进军出行领域，新特想怎么做？

现在汽车行业的一个「 未来大趋势」 是：利润向上游行业转移，估值向出行服务转移。 在这样的趋势下，越来越多的车企都推出了自己的出行服务平台，上汽有享道智行、北汽有华夏出行、长城有欧拉出行、吉利有曹操专车，广汽有如祺出行，而且这条赛道中不乏造车新势力们的身影：威马发布「 即客行」 出行品牌，理想汽车（原车和家）与滴滴合作，小鹏有「 有鹏出行」。 如今又有一家造车新势力加入到出行这条赛道，这家车企就是新特汽车。6 月 27 日，新特汽车在北京新特汽车在北京举行「 出新」 主题发布会，正式发布旗下出行品牌「 新电出行」。 为什么要做出行？ 这里要从大环境说起。 国内汽车行业经历了二十多年的高速发展，进入 2018 年情况开始反转，车市持续低迷，截止 2019 年 5 月，销量同比已连续下跌 11 个月，仍有持续下滑的趋势。 6 月 26 日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）与威尔森发布的联合预测报告，2019 年 7 月整体乘用车市场批发量预计为：154.0 万辆（注：销量预测基于乘联会含出口的狭义乘用车批发量数据口径），同比 2018 年 7 月萎缩 1.7%。 无独有偶，根据乘联会 5 月份销量数据，虽然新能源汽车销量依然在增长，环比增长 5.78%，同比增长 5.1%，但是却为史上最低同比增幅，而在此前，新能源汽车市场一直以两位数的速度在增长。 除此之外，6 月 25 日，2019 新能源补贴政策过渡期正式结束，退坡比例超过 50%，政策调整势必会对新能源汽车销量产生影响。 在新特 CEO 先越看来，中国汽车行业已经进入一个调整期。中国作为汽车生产消费大国的高峰已经过去。而且中国汽车消费结构已经从 60 后、70 后、80 后转向 90 后以及 00 后，前者的购车消费行为已经完成，而后者购买力有限；其次是出行结构发生的改变，随着共享出行、网约车等新的互联网模式的出现，使得消费主力人群不再购买车辆，而开始选择不同场景的出行服务。 站在这样一个十字路口，新特认为单一的生产制造销售模式不足以支持其在行业的长久发展，布局出行是其给出的答案。 如何布局出行？ 产品 去年 9 月，新特首款量产车型 DEV1 正式上市，它也是首款参与「 新电出行」 运营的车辆，先越透露，今年 11 月将推出与一汽联和开发的专门针对出行的产品，是一款 A00 级的小车，11 月会进行发布。 按照新电出行的产品规划，新特将会按照场景不同为用户提供一站式的出行服务。 从图中可以看到，从网约车到共享汽车，从公务用车到城际专线，新特均有涉及。但是在出行业务运营初期，新电出行将以网约车业务为主，随着业务的开展，不同级别城市的加入，新电出行将根据不同的用车场景需求，开发不同的出行业务，以满足消费者的需求。 补能 对于电动车来说，如果想要有一个很好的用车体验，除了本身的续航里程之外，补能也是很关键的影响因素。 不管是 C 端还是 B 端，新特都推出了相应的充电设备，满足用户在不同场景的补能需求。 同时新特打造了一个充电运营网络智能监控系统，可以对全国充电网络实现在线监控，对充电桩的各项数据（数量、功率、充电次数等）进行监控，这张充电网络将会为新特出行服务在全国的推开提供能源支持。 先越说，目前新特已经与五大充电充电平台达成合作，目前有 4 万个充电设备已经接入新特的充电平台，今年将会完成 10 万充电桩的接入。届时新特充电网络将会更加完善。 落地 2018 年新特成立了出行事业部，同年 12 月，新特汽车「 新电出行」 平台获得交通部线上系统认证。进入 2019 年，新特陆续在成都、贵安等地拿下「 网络预约出租汽车经营许可证」 并开始试运营，新特汽车副总裁兼销售公司总经理陈健说，新特在成都等地的运营数据「 非常好」，之后也会继续申领其他地方的网约车牌照。陈健说 2019 新特的目标是完成 100 座城市的落地，以三四线为主并投放更多车辆，到 2020 年落地城市不低于 150 座城，车辆将按照 1:9 的方式进行投放，即 10%新特自己的车，剩下的则是社会加盟车辆。 而在渠道方面，目前新特已经拥有 82 家 D·BOX 体验店，遍布 23 个省份的 70 座城市，新特将依托这些线下合作伙伴在当地建设合规的运力，形成「 经销+运营」 的独特模式。为经销商开拓了更加多元化的盈利模式。 发布会现场，新特还与美团打车、携程旅行、悟空出行等合作伙伴完成了战略合作签约，新特将获得众多数据入口，可以加速完成城市运营网络布局。 如何评价 「 新电出行」？ 从整体来看，从产品到场景，再到落地，新特已经形成了一个完整闭环。而且在出行领域，新特并不算是完全的「 小白」，新特在车型设计之初就考虑到共享出行的需求，此前为摩拜代工生产过相关车型，也就是说面对 C 端和 B 端，新特都有一定的经验，这是其优势。 数据预测显示，2030 年中国的共享出行市场将为 5640 亿美元 (约合人民币 37738 亿元)，年均增长 32%，「qian 景」 无限。通过布局出行，新特也能告别传统单一生产销售模式，在出行市场中寻找新的发展机遇。不过，出行本身就是一个长周期运营的行业，说白了，就是盈利慢，需要大量资金投入，对于新特来说，是否有足够的 money 予以支持，这里要打一个问号。除此之外，运营也很关键，如何做好推广，如何为用户提供好的服务体验，如何提升运营效率是新特需要着重考虑的事情。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 … 继续阅读