高手在民间：有人把特斯拉 Model S 改装成了旅行版
Wagon 是一种车型的代称，这种车型简单的说就是以轿车为基础，把后备箱加高到与车顶一样高，比普通轿车增加了不少放行李的空间。在国内，我们叫它「 旅行车」。 旅行车在欧洲非常受欢迎，而且市面上的传统旅行车其实并不少，但是放眼全球，「电动旅行车」还真没有。（上汽荣威将要推出 iE6 旅行版）于是，有人把用电动车改装成旅行车的主意打到了特斯拉的头上，而 Qwest 是第一个吃螃蟹的公司。他们把特斯拉 Model S 改装成了旅行车。 Qwest 位于英国诺福克，是由一群工程师和汽车设计师创立的公司。他们在改装 Model S 这个项目上花费了一年多的时间。 下面我们一起看一下改装后的 Model S 旅行版： Qwest 没有给我们展示很多细节，从外观看上去，前脸并没有做出改动，后备箱的部分增高到了车顶，增高部分的外壳使用了碳纤维材料。 Qwest 的改装价格不菲。他们表示，在原型车价格的基础上，用在碳纤维材料和改装车适应环境的传感器上的花费，就达到了 7 万英镑（人民币 38 万多）。 有趣的是，Qwest 表示，他们和特斯拉做了核对，来确保改装后的车仍然能使用特斯拉的软件，并进行软件升级。 之前还有传闻说特斯拉将要生产旅行车，但是这种可能性其实并不大。毕竟，Model S 本身就采用了掀背尾门的设计，后备箱空间巨大。况且，一心一意搞 Model 3 量产的特斯拉，未必有精力再开发 Model S 的衍生车型。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
特斯拉官方回应 Model 3 国内交付时间：2018 年起
也许是 Model 3 让中国用户等了太久，特斯拉显然注意到了这个问题，前不久他们在北京举办了一场「 公开课」，对外展示产品的同时也透露了一些关于 Model 3 的交付进展。 既然将这次活动命名为「 公开课」，特斯拉首先为各位媒体老师上了一课，其中介绍了大家熟悉的 Model S 和 Model X 两款车型的一些产品特性。至于很多人关心的新车 Model 3，特斯拉中国给出的说法是：7 月 28 号也就是下周五，美国地区会进行小批量交付，至于中国市场，大家可能需要等到明年了。 课堂上学习知识，课下也需要实际体验，特斯拉组织的实际试驾从亚洲最大超级充电站「 北京华贸超级充电站」 出发，他们还介绍，目前特斯拉已经在中国建立了超过 550 个超级充电桩，以及 2000 余个目的地充电桩。截至 2017 年年底，超级充电桩的数量将会超过 800 个。 试驾车辆为一辆 Model X 100D，NEDC 标准下，最大续航里程为 565 公里。行驶在北京市区道路上，纯电动车没有顿挫的加速感受成为了最大优势，只不过对于 Model X 而言，硕大的车身尺寸并不灵活，同时视野一般。如果单纯从驾驶感受来看，Model S 无疑操控性更好。 开上高速公路之后，Autopilot 系统也就成为一个比较值得体验的功能，连续拨动两次方向盘左下角的拨杆 Autopilot 系统就进入激活状态，随后上下拨动就可以调整行驶速度。 想要完成变道动作，则需要拨动转向灯。当然，即便是 Autopilot 系统处于工作状态，驾驶员的双手也必须放在方向盘上，如果双手脱离，系统将会自动报警。持续报警一段时间之后，Autopilot 系统将不再启动，除非驾驶员停车熄火重启。 考虑到 Model S 以及 Model X 两款车型的售价以及定位，大多数人想要成为特斯拉车主可能还需要等待 Model 3 正式交付的那一天。而就在本月初，首辆 Model 3 已经下线，车主就是 Elon Musk 自己。随后，特斯拉将会逐步提升产能。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
改款 Model S 仍然是最好看的特斯拉？另外，Model X 也悄悄更新了
最近一段时间，关于 Model 3 和 Model X 这两款车型的新闻频出，但是特斯拉显然没忘了 Model S，有传闻说他们将在这周发布改款 Model S，昨天这个新车「 忽然」 就来了。 改变包括以下几点： 最大的改变是外观，这次，Model S 采用了目前特斯拉最新的前脸设计语言，看起来更趋近于 Model X，看了照片可能很多人会松一口气，还好它没有往 Model 3 的路子上走。因为这个新前脸，之前已经有点让人看腻的 Model S 又有了新鲜感，事实上，改款之后的样子，确实更漂亮了，也更有科技感。 空调系统：像外媒猜测的一样，Model S 改款之后加入了类似 Model X 的「 生化武器防御模式」，叫做 HEPA 空气过滤系统。号称可以过滤掉 99.7%的废气污染颗粒和过敏源以及细菌等等。好玩的是，这个模式的工作方式这次在官网上有所提及，居然是给车舱加压！具体看图： 大灯：自适应 LED 大灯也是一个新加入的配置。灯腔内部的造型和老款相比有所变化，还加入了随动转向功能。 充电：改款之后的 Model S，标准充电器的电流规格被提升到了 48 安培，这个参数在老款上是 40 安培，好处是可以让充电变得更快。 内饰：增加了两个新的可选内饰风格，不过内饰造型应该并没有变化。对了，加入了氛围灯。 另外，之前有消息说改款的 Model S 电池组容量会提升到 100kWh，但是从官方信息来看，目前最高容量仍然是 90kWh，并没有出现所谓的「P100D」 和「100D」 的信息。不过，提升到 100kWh，也是早晚会来的更新。 Model S 上市已经有不短的时间，也确实到了该改款的节点，尤其是当 Model X 和 Model 3 都采用了新的设计语言之后。个人觉得，改款之后的 Model S，仍然是特斯拉车型里最漂亮的一款。 Model X 也悄悄更新了 在 Model S 更新之外，特斯拉还悄悄更新了 Model X。新增了 75kWh 版本车型，取代了原来 70kWh 的版本。 电池组容量的增加意味着续航里程的提升。70D 车型在 EPA 工况下，续航里程是 220 英里，而根据特斯拉最新给出的数据，75D 车型的续航达到了 237 英里。百公里加速没有变化，不过最高车速增加了 10mph，变成 130mph（约 208km/h）。 不过，75D 的售价变成了 8.3 万美元，而以前的 70D 车型是 8 万美元。特斯拉说，现在产生的 75D 订单，将会在今年 6 月开始交车。 对于 Model X 来说，确实有点「 命途多舛」。在国内，可能一个好消息是，这辆车会在这个月的 23 号第一次公开亮相。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
先把 Model 3 放一边，我们再来聊聊「快速迭代」的 Model S
Model X、Model 3，在最近和特斯拉相关的新闻里，这两款车占据了非常大的曝光率，甚至昨天晚上坐滴滴顺风车时，同行的乘客在看见路上的 Model S 时，还主动说起「 特斯拉要造 30 万电动车」 的事儿。 可是 Model X 今年下半年才会进入中国，Model 3 甚至还没发布呢，特斯拉现在在国内仍然只有 Model S 这一款车。所以，在关注 X 和 3 的同时，Model S 仍然非常非常重要。实际上，最近这款车的变化也不少。 「 消失」 的 85kWh Model S 在型号上有一个很大的变化：目前在特斯拉官网上，已经没有了 85kWh 版本的车型，只能订到 70、70D、90D、P90D 这四款，85kWh 版本停产、成为历史。90D 和 P90D 的电池组容量增加了 5kWh，而以 85D 和 90D 的国内售价来对比，90D 比 85D 贵了不到三万块，不过续航里程相应的也增加了不少。 最开始，90kWh 的版本只能在 85kWh 版本基础上通过选配「 里程包」 来获得，现在特斯拉干脆取消了 85kWh 版本。之前 Elon Musk 曾经表示过，会把特斯拉电动车的续航里程每年提升 5%-10%。而在去年展示 P90D 车型时，他也提到，特斯拉在 90kWh 电池组的制造过程中，把制作负极的材料里加入了更多的硅，而不仅仅是用石墨做负极材料。这是一种让电池能量密度更高的方式。 可以预见的是，Model S 在保持当前售价区间的同时，续航里程仍然会随着时间的推移而不断增加。其实如果对比当初早期版本的 Model S 和现在的版本，就会发现，在续航里程方面，已经有了很大的提升。 从一个购买者的角度来看，如果你想买一辆 Model S，个人认为 90D 车型才是最有性价比的选择：既有 4.4 秒的百公里加速时间，也有四款车型里最长的续航里程。 百公里加速 3 秒的 P90D 再聊聊 P90D。上周，我终于在北京试驾到了这款车，路线从位于亦庄的特斯拉体验中心到京西门头沟的妙峰山，往返全程 200 多公里。 说说驾驶感受吧。这条路线比较有意思，一部分是市区环路，另一部分是标准的山路。在环路上其实没什么可说的，不管是开着 autopliot 自动驾驶轻松惬意的巡航，还是看谁不顺眼然后一脚「 电门」 让他看你尾灯，都是很好的选择，只要你开心就好。在体验上和之前的 Model S 车型并没有什么不同。 好玩的是山路。之前开了很多次 Model S，跑山还是第一次。妙峰山的情况是路窄、弯多，喜欢开山路的人都知道，这种路况适合小车发挥，Model S 这种身形的车，在这种路上开会比较吃亏。不过实际开下来，虽然笨是笨了点儿，但是 P90D 很低的重心以及储备丰富的动力，也算是带来了另外一种乐趣：没有变速箱不需要换挡，动力随叫随到，完全不会感到力不从心（毕竟 967Nm 的最大扭矩），而且底盘非常稳，不会让人觉察到重心的频繁转移。 试驾时比较遗憾的事儿是没能体验 P90D 从静止开始加速的感受，也就是在狂暴模式下 3 秒的百公里加速水平。不过之前开 P85D 的时候倒是试过，所以对于 P90D，倒是可以有个心理预期。只能说，这个最好在车里只有你一个人的时候尝试，1.1G 的重力加速度还是挺恐怖的。需要注意的是，3 秒的成绩是在狂暴模式下的结果，而这个狂暴模式，需要在普通版本 P90D 的基础上花 9.2 万选装。加入狂暴模式之后，整车的最低售价是 114 万。 至于硬件原理，在狂暴模式下，电池组输入的电流从之前的 1300 安培提升到了 1500 安培，另外，特斯拉把电池组外包装的材质由钢换成了镍铬钛合金，这么做是为了更好的给电池组降温。 需要承认的是，试驾当天我的身体状态不好，再加上长时间跑山，从山上下来就一路晕晕乎乎的，所以没有去精确的计算这一趟我们到底用掉了多少续航里程，不过，有一个情况是可以确定的：在北方的冬天开特斯拉，一定得给自己留够续航里程。P90D 在官网上的标称续航里程是 505 公里，比 P85D 多了 11 公里。 快速迭代 重新调整了产品型号，P90D 在国内开始陆续交车，推送 7.1、7.1.1 版本的固件更新加入遥控召唤功能，Model S 上市这么久之后，仍然在用这种方式提升着自己的产品力和性价比。对于那些想买特斯拉的人来说，在「 轿车」 这个选项里，Model … 继续阅读
「 GeekCar Daily」2.23：风翔电动超跑外观曝光
风翔汽车电动超跑曝光 风翔汽车是我们报道过的一个位于深圳的造车团队，他们的目标是做一辆百公里加速 3～4 秒，续航 400km 的电动超跑，并且自主研发三电、底盘系统。今天在微信群里，我们看到了这辆车的实车外观图片。这辆纯电动超跑会在 26-28 号的深圳九州展（国际汽车改装服务业展览会）上进行展示，定位赛道而非量产上路。 又是一辆神车？ Model S 可以无线充电了 虽然特斯拉官方还没有发布无线充电的技术，但有一家叫做 Evatran 的第三方公司开发了一套 Plugless Power 系统，能够为 Model S 提供无线充电，并且不影响原有充电系统。 系统包括一块充电板和一个适配器。充电板置于停车位处，通过线缆与电源相连；适配器则需要专业人士安装在车底部。用户只需将车停到充电板上就可充电，每小时充电量可供行驶 20 英里。Plugless Power 系统能够防水、经受的温度范围约-18~50 度，因此支持户外使用。目前 Plugless Power 仅支持 Model S 。 其余电动车都表示不服。 美国公司推新打车应用 Juno 跨平台网络电话及即时通讯软件 Viber 创始人塔尔蒙·马尔科（Talmon Marco）正计划在美国市场推出新的打车服务 Juno，目标是 Uber 发起挑战 。 Juno 从本月开始测试其打车服务，并计划在第一季度率先在纽约上线，目前员工数量超过了 100 名。马尔科表示，Juno 还具有其他技术方面优势，但其拒绝透露相关细节。在头两年，每名 Juno 司机仅需缴纳 10%的营收作为佣金（低于 Uber 的一半）。两年后佣金费用可与司机进行协商再定。 此外，Juno 还计划在前 10 年的每个季度向司机派发股份，从而创建「 一种真正的伙伴关系」。 这会儿还来是不是晚了。 苹果神秘试车场噪音遭居民吐槽 美国加利福尼亚州森尼韦尔 (Sunnyvale) 市的市民反映，苹果位于的一处测试场地噪声极大，影响到居民的日常生活。深夜时分，这个园区就不时传来嘈杂的噪音，类似引擎的轰鸣。当地居民表示噪声中还间歇夹杂着砰击声，叮当声和碾磨声，听起来就像是在进行汽车测试。 据悉，这个园区归由苹果控制的空壳公司所有，且获批用作「 汽车工作区」 和汽车修理间，因此人们猜测该地为苹果公司所谓 Project Titan 汽车发展计划的卫星总部。日前，园区所有者已获批在园区周围建起 10 英尺高的防护栏。 说好的电动车，为啥会有发动机声。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
因为一辆车的安全带问题，特斯拉召回了所有十万辆 Model S
说真的，听到特斯拉召回全部 Model S 的消息，还真有点震惊。在我的印象里，好像还真没有哪个品牌召回过自己旗下的全部某款车型。 包括中国在内，有十万名 Model S 车主都收到了特斯拉的邮件通知。 根据特斯拉的描述，事情是这样的：一位在欧洲的 Model S 车主向特斯拉报告说，其前排一个座位的安全带没有被正确地固定到外侧膝部预紧器上，听到这个消息后，特斯拉对这辆车进行的后续测试表明，在特定情形下，没有正确螺栓连接的点需要高达 80 磅（36.3 公斤）的力量才能使其分离。 简单的说就是，车主觉得安全带松了，有危险，特斯拉经过测试发现，安全带还是比较安全的。 另外，特斯拉也对还在生产线上的 3000 辆 Model S 做了检查，结论是，安全带的连接方式没有问题。 不过，特斯拉仍然决定进行召回所有车辆，对其进行检查，确保前排座椅的安全带都被正确固定。以下是特斯拉官方说明： Model S 车主可尽快联系预约特斯拉服务中心，或拨打 4009100707，或访问 www.tesla.cn/findus 确定距离最近的服务地点。在整个过程中，特斯拉将检查驾驶员座位以及前排乘客座位的安全带以确定其是否与安全带固定点正确地固定。如果前排座位的安全带没有正确的固定，特斯拉将进行重新安装。该检查将花费几分钟，这一检查和可能产生的修理费用无需车主承担。 看起来，这次特斯拉算是足够重视这件事了。因为一辆车的潜在问题就召回了全部十万辆车，不惜花巨大的时间和人力成本，特斯拉这么干，其实并不亏。就算是安全带确实有普遍性的安全隐患，通过召回把问题解决也是好的，就算没问题，通过这次召回，也是间接有利于自己在客户责任方面的美誉度的。 总之，Model S 车主们，先去检查一下吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
Elon Musk 说，这周四就可以消灭里程焦虑这件事了
Elon Musk 好像特别喜欢通过软件更新的方式来提升 Model S 的性能。他今天在推特上说，「 我们将通过 OTA 在线更新来消除续航焦虑的问题」。 按照他的说法，美国时间本周四上午，相关的更新信息就会揭晓。 目前还不清楚特斯拉究竟会通过什么办法来解决续航焦虑，有人分析说，在线更新的内容可能包括提升电池管理水平、更精准的续航里程预告、更精准的充电桩位置指示等等。 不管是什么办法，「 消除续航焦虑」 都有两层意思：一是实实在在的增加续航里程，一是让用户在里程减少时不焦虑。以上猜测的办法，就是分别从这两方面下手的。 不过，按照 Elon Musk 的风格，他一般不喜欢「 玩虚的」，所以还真可以期待一下升级之后的 Model S 有更好的续航能力。在此之前，Tesla Roadster 跑车通过更换电池组和空气套件的硬件升级包方式，让续航能力从 245 英里大幅提升到了 400 英里，不知道 Model S 的软件在线更新，能提升多大的续航水平。 其实在 GeekCar 对于 Model S 的试驾里，并没有明显的感觉到里程焦虑。一方面是它本身的续航里程就足够城市内使用，二是在北京这样的地方，Tesla 充电桩遍布。在超级充电站，一小时就几乎可以充满电，获得将近 400 公里的续航能力，再加上各种目的地充电桩，可以说给 Model S 充电并不是一件难事。 对于续航里程来说，我们肯定是希望多多益善的，所以希望 Elon Musk 能给我们带来惊喜，另一方面，目前的 Tesla 也急需利好消息来减淡人们对它的担忧。
虽然年轻，但是 Model S 比日产 Leaf 走过的路更多
就在几周前，日产宣布其全世界最畅销的电动汽车 Leaf 聆风，在过去四年的时间里总行驶里程已经超过 10 亿公里。 按照日产公司的说法，这 10 亿公里，为地球减少了 1.8 亿公斤的 CO2 排放。 四年里，日产一共卖出了 14.7 万辆 Leaf 电动汽车，而且，10 亿公里其实还是一个不完全统计的数据，因为它只是通过 Leaf 车里的 CarWings（日产为其旗下车型所搭配的车载信息服务系统）采集的。实际上，平均每辆 Leaf 的行驶里程达到了 20155 公里。 尽管特斯拉 Model S 比 Leaf 晚上市一年半（2012 年 6 月上市），但是根据统计，到目前为止，Model S 总行驶里程数同样达到了 10 亿多公里。特斯拉并没有指出总共有多少辆 Model S 参与统计，根据大概的推算， Model S 自上市以来至少卖出了 50000 辆（2012 年 2650 辆，2013 年 22450 辆，2014 年到 9 月大概 21821 辆）；换算一下，也就是每辆 Model S 大概行驶了 32000 公里。似乎比 Leaf 还多一些。 为什么？ Model S 更长的续航里程肯定是造成这种结果的重要原因，Model S 动辄四百公里的续航能力，显然比 Leaf 强上太多。而且，很多人发现 Leaf 存在电池衰减的问题，那些进入四年级的 Leaf，不知道会比新车状态时每年少跑多少路。另外，同样需要考虑的因素是二者在寒冷状态下的行驶能力。 即使 Model S 和 Leaf 的续航里程相同，它们在一年内的理论可行驶距离其实也是 Model S 占优，因为在续航里程之外，Model S 可以更快的充电，这就意味着在单位时间内车子的利用率会更高。 以上分析是不是看起来很无聊？不过，脑洞大开一下，以后在衡量电动车水平的时候，能不能根据某种公式计算出一个「 单位时间使用率」，然后把它也作为一个标准呢？
这就是 Tesla D：有自动驾驶功能的四驱版 Model S
这是洛杉矶一个寻常的秋日夜晚，太阳刚刚落山。Elon Musk 正要揭开 Tesla 「D」 的面纱。它是该公司现有 Model S 的双电机、四轮驱动版本，百公里加速仅需 3.4 秒，在恶劣天气下也能保证更好的性能——而这些，都是 Model S 最大的弱点所在。 该车型在尾部多了 「D」 标识。共有三种配置：60D 和 85D，以及顶配 P85D。买家们可以在 12 月份买到 P85D 版本，而 60D 和 85D 则要在二月份才能面世。 2012 年第一辆 Model S 驶下生产线时，Tesla 放弃全轮驱动选择了后轮驱动。这使特斯拉不致成为性能车中的异类，然而跟奥迪、宝马、奔驰和其他豪华车比起来，顿时黯然失色。 且不说价格，人们最关心的是新配置会如何影响汽车行驶里程及其操控性。在 Tesla 「D」 发布之前，Elon Musk 即告诉媒体，新车在充满电状态下，会比同型号 Model S 车型多行驶 10 英里，百公里加速仅为 3 秒多。 除了引擎的变化，特斯拉还增加了全新的嵌入式安全功能，协助汽车自动驾驶。它使用了摄像头和其他传感器（过去一个月特斯拉在所有的 Model S 上安装了这些设备，以符合欧洲安全法规。）来观测周边物体、其他汽车以及道路线来保证汽车的安全。这在汽车行业并不是什么新事物了，但却是实现完全自动驾驶至关重要的一步。据 Elon Musk 所说，至少再过 5 到 6 年，无人驾驶才可能成为现实。 当司机发出信号时，这项功能能够自动引导车辆并道，同时留意其他车辆和道路线。它也使用车载摄像头系统观察并识别道路标牌，随机应变。未来的无人驾驶技术，能做到不仅仅防止车辆漂移出车道、防止撞到道旁物体，还在更大意义上提高汽车安全性，到那会儿，司机事实上已算是另一位乘客了。 当然，正如你所知道的，特斯拉在这条上下求索之路上并不孤独。奥迪、宝马、丰田等都在开发自动驾驶技术，并将加州作为测试场地。 编译自：TheVerge