新凯迪拉克 XTS 上市：小改的外观，大改的车机
昨晚，上汽通用在北京五棵松体育馆举办了凯迪拉克品牌冠名仪式。从此，大家耳熟能详的五棵松体育馆有了一个新名字：「 凯迪拉克中心 CADILLAC ARENA」，标志着五棵松体育馆一个新时代的开始。 当然，现场演唱的明星吉克隽逸、李健、华晨宇和莫文蔚不是我们关注的重点，全新一代 XTS 上市才是。先看价格： 相比 2017 款 XTS 的厂商指导价 34.99-47.99 万来说，全新一代 XTS 的指导价下降了 5 万。当然，上一代 XTS 的终端优惠也很惊人… 还是先看外观，新 XTS 使用了 ESCALA 概念车的设计理念，在外形上融入了凯迪拉克最新设计语言。新 XTS 前脸辨识度变得非常高，俨然一个小 CT6。 C 柱一直延伸到了车尾，更像是个掀背造型。车尾更能体现凯迪拉克一直宣传的「 钻石切割」 元素，更加立体，像是一个放大版的凯迪拉克盾型 LOGO。离近了看更加明显，请看下图： 对于新 XTS 来说，设计的改动只是一方面，更重要的是科技配置。1 小时的产品讲解中，光是针对 CUE 系统的讲解就占了一半的时间。 2013 年，凯迪拉克推出了 CUE 系统，当时亮点主要集中在人机交互层面，包括接近感应、触觉反馈、多点触控和电容式触摸屏。4 年前，这些都是很潮的科技了。 如今，交互方式的优化已经不能满足被手机宠坏了的我们，于是软件层面的用户体验迎来提升。 新 CUE 系统在研发之中，凯迪拉克团队先在 3 个国家 9 座城市进行了 46 次访谈，再分析用户需求，重新解构用户旅程，最终得出的调研结果反映在了新 CUE 系统上。 新 CUE 系统的主要升级点在于：个性化定制、使用便捷、实时互联和智能导航，系统基于安卓打造。有意思的是智能导航的英文为 Smart-phone like navigation，即像智能手机一样的导航。 下面具体聊聊 CUE 系统的几个亮点： 全新界面：新 CUE 系统的界面经过重新设计，UI 界面以黑灰为主色调。比较人性化的一点是，用户可以随意移动或删除 App 图标，编辑图标顺序等。 多账号系统：一辆 XTS 可以保存 4 个账号，每个账号内保存了自定义的车辆设置，用户还可以自己设置头像。个性化头像我们再熟悉不过，但放到车机上就很超前了。 导航：功能包括实时路况、POI 点实时更新、实施路径规划、在线地图包更新、在线搜索等。CUE 导航的地图数据部分保存在本地，部分数据依靠云端更新，CUE 系统负责人告诉我地图数据来源于高德。 从实际上手体验来看，地图放大、缩小和搜索都非常流畅、迅速，这一点好评。 车机输入更加智能：可以使用搜狗输入法和 Hybrid 语音识别。Hybrid 语音技术则更加智能，比如你打开导航说「 搜附近的星巴克」，导航就会自动列出附近的星巴克门店。另外，车内有两个麦克风配合语音识别功能使用，位于主驾和副驾位置上方。 OTA 升级：这是凯迪拉克首次引进 OTA 升级功能，不过仅限于 CUE 系统的升级，可用于导航地图更新、App 应用升级和 CUE 系统升级。通过 OTA 后期可以推送更多功能，安卓用户表示应该有一个专属的手机互联功能，比如 Carlife。 应用商店：新 CUE 系统引入了应用商店，使用了全新开放性平台，未来可以添加更多应用。不过目前商店只有一个 MyCadillac 应用，打开之后里面是考拉 FM 和网易云音乐。 令我疑惑的是，音乐 App 内置在了 MyCadillac 之中，而不是放在应用商店之内。按理来说，音乐 App 是可以在应用商店里下载的，和 MyCadillac 应用是「 平行」 的关系。未来凯迪拉克打算怎么打造 CUE 系统内的小生态，值得期待。 从新 CUE 系统的变化来看，最大的创新在于加入了和「 云端」 的互联，有提供云服务的能力，和现在的安吉星服务和手机互联功能有了很大区别。 说完了新 CUE 系统的亮点，再来看看车内几个让我印象深刻的地方。 1. 车内两块屏，12.3 英寸全液晶仪表盘+8 英寸中控屏。全液晶仪表盘可以显示地图信息，中控屏有震动反馈。 2. 车内有 4 个 USB 口，包括一个 Type-C 接口。目前来看这个 Type-C … 继续阅读
搭载了超级巡航系统的凯迪拉克 CT6 车队，准备自动驾驶穿越美国了
今天，凯迪拉克宣布：搭载超级巡航系统（Super Cruise）的 CT6 车队将开启一场脱手驾驶穿越美国之旅。 美国东部时间 9 月 25 日上午，通用股东和媒体将乘坐 12 辆搭载了超级巡航系统的凯迪拉克 CT6 轿车从纽约出发，途径美国 16 个州和华盛顿特区，最后抵达洛杉矶市。 超级巡航系统是凯迪拉克品牌推出的驾驶辅助技术，支持在美国的大部分标有明确上下匝道的高速公路上进行脱手驾驶操作。 这次自动驾驶穿越活动，最大的一个看点是超级巡航技术首次在纽约市的高速公路上使用。在纽约州州长 Andrew Cuomo 倡导的新法案支持下，凯迪拉克已获得在纽约州进行自动驾驶试车的牌照，而在前一阵我们去美国底特律试驾凯 Super Cruise 系统的时候，通用的工作人员还表示这个功能暂时不能在纽约使用。 搭载超级巡航系统的 2018 款凯迪拉克 CT6 轿车将于今年秋天在北美和加拿大上市。与其他高级驾驶辅助技术不一样的是，超级巡航技术增加了驾驶员注意力保持系统以及高精度地图的支持，以此增加了更多系统冗余。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
除了「眼睛」，无人驾驶车也需要一双「耳朵」
人类开车观察周围环境只需要眼睛和耳朵，比如后面开来一辆消防车，你既能从后视镜里看到，也能听到汽车靠近的鸣笛声，这些信息就引导你意识到：「 该让路了」。 不过，自动驾驶汽车所需要的信息，远比我们现在自己驾驶汽车所需要的信息多得多。无人驾驶汽车需要好几个摄像头来观察四周的环境，需要一个雷达来测量距离前方车辆有多远，还需要至少一个激光雷达更精准的感知周围环境。但是，以上提到的这些传感器，对于自动驾驶汽车来说还远远不够。 让我们想象一下，如果有一辆消防车向你驶来，你在第一时间就能听见它的鸣笛声，判断它从哪里来。同时，两个耳朵的立体感能让我们知道它在哪、它开的有多快，然后我们就知道该往哪避让。由此看来，听力对我们驾驶汽车起着至关重要的作用。 至今为止，大部分的自动驾驶车都没有「 听力」。不过，如果无人驾驶汽车能听到声音，那么在上路时，它们就能通过听到的声音来做出反应。当然，不光是「 听力」，工程师们还想要赋予无人车一些类似「 听力」 的其他人类感知能力。 「 由于这项技术相对来说比较新鲜，我们仍然不知道怎样做才是最好的。」 在南加州大学研究无人驾驶汽车系统的 Jeff Miller 说道。 Waymo 现在正在凤凰城测试它们的自动驾驶汽车，他们在汽车上安装上麦克风，能让无人驾驶汽车听到声音是从哪里来的。现在这项技术能让它们听到比以前传感器两倍远的声音。 最近，Waymo 在亚利桑那州的钱德勒，用警察局和消防局里的急救车，花了一整天的时间来测试这个系统。他们让警车、救护车、消防车、甚至是没有标记的警车来回行驶，让 Waymo 无人车时时刻刻的记录它们的声音。传感器上记录到的所有数据都用来创建一个数据库，这个数据库包含了所有急救车辆的声音。 所以在未来，Waymo 的无人驾驶车就能应对路上的各种情况。如果一辆消防车从后面驶来，汽车就会靠边停车；如果绿灯亮了，但这时一辆急救车从左边向汽车靠近，它就会减速让行。 在八年的时间里，Waymo 的数据库积累了大量的数据。这个人工智能系统积累的信息和经验越多，无人驾驶汽车在上路时作出的决定就会越完美。 当然，除了「 听力」，无人驾驶汽车也必须再发展一些其他类似的沟通方式。让我们想象一下，在十字路口，一个点头、一个微笑、或者是伸出中指，都有着不同的意思。当然，你也可能会说「 不，你先走」、「 嘿，我要过去了」、或者挥一挥手，礼貌的让行人们先过马路。 无人驾驶汽车显然做不到这一点，它们想要有效地实现沟通，只能依靠 V2V 系统（车辆到车辆）和 V2I（车辆到基础设施无线电）系统。比如，苹果刚刚申请了无线车载通信权利；凯迪拉克的 CTS 轿车可以警告其他的凯迪拉克汽车它们正在刹车。另外，美国国家公路交通安全管理局提出：在 2020 年前，所有的车辆都应该加入类似的强制制度。就像 Miller 所说的，「V2V 将在几年内开始普及」。 事实上，你用自己的耳朵和眼睛就可以安全地控制一辆高速行驶的车辆，毕竟人脑的力量是不可预测的。尽管如此，你仍然是个差劲的司机。因为，全世界每年 125 万起的交通事故中，就有 90%的死亡是人为失误导致的。 要知道，计算机的潜力要比你好得多，有一天，它们可能会把这个百分比降到接近零的水平。只有这样，我们研究无人驾驶汽车才会有意义，无人驾驶技术才会让世界变得更美好。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
美国首试通用 Super Cruise：一个激进和克制并存的高速公路自动驾驶系统
自动驾驶到底离我们有多远？ 如果是站在一个普通消费者的角度来看这事儿，可能你会觉得遥不可及，但是从我这个汽车科技媒体从业者的角度来看，又近在眼前。尤其进入 2017 年，这种感觉尤其明显。 信心来源于最近自动驾驶领域的一些产品落地计划，也就是从技术到商品的转变。标志性事件在我看来有两个，一是奥迪新 A8 的发布，它宣称搭载了 L3 级别自动驾驶功能。另一个是来自美国的通用，他们宣布将在今年秋季北美推出的年度改款凯迪拉克 CT6 车型上正式搭载 Super Cruise 超级巡航系统。 长期关注自动驾驶的同学应该对 Super Cruise 不陌生，从前几年开始，「通用正在研发一套高速公路自动驾驶系统」的新闻就不绝于耳。现在，随着自动驾驶变得越来越热门， Super Cruise 也终于完成了从研发到推向市场的进程，对于我来说，它也终于从一篇篇新闻报道变成了能实际体验到的产品。 而且体验的地点还是在它的老家——美国底特律。在它正式搭载在量产车上市之前，GeekCar 有幸成为全球首批在开放道路上体验 Super Cruise 的中国媒体。 其实体验的过程很简单：在通用 Milford 试车场附近的 96 号高速上，我坐在一辆 CT6 的驾驶座上，开启 Super Cruise，然后放开双手，一边看着它自己在高速公路上跑着，一边和旁边的通用工程师讨论这套系统的逻辑和使用感受。几分钟之后，当快要驶下高速的时候，我重新握起方向盘，切换回人工操控。没错，这几分钟里，我一直没碰方向盘。 没有画面感？没关系，下面看视频：（视频里的「司机」是车聚网的封士明老师）通用的自动驾驶用起来是什么体验？ 说说使用体验：开上高速之后，我把车速控制在限速范围内，然后保持方向平稳，过了几秒，车子就会判定已经符合 Super Cruise 开启条件，并且在液晶仪表盘上给出一个绿色方向盘的图标，看到这个图标，按一下方向盘上的 Super Cruise 按键，就可以进入超级巡航模式，然后双手离开方向盘即可。 而在行驶过程中，我们那台凯迪拉克 CT6 不管是加速还是刹车，都处理的比较平滑，没有出现那种急加速急刹车的情况。即使是在有其他车辆从匝道插入到我们当前车道的情况下，它也没有手忙脚乱的匆忙刹车。在新手和老司机之间，它表现得更像是一个老司机。遇到弯道，车子也会始终保持在车道中间线（虚拟的中间线）上行驶。 有人会问，Super Cruise 可不可以实现自动的便道？答案是不可以，他在现阶段还是一个单车道的自动驾驶系统。变道的时候怎么办呢？其实我们上面的视频里面也提到了，就是，你需要人工去打转向灯，人工转动方向盘。变换到新的车道之后，系统会再次判断是否具备了开启 Super Cruise 的条件。 如果要驶离高速公路，也需要手工接管车辆，但是不用退出 Super Cruise 模式。 Super Cruise 的产品逻辑和技术解析 开始剖析 Super Cruise 的功能和逻辑之前，有必要再精确的介绍一下它：这是一套适用于分车道高速公路场景下的单车道自动驾驶系统，在驾驶员注意力集中的前提下，可以完全解放双手。 看到这儿可能很多人都有疑惑：目前很多车上的 ACC 自适应巡航+主动车道保持功能，不是也能在一定程度上实现高速公路上的自动驾驶么？所以 Super Cruise 跟这些有什么区别？ 你确实可以把它理解为更高级的 ACC+车道保持。不过，你也得知道，对于谨小慎微的整车厂来说，「自动驾驶」这种词是不敢乱用的，既然通用把 Super Cruise 称作是自动驾驶系统，那它一定有不一样的产品逻辑。 从功能和体验层面上来说，它的独特之处在于，首先，只能在高速公路上开启这个功能，其次，一般的主动车道保持，即使是能始终保持在车道中间线行驶的那种，也都会有双手脱离方向盘的时间限制，但是 Super Cruise 没有。而在技术层面，它用到了高精度地图。 好了，以下进入产品经理时间。 本质上来看，和奥迪、特斯拉这样的自动驾驶、半自动驾驶功能理念不同的是，通用想通过 Super Cruise 解决单一场景下的自动驾驶问题。类似「让一部分人先富起来」，通用的思路就是先挑一件事做，尽可能做到满分。 所以他们选择了先在高速公路场景里做自动驾驶。之所以选择高速公路，在我看来其实还是从北美用户的用车习惯出发的。国内用户主要的驾驶场景是在城市内，但是对于经常在城市和郊区间通勤的美国人来说，高速公路是绕不开的一个日常场景，所以把这部分场景解决好，是有实际意义的。而且，高速公路环境相对简单，实现自动驾驶的难度远比城市场景小。 但是，要在高速公路上实现自动驾驶，仍然需要人为的设定种种规则，毕竟作为传统汽车厂商，不能像特斯拉那样简单粗暴，「安全」二字，仍然是要放在第一位的。 有几个问题需要解决：1. 既然是高速公路自动驾驶系统，那么如何让这套系统只在高速上开启，而不在其他路段开启？2. 如何在保证足够安全的前提下，实现完全的「解放双手」？ 要解决第一个问题，显然不能依赖和信任驾驶员，必须得让系统自行判别当前所处场景。其实要解决这个问题很简单，就是判断车辆是否正行驶在在高速公路的车道上，是的话就开启功能，不是的话就禁用功能，但是这个需要非常精确的定位，所以通用在 Super Cruise 上面用到了高精度地图。根据官方数据，结合高精度 GPS 系统，Super Cruise 的高精度地图提供的实时方位数据准确性是传统 GPS 的 4-8 倍。通用目前采集了美国大部分高速公路的高精度地图，配合定位能力，车辆就可以判断当前所处车道是否在系统数据库里。如果数据库里没这条路，你就无论如何也开启不了这个功能。换句话说，如果你开在一条新修的高速公路上，但是通用的数据库里没有这条路的高精度地图数据，Super Cruise 也无法被开启。 通用的工程师说，他们在加拿大和中国的高精度地图的采集工作其实也正在进行中。换句话说，目前国内的图商已经拿到了高精度地图商用化的订单。你能猜到是谁吗？当然对于整车厂来说，这么干意味着高昂的成本。 高精度地图和高精度定位是这套自动驾驶系统非常非常重要的一个技术点。它不仅可以让车辆判别自身是否属于高速公路上，还可以辅助传感器去收集信息，帮助车辆决策。比如，通过高精度地图数据，可以精确的获得车辆前方道路的弧度等信息，这样就可以让车子的决策系统更有预见性的控制转向、油门、刹车等执行机构。这要比单纯依靠摄像头、雷达感知世界靠谱的多。 这里面也有一个和特斯拉不太一样的思路，通用选择的是自己去采集这些高精度地图的信息（通过地图供应商），而特斯拉是想希望通过每辆车内的摄像头去采集路况信息，是一种众包的模式。 好了，解决了第一个问题，我们再来说第二个问题，就是如何保证在绝对安全的前提下，可以让驾驶员解放双手。 通用给出的办法是增加驾驶员注意力保持系统。 实际上在新款 CT6 上面，车辆内部增加了硬件：方向盘上面多出了警示灯带，同时多了两个分别拍摄驾驶员眼部和面部的摄像头。 这两个摄像头协同工作，如果系统判断出驾驶员的注意力没有集中在前方，就会通过方向盘上的灯带以及其他方式发出提醒。 当然，提醒强度是分梯度的，如果检测到驾驶员注意力出现问题，会按照三个梯度进行提示，具体如下： 方向盘绿灯状态：系统激活，状态正常 一级警示： 警示方式及策略：灯带绿灯闪烁，车辆不采取控制措施 消除机制：视线重新回到前方即可解除警示，如果视线没有回正，则进入二级警示 二级警示： 警示方式及策略：灯带红灯闪烁，Super Cruise 功能退出，车辆减速或滑行，声音警示开启、座椅开始振动 消除机制：双手握住方向盘，否则进入三级警示 三级警示： 警示方式及策略：灯带红灯闪烁，车辆自动施加制动，Super Cruise 功能被锁定，声音警示开启，座椅开始振动，双闪开启，安吉星语音开始介入咨询驾驶员状态 消除机制：路边停车，重新启动车辆 也就是说，它可以允许你有几秒钟的时间来开小差，但是，你在相对比较长的时间内还是要保证注意力的集中。这个提醒的时机并不是完全以时间作为依据的，它是根据车速、时间等等状态去综合判断的结果。 还有一个问题：能否通过软件升级以及简单的硬件改动，让老款 … 继续阅读
凯迪拉克下一代 CUE 系统曝光，将像特斯拉一样具备 OTA 更新功能
如果问凯迪拉克车主，最想让车里哪个部分升升级？他们很可能说「 赶紧更新 CUE！」。CUE 就是凯迪拉克的触屏多媒体导航系统（官方名为「移动互联体验」），目前用在绝大部分凯迪拉克车型上。不过，在几年之前就已经推出的 CUE 系统，在现在这个时候来看，已经显出了一些「疲态」，所以，凯迪拉克要对它进行更新了。 从目前掌握的信息来看，都会有哪些变化呢？ 比如，下一代 CUE 集成了类似特斯拉的一些概念，比如 OTA 软件更新。另一个重点是个性化——每位用户都会获得自己的 CUE 账户。在这个账户里，用户可以设置车辆和屏幕，收藏联系人以及导航偏好路线，还有近期历史地址。这些设置可以在车上调整，也可以通过凯迪拉克的网站操作。CUE 偏好设置存储在云端，而不是车里，这就非常实用了。比如说，凯迪拉克有一个 BOOK 服务计划，让用户能长期租用凯迪拉克的车子，如果你又从一辆凯迪拉克换到了另一台上，这辆车就能根据你的 CUE 账户自动调整到用户偏好的选项。 这些特性会出现在下一代 CUE 的导航模块里。这个导航模块是选装的，界面经过了重新设计，还能使用 4G LTE，这样就能显示活动兴趣点、路况信息、油价和停车信息。 语音识别系统也升级了，也能通过触屏搜索信息。如果用户选装了导航，下一代 CUE 导航就能逐渐从用户驾驶行为进行自学习。随着时间的推移，它将会采用用户偏好的路径和目的地，并且能基于用户经常光临的地点和交通状况，提供一些预见性的建议。 当然，如果用户更想用自己的 iPhone 或者安卓手机连接车机，也能用 CarPlay 和 Android Auto。车上的 4G LTE 最多为七台移动设备提供 Wi-Fi 热点，这跟现有产品的标准是一样的。当然，也能连接安吉星，有了这个，用户就能通过 myCadillac 手机 App 远程控制汽车，也能查看汽车保养时间表。 凯迪拉克说，下一代 CUE 会首先搭载在 2017 款 CTS 上，预计今年三月底就能买到带有这套新系统的车子（当然是在北美）。接下来，新一代 CUE 系统会装备在 2018 年的 XTS 和 ATS 上，然后再逐步推广到其他车型上。 编译：hush 编译自 Slashgear 编辑：Jony 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
VOL.175：高德出行报告，暴露了谁的隐私？
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！还有，我们周四周日更新啊！记住了吗？！ 这两天本来我们都开开心心的关注着 CES 和底特律车展，结果突然就被一张图片刷了屏······什么？高德地图的数据报告里，凯迪拉克的车主最喜欢去大宝剑？这听着也太刺激了吧？于是大家纷纷忘记了好好工作这事儿，总是抽空去调侃一下身边的凯迪拉克车主。 然鹅，非车主去调侃车主，总有一种站着说话不腰疼的感觉，所以很多车主瞬间就怒了！于是网络上又开始了对于高德地图的集体讨伐：你怎么这么 low！你怎么这么不尊重用户的隐私！作为一个地图你到底能不能把自己的本职工作做好了！ 今天我们也想围绕着这个话题来和大家一起讨论，注意是讨！论！一下高德地图的这份数据报告，究竟我们应该怎样对待？我们又应该如何看到网络信息安全的问题~希望你有任何的看法都来评论里告诉我们~ 好啦，听节目记得点赞打赏和评论哦！憋忘啦！最后我要再说一遍~我们爱你！❤ 本期人物介绍： 清流——GeekCar 最不与我们同流合污的小清新。刚加入 GeekCar 便立志要从我们的乌烟瘴气中脱离出来的，虽然总会不由得被大白老湿带跑偏，但是···心若在，梦就在。 Jesse——GeekCar 最帅记者（这个称号当然是他自己起的！）。这个外表正经的小伙子，内心非常的傲娇。当然，他性格里那些阳光可爱积极向上等等赞美的词，就不用多说了···之所以这么赞美他，主要是怕说得不好被他打··· 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
「GeekCar Daily」12.29：比亚迪云轨试验段项目落户汕头；小米生态链企业「骑记」推出小白单车
比亚迪云轨试验段项目落户汕头 昨天，首个比亚迪云轨试验段项目正式落户汕头，云轨试验段被安排在了金平区。比亚迪云轨项目全长 20.3 公里，所属的轨道交通 1 号线是东西向城市骨干线。其中云轨试验段长 5.65 公里，共设 4 个停车站点。试验段项目将会率先启动建设，预计明年 7 月建成通车。 早上坐云轨上班够酷。 小米生态链企业「 骑记」 推出小白单车 最近，小米生态链企业「 骑记」 正式推出共享单车品牌「 小白单车」，首批单车将会在苏州、广州、深圳以及厦门等城市陆续投放。小白单车是骑记内部孵化出的项目，在今年 6 月份正式立项。小白单车前期准备了 2 万辆单车，收费标准为半小时 1 块钱。 共享单车一片乱战。 凯迪拉克 CT6 插电混动版正式上市 今天 ， 凯迪拉克 CT6 插电混动版正式上市 ， 分为 30E 精英型以及 30E 领先型两款车型 ， 售价分别为 55.88 万和 65.88 万 ， 附赠 220V 家用充电桩以及免费上门安装服务 ， 三电系统 8 年不限里程免费质保。另外 ，车主将享有车辆购置税减免优惠， 在上海地区还可以享受购车送新能源牌照政策。 这政策很实。 宝骏首款电动车曝光 前几天，宝骏旗下的首款电动车 E100 得到曝光，这款电动车将在明年正式上市，补贴后的售价大约在 4 万元。宝骏 E100 采用了一套 14.9kWh 的锂离子电池，最大续航里程超过 160km，极速为 100km/h。宝骏将 E100 电动车的竞争对手锁定在了知豆 D2 等车型上。 知豆终于不再寂寞。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
大排量、粗糙已经是过去式了，「新美式豪华」是什么样的？
最近我和同事在讨论一个话题：美式豪华，到底什么是美式豪华？我想对于汽车来说，还是直接用产品说话比较好。 美式豪华的两个典型代表，就是林肯和凯迪拉克。这两天，我有机会假装了几天的凯迪拉克车主，体验了一下传说中的「 美式豪华」，座驾是一台四驱顶配版 XT5。 一台动力强劲的 2.0T 发动机 很多人对传统美系车的印象都是大排量，不是 V8 都不好意思出门，不过这都是过去式了，现在已经是「 新美式豪华」 了。 我这次开的 XT5 搭载了一台 2.0T 发动机，最大可输出 269hp ，最大扭矩为 400Nm，搭配的是 8AT 变速箱。变速箱确实是通用经常被诟病的地方，不过 XT5 的变速箱供应商是爱信，而非通用自家的 8AT 。 另外，它还有一个低功率版本，最大马力为 250hp 。由于高功率版车型都是四驱的，所以车重会有所增加，19hp 的差距反映在驾驶上差距并不大。 很多人认为花几十万买辆 2.0T 的车有点不甘心，但其实这样的动力储备对于一台接近 2 吨的 SUV 来说，完全「 够用」。很多群众对车评文章的措辞表示一脸懵逼，所以在此特地解释一下「 够用」 的定义：市区动力过剩，高速超车毫无压力。 在此之前，有媒体实测它的百公里加速时间为 7.56 秒。想知道凯迪拉克的这台 2.0T 发动机是什么水平的，可以看它和同级竞品的对比： 虽然是小排量发动机，但好在没有在动力上打折扣，这很「 美式」。其实不止是 XT5 ，凯迪拉克的其它车型也往往以动力作为其卖点。 有了足够的动力储备之后，不得不提的就是它的四驱系统。 XT5 使用的是智能双离合适时四驱系统，有舒适/运动/野外（土路）/全驱 4 种驾驶模式。舒适模式是前驱，后三种模式都是四驱。 所谓的「 双离合」 指的是它的中央差速器以及后桥差速器用的都是多片离合器，和变速箱无关。这套四驱系统可以在前后桥之间、左右车轮之间实现 0-100%的扭矩分配。 这种主动式的扭矩分配，比增加打滑轮阻力有更强的脱困能力。根据汽车之家的测试，XT5 在只有单后轮有附着力的情况下，能轻松脱困。另外，你也可以看看 Q5、GLC、X3 的脱困能力，对比一下就知道 XT5 的四驱系统更加「 硬派」 一些。 但是，XT5 是一辆城市 SUV，轻度越野可以接受，用来进行重度越野，得考虑到离合器的过热问题，肯定不如机械式差速锁。 外形是豪华感的直接体现 一辆车的外形，是「 豪华感」 最直接的体现。 拿到这辆车的第一印象是：凯迪拉克的新家族式前脸太与众不同了，特别是它的「 星瀑式」 日间行车灯。当我开着它游走在北京的 CBD 区域时，80%以上的路人会多看它一眼。 凯迪拉克把 XT5 定义为「 新美式都会 SUV 」，它的外形很饱满，我的同事说它像一辆「 小坦克」，看上去很能给人以「 安全感」（安全性我们后面再提）。为了追求整车简洁的线条和对称式的设计，XT5 的后雨刮还设计成了隐藏式的。 XT5 的造型开在市区也是俨然一副「 大佬」 的形象，不过这个大佬有点「 胖」，我第一次开它时，第一感觉就是「 这车太宽了」，在下地库时尤为明显，并且我的同事也发出了同样的感叹。当然，「胖」往往对应的是「大空间」。 无论你觉得 XT5 颜值如何，它的外形绝对是特别吸引人眼球的那种。至于内饰，XT5 同样是「 对称式」 设计，并且和车身外部线条遥相呼应。 当你真的开过/坐过 CT6 或 XT5 之后，你就会觉得这两辆车完全和美系车的「 粗糙」 不搭边。XT5 内饰的用料很讲究，进入车内，你的眼前充斥的是 Alcantara、Opus 真皮、美洲玫瑰木等材料，很有豪华感，不禁让我坐在车内抚摸了很久… 科技配置也是美式豪华的一部分 对于主打美式豪华的 XT5 来说，科技配置同样重要。面对这台四驱顶配 XT5，当同事问我配置如何时，我只能说「 该有的都有了」。 XT5 有强劲的动力、较大的车重和车身尺寸，开它上高速时是一件很爽的事，但遇到了堵车就有点烦人了。因为你得时刻注意周围的车辆，好在 XT5 有 360 度影像和车身雷达。360 度影像可以在低速前进和倒车时使用，这种上帝视角非常有用。对了，当车身某个位置离障碍物过近时，驾驶位座椅的相应位置还会震动，以此来提醒司机。 虽然这是我第一次开 XT5，但学习成本基本为零，我不需要去找灯光和雨刷到底怎么调，因为这都是自动的。配置方面，特别要提出的是，XT5 全系标配 BOSE ANC 主动降噪系统。 和 CT6 一样，XT5 也有流媒体后视镜。不过流媒体后视镜也需要时间熟悉，因为它所能呈现给我的画面、空间感和普通玻璃完全不同。如果你真的不习惯用它，也可以直接关掉。 XT5 车机搭载的 CUE 系统操作很流畅，支持 CarPlay，不过这块屏幕经常会留下指纹。另外，它还有 4G 无线网络，可以为车内乘客提供 Wi-Fi。网络有了，为了让你安心上网，XT5 还有 4 个 USB 口、2 个点烟器、1 个 220V 电源。 喜闻乐见的大空间和安全感 一辆车的「 空间」，绝对是广大车主津津乐道的话题。 大部分中国家庭还处于第一辆车的阶段，所以这辆车要兼具多种功能，除了代步还得携家带口出游。所以后排和后备箱就是很重要的考察点，XT5 的后排支持 140mm 范围的移动，不会让后排乘客显得局促。 后备箱空间容积是 584L，放倒后排座椅后是 … 继续阅读
我在全国最大的试车场，体验到了一辆凯迪拉克插电混动车的极限性能
在上汽通用广德试车场，一辆凯迪拉克 CT6 PHEV（插电混动）被专业试车手开到了 240km/h。 我坐在车里，耳边的风噪已经掩盖过了发动机的噪音，前方倾斜的高速环道像一面墙一样扑面而来，贴地飞行既视感。 CT6 PHEV 的存在，就是为了既能让你省油，也能让你偶尔撒欢。只有在广德这样全国最大规模的试车场，你才能有机会体验到车辆的极限性能。 在试驾 CT6 PHEV 之前，我也曾试驾过燃油版 CT6，那台 3.0T 双涡轮增压发动机的动力给我留下了深刻印象。 百公里加速 5.4 秒的 PHEV 虽然 CT6 PHEV 是一辆混动车，但依然不妨碍它给自己贴上「 性能」 的标签。 先来说说它的「 硬件配置」：一台 2.0T 涡轮增压发动机，最大功率 203kW，最大扭矩 400Nm。与发动机搭配的，是感应式电机+永磁同步电机的组合，这两台电机都能参与驱动和发电，并通过 5 组离合器和 3 组行星齿轮进行衔接，总共可输出 250kW、586Nm。 电池组由 192 个锂离子电池单元组成，容量为 18.4kWh，可纯电续航 80 公里。电池组安装在后排座椅后方，占用了一定的后备箱空间。 至于充电，凯迪拉克方面也给出了详尽的说明：CT6 PHEV 可使用家用 220V 电源充电，充电电流可以选择 6A、8A、12A。充电时间最快不到 5 小时，选择 6A 电流则需要 10-14 小时。（有不同充电电流的选择，是为了适应不同家庭的电路容量）对了，以上提到的电池、电机、电控有 8 年不限里程质保政策。 除了这套混合动力系统之外，CT6 PHEV 车型和传统版 CT6 车型不一样的地方还有： 由于电池组侵占部分车身空间，导致 CT6 PHEV 车型无法布置 MRC 电磁悬挂系统和后轮转向系统，后备箱空间也从 503L 变成了 310L。这也导致驾驶感受上有点不同，后面会提到。 CT6 PHEV 车型是基于后驱平台打造的，为了把前部电机的超高扭矩传送到后轮，这部车的传动轴比 3.0T 车型的更粗，材料也有所不同。 基本察觉不到的动力切换 CT6 PHEV 车型的百公里加速时间为 5.4 秒，比 3.0T 车型的 5.7 秒快了不少。在广德试车场，我跑了 0-100/km/h 加速和 0-400 米加速，整个加速过程毫无涡轮车型加速的「 突兀感」。 其中它的 0-400 米加速时间基本都是 13 秒多（雨天、工程师手记），要知道宝马 M135i 的成绩也是 13 秒多。值得一提的是，在开 0-400 米加速时，仪表盘显示纯电续航里程为 0。但是在电量很低的情况下，在用户需要急加速时，电池的能量依然可以参与加速，只是不能提供纯电续航而已。 也就是说，CT6 PHEV 有电和没电，动力表现是差不多的。按照工程师的说法，它的电池组最低电量会保持在 15%左右，不会发生电量耗尽的情况。但是充电还是得靠外接电源，发动机仅能用来维持电量在 15%。 无论是在赛道还是市区，车内基本无法察觉到动力切换带来的异样感，有点像开一辆自然吸气的车型。一方面说明通用的动力分流技术（Power Split）成熟，另一方面也体现了整车的 NVH 性能。 总的来说，CT6 PHEV 有三种驾驶模式：巡航模式，驱动以电机为主，适合日常使用，最节省燃油；运动模式，油门踏板和转向更加灵敏，适合超车、跑山；电量保持模式，「 锁定」 电量并只用发动机驱动车辆，适合在高速时使用，进入城区拥堵路段后切换回巡航模式继续使用电能。另外，它还有一个能量回收挡位（M 挡），共有 4 个挡位可选，拖曳力度也不大相同。 虽然 CT6 PHEV 少了电磁悬挂和后轮转向，但其实开起来感觉区别不大，它的转弯半径并未比配备此系统的 CT6 车型大了很多。工程师给出的解释，主要是因为电池组的重量「 压」 在了后轮位置。燃油版 CT6 前后配重比为 50:50，而 CT6 PHEV 前后配重比为 40:60。（这其中的物理原理，请自行脑补…）目前，CT6 PHEV 车型还未正式上市。不过你可以参考它的竞品车型宝马 … 继续阅读