提到汽车，我们总会说 XX 车的底盘真好，XXX 车的仪表真炫酷，又或者是 XX 的辅助驾驶真好用。表面上我们看到的是车企与车企之间的「军备竞赛」，但是在其背后，为这些车企们提供弹药的正是供应商，也正是他们的存在，推动了汽车行业的不断发展。
作为幕后巨擎，供应商们需要做的是，时刻保持对于技术前瞻的敏感，保持技术创新的鲜活，这是他们的立命根本，也是他们不断获得发展壮大的缘由。如何在这一众汽车供应商中选出一位符合我们定义的汽车创意供应商，并不是一件容易的事情。这家供应商既要拥有创新的精神底蕴，同样也要符合「Geek」的理念。
最终，我们选出的供应商是 Bosch（博世）。
为什么是博世？
为什么是博世，这是一个好问题。
由罗伯特•博世于 1886 年创立的博世，到现在，已经有 134 年的历史，一家真·百年老店。在这百多年的时间里，博世已经成为全球第一大技术和服务供应商。怎么形容博世的影响力呢？这么说吧，如果将其销售和服务伙伴计算在内，博世的业务几乎遍及全世界每一个国家。博世为何能取得如此的成就？如何能够在行业屹立不倒甚至逐渐壮大？答案源于两个字：创新。
此前我们所了解的博世是一个硬件专家的角色，为车厂们提供各种解决方案，比如防抱死制动系统、车身电子稳定系统和气囊控制单元等；但是现在，一个很明显的现象是博世在向着科技公司进行转型，背后的驱动力即是 AI 人工智能。博世相信人工智能的加持将引领其进入新的纪元。
那么 AI 如何赋能博世？这里举一个例子吧。在 CES 2020 上，博世展示了一款车载遮阳板，它的特别之处就在于有人工智能的加持。这个遮阳板由一块透明液晶显示屏与车内监控摄像头组成，同时搭载了人工智能面部识别、分析和追踪软件。
车内摄像头可识别驾驶员眼部位置，并运用智能算法分析位置信息，以及根据阳光透过挡风玻璃射入驾驶员眼睛的路径，调暗显示屏上的相应部分，起到遮阳的作用，而显示屏的其他部分则依然保持透明，不会阻挡驾驶员大部分的视野。
这个产品是由博世内部员工发起，通过不断理论验证，最终由创意变成现实。究其原因，也是源于博世自身良好的创新文化氛围。就像博世汽车多媒体事业部全球总裁 Steffen Berns 说的那样，「博世员工随时都能迸发出创新的『火花』，我们希望能够助力其绽放。」
类似的 AI 加持案例还有很多，比如博世的人工智能技术服务于国际空间站和医疗诊断领域，通过 Light Drive 智能眼镜系统让普通眼镜实现了智能化。
Berns 说，「到 2025 年，博世的每款产品都将带有人工智能功能，或者在开发和生产过程中运用了人工智能技术。」要知道，博世目前的业务并不仅仅局限于汽车，博世业务可以划分为 4 个业务领域，涵盖汽车与智能交通技术、工业技术、消费品以及能源与建筑技术领域。如果说此前博世的各项业务产品是一个一个的『1』，利用人工智能和物联网技术，博世将把这些一个一个的『1』联结在一起，带来更大的可能性，赋能移动出行、家居生活和生产制造。
「博世致力成为人工智能领域的创新领导者。」这句话并不是说说而已。博世采用「技术投入+人才建设」双管齐下的方式，每年大手笔投入 37 亿欧元用于软件开发，未来两年会对近 2 万名员工进行人工智能相关培训，甚至在德国图宾根投资 1 亿欧元用于建设新的人工智能基地，只为更好的推动人工智能技术的发展和进步。这是博世对于创新技术的执念和追求。
除了「软件越软」，博世还有一点值得一说，那就是「硬件越硬」。一个很具象的例子就是自动驾驶。博世一直在引领这一领域的创新发展，自主研发和生产了百万件超声波、雷达和摄像头传感器。而且产品性能不断提升：摄像头识别能力越来越强，在拥堵的城市交通中能迅速、可靠地识别和区分被部分遮挡或横穿道路的车辆、行人以及骑行者；雷达传感器拥有更远的探测范围、更宽的视场角和高角度分辨率，即使在恶劣天气或糟糕的光线条件下，也能感知车辆的周边环境……与此同时，博世仍在不断进行创新，完善产品布局，今年 1 月，博世首款适用于车规的长距离激光雷达传感器（光检测和测距）已进入量产开发阶段。
这些创新也让博世尝到了不少甜头。根据博世最新数据显示，从 2018 年起到现在，博世 L2 级 ADAS(高级驾驶辅助) 已经在 30 多款车型上实现量产, 全自动泊车辅助已经在超过 20 款车型上量产，今年博世将实现 L2+级驾驶辅助功能以及遥控泊车辅助功能的落地。而在高级别自动驾驶方面，博世和戴姆勒推出的自动泊车技术（AVP）在去年 7 月获得了巴登-符腾堡州有关部门的批准，可以用于梅赛德斯-奔驰博物馆停车场日常泊车服务；同年 10 月，博世与与广汽研究院在该技术上达成合作；同年 12 月，博世和梅赛德斯-奔驰在美国圣何塞正式启动自动驾驶出租车试点项目……
除了技术上的创新，博世还从模式架构上进行了创新。2018 年博世专设了一个智能网联事业部来推进这些新的技术可以落地，衍生更多新的商业模式。这个部门业务专注于开发并销售数字化交通服务，涵盖共享车辆、共享驾乘、以及为驾驶员打造的一系列互联服务。像上面提到的与奔驰的自动代客泊车的落地就是由这个部门负责。博世对此也是寄予厚望：「智能互联对于博世而言是重要的增长领域，我们希望能凭借创新解决方案在这一领域未来实现两位数的业务增长。」
视频（like a bosch）
再多说一点。以往我们想到汽车供应商，往往都是刻板理性，妥妥理工科生的印象，但是现在，我们看到了博世更为 To C 的一面。就拿这个视频展示的内容来看，如果放在十年前，一定会被批不严肃，但是放在当下来看，这种更接「接地气」的表现形式，使得博世变得更加鲜活，对于一家如此大体量的公司来说，这样的转变又何尝不是一种创新求变？
如果要用一句话来作为博世的总结，我想这句话应该是：「硬件越硬，软件越软」。那么，这样一个坚持创新的博世还将为行业带来哪些新的惊喜？在接下来的时间里我们都将见证。
他们正年轻
如文章开头说的那样，汽车行业能够取得蓬勃发展，离不开像博世这些保持创新的汽车供应商的存在，也正是有了供应商们的加持，我们的行业才显得更有活力。
文章最后，谨将这段话送给这些持续为行业提供动力的幕后功臣们：
几年以来，我们一直坚持寻找汽车行业的创新推动力，而供应商，其实才是这一切的源头。没有蜂拥而至的镁光灯，他们只是默默地奔跑，持续地创新。他们是让汽车变得更好的幕后功臣，他们也是定义未来出行的中坚力量。岁月催人老，而他们正年轻。