顶配售价超过 30 万,插了电的蒙迪欧到底有什么不同?

· Apr 03, 2018 333

如果你生活在上海,又想用最简单的方法搞定一块「 沪牌」 的话,购买新能源汽车是摆在眼前最实际的解决方案。当然,很多人对于纯电动车无感,这样下来,插电混动(PHEV)也就成了一个折中的选择。越来越多的主机厂开始在插电混动车型市场布局,而福特则基于蒙迪欧推出了一款 PHEV 车型。 外形与常规车型差异不大 与普通版本蒙迪欧相比,插电混动版车型在外形方面最大的差别就是多了一个「Energi」 尾部标识。除此之外,光靠外形分辨两者之间的身份并不容易。 进入车内,旋转档把后的混动驾驶模式切换按钮很容易被发现,点亮仪表盘后,用户还能发现除了油量显示外,速度表左边还新增了一个电量显示条,提醒用户剩余电量。 不过,打开后备箱后,略显失望的是,这款蒙迪欧 PHEV 的动力布局一定程度上牺牲了后备箱空间。由于驱动电池的布置缘故,后备箱容积由标准版车型的 516L 缩减到了 269L,实用程度打了很多折扣。 平顺但却略缺激情的动力系统 谈论一款 PHEV 时,一定离不开它的动力配置。这款蒙迪欧 PHEV 使用一台 2.0L 阿特金森循环发动机与电动机共同搭配,其中发动机最大功率 105kW、电动机最大功率 92kW。至于动力电池,这款 PHEV 上则搭载了一套 9kWh 容量的三元锂电池组(美版蒙迪欧,也就是 Fusion Energi 的电池组容量是 7.6kWh,纯电续航 34km)。另外,福特在这套混动系统中还使用了一套行星齿轮系统,用来协调发动机与电动机工作。其中发电机连接行星齿轮中的太阳轮。 蒙迪欧 PHEV 混动结构图,图片左侧为车头方向,右侧为车尾:   数据的表现力往往很苍白,实际驾驶时,这辆蒙迪欧 PHEV 的动力表现只能说「 够用」,右脚深踩油门后,推背感并不像想象中的那么强烈。另外,根据福特官网上的表述,蒙迪欧 PHEV 的极速只有 166km/h,这一点还是挺出乎意料的。 总之,用俩字形容蒙迪欧 PHEV 的驾驶感受,就是「养生」。 虽说驾驶激情并不高,但好在电动机、发动机切换工作时还算平顺,这部分功劳应该归属 eCVT 电控五级变速箱。另外,再加上不错的 NVH 调校,这款车型驾驶起来很是从容,放慢速度在城市道路上巡航时并不累。 驾驶过程中,用户可以切换 3 种驾驶模式,分别为「EV Now」 电量优先模式、「EV Auto」 智能混动模式以及「EV Later」 电量保持模式。「EV Now」 模式下,纯电动驱动优先,而「EV Auto」 则由车辆自行判断混动模式,最后一种「EV Later」 则指车辆尽可能使用汽油机驱动车辆,节省电量。 纯电动模式下,蒙迪欧 PHEV 的续航里程为 52km。充电方面,福特给出了这样一组数据:通过公共充电桩 2.5 个小时充满整车,而使用随车配备的便携充电枪配合电源插座,则需要 5 个小时充满这辆蒙迪欧 PHEV。 手机查看充电状态 科技配置上,这辆蒙迪欧 PHEV 一如既往使用了福特很多车型上搭载的 SYNC 3 系统,支持苹果 CarPlay 以及福特 AppLink 功能。 福特工作人员告诉我,用户可以通过「 福特派」App 在手机上查看车辆的电池状态、行驶里程数以及充电状态等信息。另外,查询附近充电站、加油站、远程启动车辆、锁定车辆等操作也可以在手机上完成。对于新能源车来说,这应该属于「常规操作」了。 蒙迪欧 PHEV 进入了 2018 年国家新能源目录,享受全额国补,同时免购置税,牌照方面可以免费送新能源沪牌。补贴后的售价为 25.88 万到 31.58 万元。考虑到将近 10 万元的上海牌照费用,PHEV 版的蒙迪欧和汽油版的实际入手价格应该差距不大。 相比中低配车型,顶配版本多了自适应续航、车道偏离预警、自动泊车等科技配置以及一些舒适性配置,另一面,最低配车型配置又有点儿过低,连大灯都是卤素,也没有倒车影像等功能,所以如果准备买这款车,最合适的选择应该还是补贴之后 27.38 万的中配车型。 至于是否值得买,还是那句话,当下很多购买新能源车型的用户都是迫不得已。因此,买不买这个问题还是要看「 沪牌」 在各位心中的价值,以及你的实际购车预算了。因为进入 2018 年我们发现,越来越多不同价位的 PHEV 产品陆续上市,每个价格区间或细分领域,都多了不少可供选择的产品。 最后做个对比,国外版本 Fusion Energi 售价如下,也是三款配置: 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号:      GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

朋友,30 多万的蒙迪欧,你要不要买一辆?

· Nov 25, 2016 333

朋友,30 多万的蒙迪欧要不要来一辆? 什么?花 30 多万买蒙迪欧? 蒙迪欧不就是辆 20 来万的车嘛? 在今年的广州车展上,长安福特发布了 2017 款蒙迪欧,价格区间在 17.98-31.98 万元。所以,30 万的蒙迪欧确实来了。 好吧,那辆 31.98 万的 2.0 HEV 蒙迪欧,其实是一辆混动车型,另一款低配混动车卖 25.98 万元。 高配版 2.0 HEV 和低配版车型相比,多了一些舒适型配置, 比如方向盘电动调节/记忆、座椅通风/按摩、后视镜记忆等,以及主动安全系统。 从此,30 万元 B 级混动车阵营里又多了一个蒙迪欧。很明显,继丰田、本田和别克在中国推出混动车后,福特坐不住了。 福特的混动大法 蒙迪欧 2.0 HEV 和传统动力版车型外观并无太大区别,主要是多了几个 Hybrid 的标识,并且在人机交互上做出了相应改动。如果你只是想要个「 马丁脸」,买它还是有点不值。2.0 HEV 车型的出现,主要还是为了弥补福特在中国新能源车市场的空白。 蒙迪欧 2.0 HEV 的混动系统包括一台 2.0L 阿特金森循环发动机,最大功率 105kW,最大扭矩 175Nm;一台电动机,最大功率 92kW,最大扭矩 228Nm。与之相配的,是一台 eCVT 电控无级变速箱,使用的是行星齿轮机构。电池组容量为 1.4kWh,在广州车展上看它的实车能发现,电池组侵占了不少后备箱空间… 这辆车可以在纯电动模式下开,根据外媒的说法,它可以一直依靠电机加速到 100km/h。不过根据我的经验,纯电时速 100km/h 是你必须非常轻地踩油门才能达到的,并且持续时间不长。 官方给出百公里加速时间为 9.6 秒,只能说一般般。不过它的百公里油耗为 4.2L,和竞品处于同一水平。目前我们还未试驾过这款车,所以操控不过多评价。 其实在这辆广州车展上市的蒙迪欧 2.0 HEV,就是福特于 2012 年在美国本土推出的第二代 Fusion Hybrid: 第一代的 Fusion Hybrid 长成这样(左边是 2009 款,右边是 2010 款): 和第一代 Fusion Hybrid 相比,第二代车型的混动系统有了很大改观,比如 2.5L 发动机被换成了现在的 2.0L 阿特金森循环发动机,效率更高,油耗更低,并且减少了 30%的介入时间;电池组从镍氢电池升级成了锂电池组,能量密度更高。 虽然混动版蒙迪欧上市时间比美国本土晚,但好在终于来了,并且来得正好。今年的混动 B 级车市场那么火,没它加入,总觉得缺了点儿什么。 玩混动,福特也是老司机 2.0L 阿特金森循环发动机+eCVT 的组合,让我闻到了丰田大法的味道。确实,它还真的能和丰田扯上点关系。我们都知道丰田把混合动力玩得很 6,但福特在这方面的探索其实不比丰田晚。这里有一个小故事,以下内容引用自 辣笔小星的文章 : 福特和日本爱信变速箱公司联合开发的混合动力系统,要稍早于丰田混合动力系统申请专利。爱信的专利于 1995 年生效,专利号为 US5419406。而丰田的专利于 1999 年生效,专利号为 US5904631。 实际上丰田和爱信使用的技术理念几乎是相同的,就是之前提到的 eCVT 系统。如果按照正常的专利程序,丰田必须向爱信支付高额的专利费。但是在爱信专利的权利声明中偏偏提到了「 电机和减速齿轮同轴布置用来驱动左右车轮」,就是这个同轴「coaxially」 这个词局限了权利范围。 丰田将电机 2 设计成和发动机以及电机 1 同轴,而与减速齿轮即到车轮的输出轴错开不在一个轴上,绕开了爱信专利中提到同轴「coaxially」 概念。而通用雪佛兰的沃蓝达 Volt 使用的混合动力技术更是为了绕开专利,同时也为了更加灵活的输出动力,使用了多达 2 组行星齿轮和 3 个离合器,不过成本也相应的大大增加。 由此可见,福特在混动领域,也不是吃素的。 是时候来个对比了 如今,B 级混动车市场里,玩家越来越多,相信你也已经被各种宣传狂轰乱炸过了。我们不如把这几个车放一起做个参数的对比。和传统车型相比,混动车无非考虑这么几个问题:动力、价格、油耗、后备箱空间等,所以我们选了这几个数据: 从产品力和价格来看,这个细分领域竞争十分激烈,并且随着时间深入,还会有更多玩家入局。 不过,他们要面对的对手,不单单是其他品牌的混动产品,更是那些车型更广、价格更低的燃油车。或许等到明年年中,我们就能从销量数据上检验出这几款车谁活得更好了。但是总体来说,它们在现阶段还注定不是走量的车型。不过,如果站在我们的立场上来看,「 有」 总比「 没有」 好。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: … 继续阅读

【酷玩儿】嘴上说不要,身体还是很诚实的——把蒙迪欧变成一辆「特斯拉」

· Nov 11, 2014

什么是【酷玩儿】: 当我们想让交通生活变得更美好的时候,我们发现我们无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好,所以我们必须做点什么,比如,在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明:看完之后心里长草、钱包变空,我们概不负责。 扯闲篇: 你承认吗?其实大部分车主都怀着酸葡萄的心态。特斯拉的上市让「 人生赢家」 们有了新的标签,但很多人却认为那个引以为傲的巨屏「 不实用,晃眼,操作不方便」。如果可以把特斯拉的巨屏移植你自己的车上,而且代价很小(相对来说),你还会嫌弃吗?现在机会来了。 酷玩儿: 有一次采访凯立德的时候,他们说,淘宝上现在有了像特斯拉一样的后装车机卖。于是,我们搜出了这个:新蒙迪欧改装用 10.4 寸大屏车机。 这块「 巨屏」 分辨率是 1024*800,电容式触摸屏。它分为上下两个部分,下半部分是车辆信息,酷酷的表现在一辆新蒙迪欧的画面里(比如后备箱打开时,屏幕里的车子也会开启后备箱)包括车灯,车门,大灯。拜 OBD 接口所赐,同时还融合进了转速表和速度表。 最下部分和特斯拉一样,可以控制空调和座椅通风加热等。上半部分可以显示多媒体信息(收音机、CD、MP3、蓝牙),还可以显示地图。而且最让人开心的是它支持地图的全屏显示,真正的全屏。而且不用担心分辨率适配问题,这不是作坊的产物,而是出自路畅公司。它对凯立德导航的优化做得非常好,不会出现显示比例扭曲的问题,而是真真正正的一大张地图!当然,根据图片猜想,它也可以想特斯拉那样,进行上下两部分界面的交换。 除了这些,这个车机还配置了「 科大讯飞语音副驾」!相信之前有了解过「 未来汽车碰撞实验室」 的小伙伴们应该知道科大讯飞这个语音副驾的厉害。 定位方面,可以支持 GP S 和国产北斗双模式,只不过北斗定位技术民用还没有完全开放。 追随着车机发展的步伐,这款车机当然也包含了车载 Wi-Fi 和 3G 网络,可以实时更新路况信息等等。对于安卓用户,这个车机支持 E-Link 功能,可以实现手机和车机屏幕的互联。 有话说: 不可否认,随着信息量越来越大,我们很难保持一颗很稳定的心做最真实的自己。十年前,我们每年只要忍受一次同学聚会就可以了,但是现在你每天早晨上厕所的时候都能在朋友圈里看到秀房子,秀车子,秀孩子,想想真的是压力好大。 之所以用这个标题,是因为从新蒙迪欧上市的第一天起,我就一直在关注,直到半年以后,我换了丰田凯美瑞混动版(迫于蒙迪欧的油耗、断轴门等等压力)。有一段时间,我甚至不想多看新蒙迪欧一眼,因为心会痒痒,但是又不甘心,总认为自己的选择是对的。但是看了这个东西,我不得不说,平胸而论,好与不好还得看消费者用脚投票,但如果因为主观原因而恶意差评,确实有些没必要了。  怎么买: 在淘宝上搜索「 蒙迪欧 10.4 导航」 这几个关键词就可以,价格大约四千多。对了,现在淘宝支持 O2O 线下安装服务了。(图片来源:淘宝)