枫叶汽车正式发布:吉利布局出行大生态的又一步棋?

· Apr 16, 2020

一直以来,有一个问题始终困扰着我们:我们是否还需要一个新的汽车品牌?

This is a good question。

有的人认为现在的品牌已经够多了,我们不需要新的品牌。不过,吉利并不这么认为。

4 月 10 日,吉利科技集团旗下全新新能源汽车品牌枫叶汽车正式发布。

在发布会现场,枫叶汽车带来了其首款量产车型枫叶 30X,同时开启首发预售,这款车定位小型纯电 SUV,NEDC 工况续航里程为 306km,补贴后预售区间为 6.88-7.98 万元。

你能够明显看出枫叶汽车的品牌定位:面向中低端市场。有意思的是,此前吉利还有一款基于远景 X3 的纯电动 SUV 车型全球鹰 EX3;二者有极高的相似度,这是让 EX3 换标重生?

发布会现场,枫盛汽车销售有限公司总经理严朝龙透露:「实际上早在今年的 1 月 13 日,枫叶 30X 就已经批量生产下线,由于疫情的原因,我们推迟了产品的预售, 在这个月就可以实现产品的交付并保证各配置车型足量供应。

按照枫叶汽车的布局规划,2020 年是枫叶汽车的开局之年,今年除了 30X 之后,第三季度还会推出一款 MPV 车型;2021 年为发力之年,将聚焦城市出行,产品类型上实现全系覆盖,级别上实现从 A00 到 B 级的产品覆盖;车型上包括轿车、SUV、MPV 三大类型;2022-2025 年为生态之年,为用户带来更多个性化以及智能化车型,比如皮卡、小跑车等。

显然,枫叶汽车的推出并非一时兴起,而是有备而来。

枫叶汽车是谁?

严格来说,枫叶汽车算是「老面孔」了。

枫叶汽车是枫盛旗下的汽车品牌,枫盛的前身是康迪电动,康迪电动由上海华普国润汽车有限公司和浙江康迪车业有限公司合资组建,双方各持 50%股权。而在 2004 年华普汽车被吉利收购,也就是吉利汽车拥有了康迪电动 50%的股份。

2013 年吉利汽车和康迪开展合作,但是 2016 年康迪电动陷入骗补丑闻,于是吉利汽车将手头的康迪电动股份卖给母公司吉利控股集团。2019 年吉利增持股成为康迪电动的大股东,持股近 78%,拥有对康迪电动的绝对控制。2019 年 10 月,康迪电动正式变更为枫盛汽车科技集团有限公司。

目前,枫叶汽车造车资质采用吉利的华普汽车,量产推进上,采用此前康迪电动汽车建在江苏如皋的生产基地,显然,吉利并不想让此前在康迪电动上的投资就这么白白浪费掉,还是想继续盘活这一块的资源。

吉利还需要一个新品牌?

我们从出行和电动化转型两方面来回答这个问题。

出行

吉利对于出行领域的布局不是一般的热忱,地上(出行服务)、天上(飞行汽车、卫星)均有布局,不过,我们只看前者。

在共享出行这一块,吉利有自己的出行服务平台曹操出行,同时还与戴姆勒合作推出「耀出行」布局高端市场,目前「耀出行」也已经接入曹操出行,吉利正在构筑自己的大出行闭环生态群,逐渐完成对共享出行的全方面的布局。

官方新闻稿对于枫叶汽车的描述是这样的:「枫叶汽车在吉利科技集团大出行理念中蕴育而生,是吉利科技集团 MaaS 立体出行生态体系核心成员」,「致力于成为大出行生态领域的核心要素提供商」。

显然,枫叶汽车是吉利布局出行大生态的又一步棋。

转型

向着电气化转型已经是一个不可逆的趋势,但是对于吉利这种大体量的车企巨头来说,船大难调头,且牵一发而动全身,电气化的转型马虎不得。

就吉利汽车来说,在新能源的布局上,除了自有的子品牌几何汽车,还有 Polestar 和 smart 这两个项目,虽然电动 smart 定位微型车,但其投放时应该是在 2022 年,所以在廉价电动车市场上,吉利需要有一个品牌扛起重任。

有了枫叶汽车,吉利的新能源产品布局会趋于完善。

胜算几何?

从今年的大形势来看,枫叶汽车有点生不逢时,在疫情这只黑天鹅的影响之下,汽车市场持续低迷,新能源汽车销量不尽如人意;此外,作为一个新品牌,枫叶的首款量产车并没有给人眼前一亮的感觉,如何在一众新势力品牌中杀出一条血路,对于这个品牌来说也是一个很大的考验。

有人会说,枫叶汽车可是背靠吉利啊。来,我们先看这张图:

吉利太喜欢「养崽崽」了,目前旗下已经有吉利汽车、几何汽车、领克汽车……诸多品牌,但是资源总量是有限的,自然无法对所有品牌的培养做到雨露均沾,同时内部是否有更多资源向这个品牌倾斜,也是个问题。

不过从发布会现场给到的规划来看,5 年推 13 款车,显然枫叶汽车并不是在闹着玩,是真的想要把这个品牌做好。

那么,这个新的品牌胜算几何?

我想还有待时间和市场的验证,我们也将持续关注。

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