10 月 25 日，2019 世界智能网联汽车大会在北京圆满落幕。工业和信息化部副部长王江平，北京市委常委、副市长殷勇等领导和 500 余名嘉宾出席闭幕式。
2019 世界智能网联汽车大会由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会联合主办，工业和信息化部装备工业发展中心、北京市经济和信息化局、中国电子信息产业发展研究院、北京市顺义区人民政府、中国国际贸易促进委员会机械行业分会、中国电工技术学会共同承办。
大会历时四天，以「共建生态 智领未来——开启汽车新时代」为主题，汇聚了诺贝尔奖得主、中外院士专家、行业领军人物等 200 多位政产学研用各界代表，共同分享了智能网联汽车产业的治理思路、企业实践及发展趋势。大会举办的名家讲堂、对话智者、未来开发者大会、智能网联汽车测试区研讨会、国际合作圆桌论坛等特色活动，赢得广泛赞誉，听众超过 10000 人次。
大会同期举办的智能网联汽车展，总展示面积超 5 万平方米，200 余家中外企业带来了最前沿的产品和技术，覆盖汽车、智慧交通、互联网、通讯、电子、人工智能、新能源等领域。新中国成立 70 周年成就展、京津冀展区等特色展区，亮点纷呈。特别是自动驾驶体验活动，向全球展示了智能网联汽车最新应用进展和落地场景。展览展示活动累计总参观超过 10 万人次。
大会取得了丰硕成果。在闭幕式上集中发布了 7 项研究成果，分别为《北京市智能网联汽车白皮书（2019）》、《世界智能网联汽车产业发展指数（顺义指数）》、《C-V2X 产业化路径和时间表研究》白皮书、《电动汽车安全指南（2019 版）》、《智能网联汽车操作系统标准体系》、《智能网联汽车信息物理系统参考架构 1.0》、《北京市自动驾驶车辆模拟仿真测试平台技术要求》。
10 月 23 日上午，大会主论坛圆满结束，来自国内外的院士专家和企业掌门人等 13 位重磅嘉宾，基于本次大会主题「共建生态 智领未来」，解读智能网联汽车的发展的方方面面。其中小编整理了嘉宾们的干货观点，以飨读者。
徐留平 第一汽车集团有限公司董事长
报告的题目叫做创新驱动，需求引领，合作共赢，加速推动中国汽车产业智能网联攀上新高峰。智能网联汽车：需求是基础——满足人类多样化的需求；创新是关键——人工智能、大数据等一系列的创新促进汽车行业发展；合作共赢是出路——车企、通讯企业、互联网企业等可以共建共享，构建基础平台联盟。
一汽和红旗，确立了智能网联汽车的一系列技术目标，并且定了三个策略：1、自主——打造并掌握客户层面的核心技术；2、组群——把零部件、软硬件系统等领域合作伙伴组群构建技术平台；3、合群——对于基础类、共性类、公用类技术，通过合群进行研发。
张宝林 长安汽车董事长
抢占智能网联汽车发展制高点的三个建议：
一、加强顶层设计，完善政策环境，鼓励引导社会资本参与智能网联汽车的研发，发挥资本市场的作用，创新智能网联汽车商业模式；
二、突破关键技术，构建产业生态，将关键技术和技术攻关项目纳入国家重大计划，突破激光雷达、高精度传感器、汽车芯片、云技术平台等核心技术，满足智能网联汽车的应用要求，加大基础材料、基础工艺、基础零部件和基础技术的投入，构建完整的产业生态。
三、健全法律法规，实现商业化运营。开展法律法规条款适用性研究，推动智能网联汽车管理规则和司法监管协同联动，着力完善智能网联汽车中国标准体系，解决网联汽车通信 IT 的共性基础问题。
徐和谊 北京汽车集团有限公司董事长
智能网联汽车快速发展：从去年大会正式发布海豚+战略以来，北汽集团围绕着保护、优化、解放、个性、和谐五大进化维度，在智能技术、智能产品、智能生态、智能交通四大战略重大领域都取得了积极的进展。
面向未来，北汽集团将继续坚定实施「海豚+」战略，以车载芯片等关键技术的持续突破，凝聚智能技术硬核，以 L3，L4 高阶产品的规模化量产，迈过智能产品分水岭，以更大力度，更广范围开放融合，构建智能生态共同体，以面向冬奥，雄安新区等重大需求的示范应用，打造智能交通的新标杆。
王晓秋 上海汽车集团股份有限公司总裁
上汽这些年的探索和积累，越来越深刻认识到智能网联汽车要实现商业化落地，并真正成为移动智能终端和生态服务平台必须以全球视野和开放胸怀，推动智能网联汽车场景主导、软件定义、数据驱动发展，并要做到四个坚持：
一、坚持从本土消费者的需求痛点和使用场景出发，推动智能网联汽车产品的商业化落地；
二、坚持利用国际国内产业链优势资源，通过高水平合作实现高质量发展；
三、坚持在开放条件下不断提升智能网联核心技术和关键系统的自主开发能力；
四、坚持共享化发展，加快产品与服务相融合，共建智慧出行新生态。
Alejandro R. Vukotich 宝马集团全球自动驾驶研发高级副总裁
在人类驾驶的时代，通过 L2 级自动驾驶提供的机器干预的方式可能会提高驾驶的安全系数，这个时候会减少严重的交通事故发生的比例。例如宝马当前使用的 ADAS 系统，能够保证严重的风险，比如说现在有 ACC 系统，如果开启 ACC 系统，正面碰撞的严重情况可能就会减少 70%。
自动驾驶真正的鸿沟是 L2 到 L3，需要立法机构帮助解决从驾驶员责任转移到车辆的责任，如果说有了法律框架，宝马就会提供更高级别的自动驾驶，也就是说车辆能逐渐取代我们的驾驶员，系统会自动启动很多的辅助功能来帮助人类解决在驾驶中出现的各种问题。
徐直军 华为轮值董事长
华为的战略选择是不造车，聚焦 ICT 技术，在面向智能网联汽车产业，围绕智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动以及相关云服务，成为真正的智能网联汽车的增量部件供应商，帮助企业「造好」车、造「好车」。
具体做法是打造三个平台：1、MDC 智能驾驶平台；2、智能座舱平台；3、智能电动平台，以及做好连接——通过 4G、5G、V2X 技术把车与路、车与车连接起来，同时通过云服务，对所有车进行有效管理，从而构建所有车连接起来的生态。
李克强 中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任、清华大学教授
发展智能网联汽车，是中国汽车产业的一次重大机遇，在技术层面是战略性高新技术的支撑点，在产业层面是传统汽车和新一代 ICT 产业的跨界融合，在应用层面是车辆从移动工具变为智能移动空间，战略层面则涉及到国与国之间的竞争格局。
发展过程也面临着一系列的挑战：包括了自动驾驶的法律法规空白；产业链方面与汽车相关底层运行部件、高端 ICT 技术基础原件还需要探索；智能网联汽车需要大量建设基础设施；商业模式和产业生态还需要探索和健全；社会对自动驾驶的认知。
「世界智能网联汽车大会」致力于打造全球智能网联汽车领域内规模最大、级别最高、影响最广的产业趋势及应用峰会，已成为政策制定、技术前沿、产业动态、应用范式的全球风向标和一年一度的思想盛宴。本次大会为智能网联汽车产业发展注入了新动力，做出了新贡献，进一步强化了协同发展的共识。