最近话题最多、讨论最火热的，莫过于百度在京开放载人测试运营。
到底有多火热？这里有一组数据：10 月 10 日百度 Apollo 在北京正式开放测试运营；刚开放服务短短 3 天，就迎来 长沙、沧州、北京三城运营以来的呼单量最高峰 。10 月 12 日，Apollo Go 在北京的单日呼单量突破 2600 单，单站点约车最高峰值达到了 600 单。用户对百度 Apollo 无人车的热情，可见一斑。
虽然百度 Apollo 说全面开放，不需要再提前预约，在指定区域打开 Apollo Go App、百度地图或者百度 App 小程序，就可以在运营时间内直接呼叫无人车。但是最近用户反映最多的问题就是打不车、不好叫车。
这里我想为百度 Apollo 说句话，百度目前拥有 40 张自动驾驶载人测试牌照，已经是北京之最，但是这个运力和广大人民群众的无人驾驶坐乘需求相比，就是杯水车薪，百度 Apollo 也是「巧妇难为无米之炊」，所以想要体验无人车的用户们，还是要学会延迟满足感，错开本周的打卡高峰，多点儿耐心。
目前，北京无人车开放站点集中在海淀和亦庄两处。其中，海淀共开放 3 个站点，均在稻香湖景酒店附近。分别为：
1、稻香湖景酒店
2、温阳路地铁站 B 口
3、稻香湖地铁站北
亦庄共有 11 个点位，开放区域分为东区、西区、核心区，从西区穿行到东区，有 10 多公里的路程。
在运营初始阶段，无人车仅支持在规定的点位上下车，限制比较多。不过 Apollo 表示，已经准备好的接驳站点超过 100 个，目前已开放第一批 10 几个，后续会根据政府审批步骤陆续开放更多。
随着运营车辆的增加以及接驳点的开放以及更长时间的运营，Apollo 无人车的体验会逐渐提升。
先发优势和技术积累是关键
百度这次在北京的全面开放，其实有很多地方可以解读。首先自然是，全面开放。2019 年 12 月，Apollo 拿下 40 张自动驾驶载人测试牌照，成为国内首批在北京市展开自动驾驶载人测试的企业；2020 年 9 月 10 日，开放预约体验；10 月 10 日，正式全面开放无人车服务，直接用百度地图或 Apollo GO APP 就能打到无人车。
要知道的是，Apollo Robotaxi 当时在长沙落地过程中，可是经过长达半年的种子用户运营，而后才有了现在的全面开放，而现在北京 Robotaix 的落地，从预约体验到全面开放 只用了一个月 ，虽然是一个很小的细节，但是你能感受到百度 Apollo 进步速度之快。
从去年的北京市自动驾驶车辆道路测试报告（2019 年）来看，彼时有 13 家企业获得自动驾驶道路测试资格，百度 Apollo 是唯一一家拥有载人测试资格的，现在虽然也有其他企业同样获得载人测试资格，但是能够做到全面开放的，也仅百度 Apollo 一家。
今年短短一年时间，百度 Apollo 连下 3 城，分别在长沙、沧州、北京落地无人车服务，百度正在以「百度速度」迅速踏出属于自己的 Robotaxi 之路。
究其原因，还是百度强大的的技术实力以及先发优势。百度是国内最早开始做自动驾驶研发的，这一点想必大家都很清楚。经过这么些年的积累，百度 Apollo 已经在全球 27 座城市展开路测，测试里程超过 600 万公里，自动驾驶全球专利数超 1800 项，国内遥遥领先。
在车队规模上，单以北京为例，百度 Apollo 自动驾驶测试车辆是剩余 12 家之和的两倍。感受一下：
此外，在技术层面，百度 Apollo 已经形成了自动驾驶、车路协同、智能车联三大开放平台，在自动驾驶、智能网联、智能交通领域拥有业内领先的解决方案。
当然，还有刚刚提到的，多城运营的经验，都在为百度 Apollo 日后规模运营之后的商业化做铺垫，从目前的趋势来看，百度 Apollo 应该会是国内第一个开启商业化运营的自动驾驶企业。
相较于国内其他自动驾驶企业，从一开始，百度 Apollo 就以领先半个身位的速度在前进，在大家都还只能进行自动驾驶道路测试，百度 Apollo 已经拿下自动驾驶载人测试牌照；当其他企业拿下自动驾驶载人测试资格时，百度 Apollo 已经实现面向落地试运营；当其他车企在单城进行试运营，百度 Apollo 已经在多城开启 Robotaxi 试运营……甚至于，这种差距正在被拉大。
视线扩大到国外，目前进展最快的应该就是 Waymo，现在已经拿掉安全员，向公众开放了其完全无人驾驶服务，不过并不是完全开放，用户需要通过 Waymo ONE APP 预约才能享受该服务，此外，Waymo 的 Robotaxi 主阵地一直放在凤凰城，暂时没有向外扩张迹象。除却 Waymo，我们似乎并未看到其他自动驾驶企业太多关于 Robotaxi 落地的消息。
对比之下，国内 Robotaxi 项目进行的如火如荼：小马智行、文远知行、AutoX、元戎科技等都开放了 Robotaxi 运营服务，领头羊百度 Apollo 则在 多城开启 Robotaxi 试运营 。
从大的政策层面来看，我国对于智能驾驶、智慧交通等的扶持力度更大。2019 年 9 月，中共中央、国务院更是印发《交通强国建设纲要》，其中就提到要「加强智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）研发，形成自主可控完整的产业链」；今年 2 月，国家 11 部委更是联合印发《智能汽车创新发展战略》，表示要构建先进完备的基础设施体系，重点推进智能化道路基础设施、车用无线通信网络、车用高精度时空基准服务能力、道路交通地理信息系统、大数据云控基础平台建设；4 月的国务院常务会议中，着重提到了要推动车联网、智慧城市等发展建设；前不久（10 月 9 日），国务院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划》（以下建成「规划」）。该规划就提到要协调推动智能路网设施建设，满足高级别自动驾驶智能网联汽车应用。 国家层面的助力进一步助推国内自动驾驶事业的发展。
依托着这些政策支持，我国很多地方都建立了国家级测试示范区，初步形成各具特色的自动驾驶产业聚集区，其中广州、长沙、上海、武汉、沧州、北京 6 城已经发布载人测试政策。国内无人驾驶企业的 Robotaxi 也大都在这些城市实现落地试运营。对比之下，美国只有加州、亚利桑那州、内华达州成为自动驾驶的发展热土，像我们熟知的 Waymo、Cruise、Uber、Nuro、Zoox、Aptive 等企业的主要阵地也都在这几个地方，其他州虽然也有发展自动驾驶，但是声量很小。
小结一下就是，中国 Robotaxi 发展隐有超过美国的势头。
在京全面开放对于百度的意义
北京是全国政治经济文化中心，同时也是自动驾驶产业高地本身就有很强的代表意义。
此外，北京是国内最早开放和规范自动驾驶道路测试的区域，同时也是行业内发展速度最快、配套最完善的城市。今年 2 月，国内首个自动驾驶车辆测试区就是在北京先行开放的。同时北京聚集的自动驾驶企业数量、发放的自动驾驶牌照数量、自动驾驶测试里程均为国内第一。同时北京也拥有最严格的自动驾驶载人测试标准（百度 Apollo 是唯一一家拿到最高级自动驾驶 T4 牌照的企业）。
北京对于自动驾驶的支持有目共睹。北京此次开放的 Robotaxi 测试区域总长度约 700 公里，覆盖亦庄、海淀、顺义的生活圈和商业圈等数十个站点，全国开放区域最广、测试里程最长。6 月 10 日，北京发布《北京市加快新型基础设施建设行动方案（2020-2022 年）》（以下简称《方案》），其中提到要加快支持高级别自动驾驶运行的路网的改造工作，3 年内铺设网联道路 300 公里，建设超过 300 平方公里示范区。对于走车路协同路线的百度 Apollo 来说，是一个好消息。
Apollo 无人车在京的全面开放，意味着北京的自动驾驶技术落地迈入了崭新阶段。而百度 Apollo 也将继续引领中国自动驾驶产业的发展。
北京是百度自动驾驶的大本营和主阵地，同时也是百度自动驾驶梦开始的地方。2013 年，百度在京开启自动驾驶研发测试，成为国内最早布局自动驾驶的企业；接下来的时间里，百度继续磨砺内功，Apollo 也已经来到了 6.0；在 18、19 年，百度 Apollo 在北京自动驾驶测试的车辆数、里程数、场景覆盖度等各项指标都排名第一，如今，Robotaxi 也在北京全面开放。
或许是因为 Apllo 这个利好消息的推动，美股市场上，百度的股价也在这两天迎来暴涨。
这让我想到 3 年前，百度董事长李彦宏乘坐 Apollo 无人车上五环收到了一张罚单，他这样说道：「坐无人车上五环确实收到了一张罚单。既然无人驾驶罚单已经来了，距离无人车量产还会远吗？」如今 Apollo 无人车真的在北京全面开放。
在梦开始的地方把这个梦实现，从这个角度来解读，还多了几分诗意。
小结
Apollo 在京开放 Robotaxi，也意味着将其研发成果直接展示在用户面前，有了众多用户参与到技术方案、集成方案的效果验证中，将进一步帮助 Apollo 完善运营和坐乘体验，提升 Robotaxi 的运营能力。
「面向公众开放载人试运营是自动驾驶走向成熟和商业化的关键一环。」我们要做的是，管理好预期，给 Robotaxi 的发展足够的时间和宽容度，让它成长，等到某天，量变到质变，到时候，Robotaxi 将真的进入我们日常生活中。