吉利 GKUI 19 智能车机系统:更聚合、更开放

· Jul 03, 2019 333

今天,百度 AI 开发者大会召开,李彦宏被人泼水,还因此上了热搜,但是「 吃瓜」 不是我所关心的事。我关心的是另一个主角——吉利。 今天吉利做了两件大事。 一是与百度就智能网联、智能驾驶等 AI 技术在汽车、出行领域展开全面战略合作,构建智能出行生态;二是发布了博越 PRO 和智能车机系统 GKUI 19。 我们主要来说说这套智能车机系统。 简单了解一下 GKUI,这是由吉利控股集团战略投资、独立运营的科技创新企业亿咖通开发的智能车机系统,于 2018 年 3 月正式发布,现在迎来了新的升级。 核心:运算+互联网 在 GKUI 19 正式发布前,吉利汽车集团总裁兼 CEO 安聪慧提出了自己的思考。 在他看来,作为互联网智能终端的第三移动空间,智能网联汽车已经成为划时代的新物种,基于全球最大的汽车市场和强大的互联网产业生态,中国智能网联发展具有先发优势,成为新一轮汽车产业变革的主战场。在这种情况下,吉利要如何构建核心竞争力? 他给出的答案是「 运算+互联网」。 在这次发布会上,吉利发布了自己的芯片产品:E01 SoC 和 E02 Soc。E 系列芯片由亿咖通科技主导、深度定义,联发科技定制设计完成。 按照亿咖通科技 CEO 沈子瑜的说法,较之前的产品,E01 运算能力提高了 5 倍。开机速度提升 33%,多媒体和导航加载用时分别提升 55%和 67%。E02 则是一款高端芯片,拥有 8 核 CPU 以及独立 NPU,预计将在 2020 年第一季度实现量产。 基于 E 系列芯片的算力赋能,GKUI 19 正式发布,作为 GKUI 19 和 E01 芯片首发搭载车型,吉利博越 PRO 也在今天全球首发。 过去一年多 GKUI 做的怎么样? 2018 年 3 月,吉利发布了 GKUI,经过这一年多时间的积累,这套系统做的如何?在这次发布会上,沈子瑜为我们盘了一下: 自发布以来,GKUI 已经在吉利旗下 22 款车型实现装车,累计用户达到 108 万,月活用户达到 69 万; 2019 年 GKUI 车机人均每月流量消耗 1.18GB,作为对比,我们手机用户人均每月流量消耗 5.56GB,需要注意的是,这还是在只有音频及相关服务的情况下实现,GKUI 19 中将会加入腾讯视频,流量消耗将会更大; GKUI 用户每天在车内使用车机时间为 1.2 小时,相比之下,移动端每天使用时间为 5 个小时。一套车机做的怎么样,用户停留使用时间能够说明一些问题,从这一点来看,吉利这套系统确实做的可以; 累计导航总里程达到 87 亿公里,累计语音交互次数 7.2 亿次,远程车控使用 6809 次,主题累计下载 103.38 万次; GKUI 19 更新了什么? 在去年发布的时候,沈子瑜将 GKUI 的核心特点概括为「云+桌面+账号体系+应用生态」。如今核心逻辑再次出现变化,进化为「 控件生态+AI 云+全能 ID+开发者平台+智能硬件」。 控件生态: 这个其实就是和去年的「 桌面」 类似,提供类似手机的体验,常用应用以 UI 形式在桌面呈现,同时控件会推送相关信息,比如如果有新的音乐更新,会直接在音乐控件上进行推送,当天气状况不好时,也会直接在天气控件上给出提示。用户需要点击的只是控件,而不用再去专门打开 APP,学习和操作成本更低。不过吉利并没有完全的「 去 APP」 化,还是有自己的应用商城提供下载服务。 AI 云: 有了云的存在,车机才能真正实现互联。同时通过 AI 云可以实现更好的语音服务、推荐分发以及第三方内容服务。 全能 ID: 在车机上会有各种第三方应用,吉利使用一套账号打通了各种服务功能,同时通过这套账号来进行用户画像构建,进而提供更智能的推荐与分发。 开发者平台: 沈子瑜说「 要向全面的开放生态进行冲刺」,于是推出了这样的一个开放者平台,提供 3 项开发服务,开放 119 个 API … 继续阅读

主攻 L4 级自动驾驶:百度 Apollo 的新变化

· Jul 03, 2019 333

从 2017 年开始,我有幸到现场报道了全部三届百度 AI 开发者大会,但今年不太一样的是,得益于早晨五点多出门(实际上是为了避开限行),我终于挤进了北京国家会议中心的主会场里,除了能看见李彦宏,今年还有「 神秘嘉宾」 李书福。 对汽车圈来说,这本来是一个足够能刷屏的事儿,但恐怕谁也没想到,一瓶怡宝矿泉水居然成了主角。 聊聊这个「 名场面」?可以,但没必要。我们毕竟是汽车科技媒体而非八卦媒体,所以更关注的是,这一次,百度在汽车、出行领域又会讲出什么新故事? 主要有两个层面:车载互联、自动驾驶。 今天在现场,百度宣布和吉利达成了战略合作,双方合作的内容包括智能网联、自动驾驶、智能家居、电子商务这几个部分,这也是李书福来给百度站台的原因。这四部分里,最能被我们明显感知的是「智能网联」,从吉利博越 Pro 开始,吉利的 GKUI 系统将全面融合小度车载交互的能力。 有意思的是,在今天下午的 798,吉利和亿咖通还专门为 GKUI 19 办了一场发布会,这套新系统将于今年第三季度通过 OTA 的方式向用户推送。 能拉拢来吉利,对百度的车载互联战略来说意义不小。吉利博越有着超过 50 万台的巨大出货量,这次吉利新推出的博越 Pro 车型,带着「博越」的背书,相信也会有一个可观的销量,而这些销量,其实也是可以被百度车联网日后拿来说事儿的。从另一个角度来说,博越 Pro 的用户当然也是百度车联网的用户,拥有庞大用户群,不管怎么说都是好事儿。 事实上,百度车联网的前装落地和客户拓展速度一直不慢,在今天下午的分论坛上,百度车联网事业部总经理苏坦透露,目前,搭载百度车联网功能的汽车品牌超过 60 家,上市车型达 300 余款,其中,深度搭载了小度车载 OS 的量产车包括了全新福特福克斯、全新福特 Escape、全新哈弗 H6、EXEED 星途 TX/TXL 等。 智能网联这块不展开说了,在 CES Asia 上其实我们也有过深度报道,而百度开发者大会的一个重要主旋律,其实是自动驾驶和无人驾驶。 百度的 Apollo 计划这次当然又有新动作,这并不让人意外。 在 2017 年的开发者大会上,百度首次推出 Apollo 计划的 1.0 版本,三年以后,Apollo 迭代到了 5.0 版本,从 3.5 到 5.0,中间跳过了 4.0,或许是想图个吉利? 这次的 Apollo 5.0,最大的特点是开放了量产限定区域自动驾驶方案,同时,包含 Apollo 开放平台和 Apollo 企业版两个部分。不太想说具体细节了,过于技术流,感兴趣的请私下联系。 虽然 Apollo 计划跳过了 4.0 版本,但是这次我们却看到了百度的新重点——L4 级自动驾驶。 一方面,他们发布了 AVP 软硬一体智能泊车量产解决方案;另一方面,他们和一汽红旗合作,搞出了中国首条 L4 级乘用车前装量产生产线。 先说 AVP,也就是自主代客泊车。这个东西其实在 CES Asia 上也展出过,只不过是在威马的展台。为什么是威马?因为这是百度 AVP 的第一张商业化订单,将来威马车型会搭载百度的解决方案,实现自动代客泊车功能。 百度为 AVP 划分了三个场景:固定车位日常停车、热门地点短时停车、热门地点长期停车。具体请看下面视频: 简单来说,除了传统的找车位自动泊车,它还想解决最后一公里的停车问题,比如,当你在公司开完会时,可以在手机上召唤车辆,车子从地下车库的车位中自动驶出,来到写字楼大堂门口。 而这样的自主代客泊车,在共享出行(分时租赁)场景里同样有用。 在硬件上,支撑起这套 AVP 系统的是一块不大的车规级电脑板——专用车载计算平台 ACU-Advance。它可以支持 8 路摄像头、12 路超声波雷达的接入,并且预留了毫米波雷达和激光雷达接口。 也就是说,百度的 AVP,在车端的感知是通过摄像头+超声波雷达的传感器融合来实现的。而目前常见的量产车自动泊车功能,主要依靠超声波雷达。(小鹏 G3 的方案也用到了超声波雷达和摄像头的融合)但仅靠车端是很难实现完全自主泊车,按照百度的说法,他们使用了车-云-图-场融合的方案。百度云和高精地图可以有效降低成本,实现了自主泊车的最优性价比。 再来说说和红旗合作的这条前装 L4 无人车产线。 什么叫 L4 的前装产线?我们目前在媒体上常见的顶着一堆传感器的无人驾驶车,实际上都是在后期在现成的量产车基础上改装而来,而「前装产线」,实际上是在整车厂的生产流水线上预留出了若干为自动驾驶车专门设计的工位,以便安装传感器等自动驾驶部件,百度自动驾驶技术部技术总监陶吉告诉我,这些零部件也会用工厂内的物流系统运送到相对应工位,另外,一汽还会提供无人车整车测试的各种测试环境。 而百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇解释了为什么要做前装产线。首先,按照他们的经验来看,在量产车基础上进行无人驾驶的后期改装,一致性很难保证,而前装化则能解决这个问题;其次,百度已经开始尝试在长沙落地 Robotaxi 服务,这意味需要把无人车的生产规模化,只有和 OEM 深度合作才能实现。 当然,百度这样的公司想做一个前装无人车产线,也得要有车企肯陪你玩才行,同时还得有相关的改造能力。从这个意义上来说,一汽也是值得尊敬的。 熟悉百度自动驾驶商业化路径的同学可能还记得,在今年 1 月拉斯维加斯的 CES 上,彼时百度 Apollo 企业版的主要发力方向其实是 L3 级自动驾驶。而此时,主打方向却变成了 L4,为什么会有这种变化? 李彦宏在主会场演讲时说了这么一段话:「业界把自动驾驶分为 L1-L5,尤其谈论较多的是 L3 和 L4,L3 不能离开司机,L4 … 继续阅读

创下最高生产交付记录,特斯拉在第二季度要实现盈利?

· Jul 03, 2019 333

7 月 3 日,特斯拉正式发布第二季度交付报告。 在这个季度,特斯拉共生产了 87048 台车,比第一季度增长 12.9%;完成 95200 台车的交付,较一季度增长 51%,打破此前 2018 年第四季度 90700 辆的最高交付纪录。 产销 具体来看,在这个季度,Model S/X 生产量为 14517 台,上个季度这个数字为 14150,产能基本持平;交付 17650 台,除了本季度产量,还有一部分来自上个季度的订单积压。考虑到中高端 Model 3 对 Model S/X 市场的侵蚀,在今年 4 月,特斯拉 Model S/X 进行了一次升级,提升产品竞争力,以此来提振销量。现在看来,这个策略正在逐渐奏效。 这个季度 Model 3 产量达到 72531 台,平均周产能 6044 台,也就是说产能问题不大。Model 3 从面世以来,一直拥有着很高的关注度。不出意外,在这个季度,Model 3 依然是美国最畅销的中型豪华轿车。 在上个季度,特斯拉面临的一个问题是大量订单交付不过来,截止 3 月 21 日(离第一季度结束还有十天),只交付了整个季度生产车辆的一半,在第一季度收尾的最后阶段,特斯拉仍有 10600 台车子正在交付运输的路上。但是在这个季度特斯拉完成了 95200 台车的交付,虽然在季度末还有 7400 台车在运送途中,但是对于这样大规模的交付特斯拉似乎变得更加得心应手,正在逐渐走出「 交付地狱」。 特斯拉创纪录的交付让我想起另外一件事。日前据外媒报道,特斯拉 Fremont 工厂的生产副总裁 Peter Hochholdinger 已经离职,现已加入美国初创企业 Lucid Motors,并担任制造副总裁一职。此前他在特斯拉负责 Model S、Model X 以及 Model 3 的生产工作。现在看来,特斯拉完成了创纪录的生产交付记录, Hochholdinger 算是功成身退? 需求 此前我们一直抱有疑问的一点是:特斯拉的需求问题。但是这个季度的生产和交付量着实让人意外,表现很好。官方表示: 这个季度订单量已经超过我们的交付量,订单积压到第三季度,我们相信我们已经准备好增加第三季度的总产能和总交付量。 这一点真的很提振信心,交付报告发布之后,特斯拉股票大涨 7.19%。 今年 5 月,马斯克发内部邮件称,截止 5 月 22 日,特斯拉在 Q2 已经拿到超过 5 万个新订单,按照这个趋势来看,很有可能实现超过去年第四季度 90700 的交付记录,成为特斯拉史上最高的交付季度。同时马斯克说,目前周产能大概在 900 台/天,但是「 努一努」 就能做到 1000 台/天。 很显然,马斯克吹过的牛 X 实现了。 为了实现这次交付,特斯拉甚至拉来其他部分的员工帮助交付车辆。据 electrek 报道,此前特斯拉计划在北美完成 3.3 万-3.6 万台的交付量,同时为销售团队提供奖金,最终特斯拉在北美完成超过 4.9 台的交付量,同时在这个季度末又收到 1.2 万个新订单。 从这个角度来看,特斯拉的需求似乎正在回归。这是一个好消息。 就在昨天,上海市发改委主任马春雷今日在国新办发布会上表示,特斯拉新能源车项目目前进展顺利,已经进入到生产设备安装阶段,有望于今年年底投产。可以说是双喜临门。 盈利? 在第一季度财报中的展望中,特斯拉说:预计在第三季度恢复盈利,并显著减少第二季度的亏损。不过现在我对这个预测有点怀疑。 去年第四季度,特斯拉完成 90700 台的交付,包括 61394 台 Model 3 和 25161 台 Model S/X,为特斯拉创造了正向现金流,推动其实现盈利。这个季度特斯拉交付量达到 95200 台,创造了新的生产和交付记录,产生的现金流要更大,实现盈利的可能性也更大。 此外,特斯拉在这次交付报告中这样写道:「 我们在全球的生产和交付运营上取得了重大进展, 实现了成本效应并改善了我们的营运资金状况 。」 这话说的很有深意。 … 继续阅读