幕下侧，新车主刚上手时很快就能了解车机中有哪些功能。不过在日常使用过程中还是暴露了不便之处。比如我在开启导航后用语音换歌，这时候车机就会停在 QQ 音乐界面，如果想回到导航除了手动触控外还可以语音操作，但当我说「切到导航界面」时，语音助手是听不懂的，只能说「回到导航」或「打开导航」才可以执行命令，说明语音助手对于口语的理解度还不够高。
除了最基础的导航和音乐功能，哪吒 U 的车机里还内置了横屏版的抖音和腾讯视频，在车辆设置中可以开启行车中播放视频的功能。
总结
我认为现在的智能汽车正处在丰富配置向良好体验转变的时间节点上，有些品牌的产品配置虽然很丰富但体验不好，或者说没有真正能抓住消费者的配置。哪吒 U 虽然没有太多花里胡哨的配置，但它能够将辅助驾驶和车机系统这两大板块的逻辑做到条理清晰。我认为在十五万左右的价格区间里，「实用」和「好用」才是占领消费者高地的关键因素。
