一辆「骨灰级跑车爱好者」造的电动超跑是什么样子?

· Sep 08, 2015

如果有人告诉你,我就要做一辆纯国产电动超跑,百公里加速 3~4 秒,续航 400km,售价超过 100 万,性能超过 911 直逼法拉利,你会信吗?不知道你怎么想,反正刚开始我是不信的。 说这句话的是个叫做「 风翔」 的造车团队,下面是一些关键词描述: 20 人团队 、粉丝经济 、 国内最大改装车零部件企业 、 骨灰级跑车迷 、 99%国产 、个人意志 、 悬架专利 、 独立三电研发 …… 当我把这些词串联起来以后,你大概就能知道他们到底在做什么了。 凭什么? 在跟风翔的创始人胡建聊天的前半部分,我始终抱着有些怀疑态度,毕竟「 之前的某些经历」 让我对单纯聊参数的造车模式有所保留。 在胡建看来,支撑他造超跑的最大(或者说唯一)动力就是出于对跑车的热爱(自称骨灰级跑车迷),之前创办汽车改装零部件供应商卡妙思就是出于兴趣爱好,自己造车则是终极梦想。 经过 7 年发展,卡妙思规模也已经发展到了国内最大。已经有足够的实力支撑造车过程中绝大部分车身方面的制造加工。不过由于缺乏核心燃油发动机技术(独立研发几乎不可能),他选择了做电动超跑。 从去年年初,胡建就在卡妙思下单独成立了这家叫做「 风翔」 的公司。为了验证完全自主研发的三电技术(电机、电控、电池管理),他们首先改造了一辆丰田 GT86(改造之后叫做 E86)。经过实测,E86 的性能大约百公里加速 7~8 秒,续航 200km。 验证了关键技术的支撑后,他们又开始完全自主研发了整套车身悬架系统(获得了国家专利),再加上自己设计的外观,这辆被称作 TITAN 的电动超跑就逐渐成型了。 用胡建的话说,这辆车完全是他个人意志的产物,是他对跑车深刻理解之后的具化(真会玩)。在他看来这是别的造车团队所不具备的,也让 TITAN 能够满足跑车迷的驾驶体验(完全不同于民用车的设计)。 大概在两周之后,TITAN 就会进行第一次路试(未安装车身外观状态下),在年底之前预计逐步完成 3 次路试,把电机性能、整车调试等做完,性能也会达到文章开头说的那样。 对于那些对性能影响「 不是那么关键」 的部分,例如 ABS、ESP、气囊等,TITAN 则会采用向供应商采购的方式完成。 虽然胡建不断强调他对跑车的理解,团队的专业性(几乎都是专业的工程师和跑车爱好者),但其实研发过程中他也是遇坑无数,单单是电机就研发了 11 个版本。所以,这个过程可能真的没有他说的那么乐观。 总结来说他们现在做的就是一辆纯性能的电动超跑,满足小部分爱好者的需求,车内也没有联网、交互等现在新潮的设计。 他们是传统造车团队。 从一辆到很多辆 如果说小团队造车的「 通病」,那么资质、量产、销售等肯定是大家都会遇到的问题,风翔也不能避免。 第一辆 TITAN 的研发费用大概在 800 万,明年他们还计划生产 15 台样车进行测试来通过国家标准(这部分预计花费 5000 万)。做到了这一步,胡建也不得不更多地考虑盈利问题。 对于资质和量产问题,风翔不排除和整车厂合作生产,自己也会去申请造车的牌照。在他看来,国内有很多地区都是有造车牌照却缺乏企业落地,所以资质问题并不是很难解决。 当然,解决这部分问题需要很多很多的钱,是风翔现在最大的困难。如何在保证对公司控制权的情况下,尽可能融到足够资金,这是个问题(生产之后 15 辆的 5000 万还没着落)。 说到销售,胡建很精确的把 TITAN 的消费者定位到了目前卡妙思的 50 多万粉丝身上(布局很宏观啊),这其中很大一部分人是超跑的爱好者,并且有钱任性(压根就没往普通消费者这边考虑)。 胡建认为在初期只要有个位数的消费者购买就已经足够了(据说目前已经有两个人预定了),再加上一些体验活动,在跑车爱好者中推广起来还是很容易的。 一旦确定了「 高端」 品牌定位之后,往下生产家用级别的车辆就相对容易很多(这一点可以反向参考观致)。 很多人可能看了开头就已经开始默默的喷这些「 吹牛逼」 的人了,毕竟靠说的说始终没有拿出实物有说服力。 不过我们也没必要这么快下定论,倒不如等到年底,如果他没有实现说的话,再考虑用什么姿势「 打」 他的脸。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号:     GeekCar 极客汽车     (微信号:GeekCar)& 极市     (微信号:geeket)。