Polestar 2 车机体验:原生安卓汽车系统的「本土化」

· Jun 13, 2019 333

车载 OS,是这次 CES Asia 汽车展馆的绝对主旋律之一,虽然还是有不少如方盒子般的无人驾驶概念车,但车载 OS 才是离我们最近的「汽车科技」:这次展出的不少有亮点的智能车机系统,都已经搭载到了量产车上。 Polestar 极星的展台上,一台水泥灰车身、黄色刹车卡钳的 Polestar 2 特别显眼,但我们的关注点却在车里那块中控屏上——这是全球首款搭载原生安卓汽车版系统的量产车。既然是 CES 的场子,那我们就围绕这套系统好好聊聊。 Polestar 2 的产品经理给我演示了一下这套车机系统的基本功能,下面这个视频建议看下,其中对地图导航和语音交互功能介绍的很详细,比看文字直接: Polestar 2 没有采用国内目前最流行的多屏化内饰布局,也不像取消了仪表盘的 Model 3 那样激进,而是采用了相对折中的方案:12.3 寸的全液晶仪表盘+11 英寸的竖向中控屏。这个方案其实也和目前的沃尔沃车型一脉相承。 PS:和现在屏占比越来越大的智能手机相比,Polestar 2 这块屏的边框确实粗了些。别问,问就是「车规」。 这套 IVI 系统背后所使用的处理器,是英特尔凌动 A3900。引用英特尔新闻稿里的一句话来介绍:英特尔的汽车处理器旨在为汽车制造商提供一个集消费电子产品和移动应用于一身的安全硬件平台,这款处理器拥有同类产品中最佳的应用性能和流畅的图形用户交互,并且可根据 OEM 厂商的需求进行定制。 刚才说了,这个原生安卓汽车系统,也就是所谓的 Android Automotive OS,在 Polestar 2 上是全球首次搭载,接下来,它还会在沃尔沃品牌上落地,从这个角度来说,这两个品牌也有必要在智能座舱的基本布局上保持一致,以避免重复性开发。 说明一下:展车里的系统其实还是不是最终交付给用户的版本。 如你所见,大屏主界面分为四大模块,默认为地图导航、车况信息、连接手机、多媒体,当然,也可以自定义这四个卡片的内容。 四个卡片是「半动态」设计,卡片上的文字和快捷图标是动态更新的,但背景图不会。以导航为例,导航状态下,在主界面的「导航」卡片上,你可以看到路径引导和道路名,但是不会直接显示地图。同时,会出现「取消导航」、「静音」这样的快捷键。 之所以采用「半动态刷新」卡片,应该还是跟系统资源消耗有关。 在屏幕下方是空调控制区。除了屏幕下边框位置的触控 home 键,整个车机没有实体按键。 整个主界面,字大、图标大,很明显,UI 设计是为驾驶场景服务的。不过随之而来的问题是,在这个主界面,很难有更深度的功能交互和更丰富的内容呈现,想要有进一步动作,就总得进入次级界面,尤其是地图导航这一超高频需求。另外,每个功能页面又都是全屏显示的,比如,在地图界面,你没办法同时看到当前正在播放的音乐信息。 不过这套系统的 UI 设计水平明显比很多国内车企做的要好,绝对大厂风范。一个细节:系统界面里会反复出现一些黄色系元素,这和刹车卡钳、安全带的颜色相呼应,据说是 Polestar CEO Thomas Ingenlath 最喜欢的颜色,这位前沃尔沃全球设计高级副总裁,在参加 Polestar 发布会时也经常穿黄颜色衣服。 开过大量搭载智能车机系统的新车之后,我的感受是,如果能把最高频的导航功能做好,让我放弃用手机导航,那么你的车机系统在我心目里就成功了 30%-40%,目前来看给我印象比较好的车机导航是高德地图车机版,小鹏 G3 用了高德,蔚来主打百度地图,特斯拉是腾讯地图,前者的导航体验要比后两者更好,也在一定程度上拉升了我对它的好感度。 Polestar 2 的导航用的也是高德,针对其电动车的特性,做了一些针对性功能,例如,寻找沿途充电桩、基于当前电量预测可行驶范围、实时计算到达目的地后所需电量等等,具体的导航演示还是看上面的视频吧。   地图界面可以同步显示在全液晶仪表上,有 3D 和 2D 两种模式,显示效果还是非常有科技感的: 当然,这其实也是需要做本土化的地方,我们可以对比了一下海外版本的仪表盘地图:(图片来源:Android Authority)可以看出,国行版本的仪表盘地图底色从黑色变成了蓝色。 多媒体这部分,在现场的展车上还没办法做过多演示,所以可聊的东西不多,过了。 语音是另一个重点。事实上 Polestar 2 里面接入了两套语音交互系统,分别是科大讯飞和天猫精灵。用「你好,极星」作为唤醒词,唤醒的是科大讯飞语音,用「天猫精灵」做唤醒词,就进入天猫精灵那一个分支。能做的事情包括听天猫精灵的音频内容,以及和智能家居互动等等。 语音系统支持双音区控制,所以车内有两个拾音麦克风。还是那句话,看视频吧,里面演示的很清楚。 生态部分,安卓系统能比较快速的接入移动互联网生态是大家都知道的了,不过 Polestar 2 里面还引入了「华为市场」,这个比较让人意外。可惜的是,现场展车的车机系统还无法演示这个功能。不过据说,华为在「Polestar 车机生态」中的话语权不小。 大白老师对 Polestar 中国区总裁吴震皓进行了专访,以下内容来源于他: 刚知道 Polestar 选择 Android Automotive OS 作为车机系统的时候,我并不是特别看好。特别是在国内市场,Google 的业务无法展开,很多服务都没法儿落地。 关于选择 Google 合作的原因,吴震皓也解释了原因。在他看来,汽车会是一件大号的智能终端,而 Google 通过 Android 系统已经在智能手机领域证明了自己的能力。选择 Google 作为合作伙伴,也能使得这样的体验在车内和手机端保持一致。 另外,作为第一家和 Google 合作的主机厂,Polestar 也获得了 Google 非常大的支持。而国内很多选择改造手机版 Android 作为车机系统的企业,吴震皓也认为这样的方式需要投入大量的研发成本,并不符合 Polestar 的理念。 而关于 Google 服务不能在国内落地的问题,polestar 给出的方案是把这部分服务替换成国内的供应商,例如语音交互的科大讯飞、高德地图、天猫精灵等等。 吴震皓告诉 GeekCar,Google 提供的是一套标准化的系统,用户界面、交互体验都是车厂主导,Google 并不会干预。在海外版展示的地图、语音等核心功能,都支持「 模块化」 的替换。换句话说,用讯飞、高德替换掉谷歌地图、语音等功能,并不会对系统体验造成影响。反而是这类本土化应用,吴震皓认为在国内的体验一定是优于谷歌的,更懂中国用户和市场。 另外,在第三方应用层面,Polestar 的方案是接入华为应用商店。任何第三方应用,只需要通过华为的审核,就能安装在 Polestar 中。换句话说,Polestar … 继续阅读

CES Asia:四维图新与 Ibeo、亮道智能达成战略合作,推动自动驾驶技术发展进程

· Jun 13, 2019 333

2019 年 6 月 12 日,亚洲国际消费电子展(CES Asia 2019,简称 CESA 2019)期间,四维图新、世界领先的汽车激光雷达系统开发商 lbeo 汽车系统有限公司(以下简称「Ibeo」)与亮道智能三方宣布签署战略合作协议,将围绕自动驾驶在「 激光雷达+自动驾驶地图」 研发及相关应用领域建立合作伙伴关系。 四维图新 CEO 程鹏、lbeo CEO Ulrich Lages 与亮道智能 CEO 剧学铭等嘉宾出席并签署了战略协议。 三家公司分别是谁? 四维图新:国内领先的自动驾驶地图服务商,专注于自动驾驶地图大规模量产,利用多层级高精度数据采集手段、自动化平台、实时编译和发布平台搭建了事实地图更新平台,是国内拥有高精地图测绘资质的图商之一。 Ibeo:全称 Ibeo Automotive Systems GmbH,是国外一家汽车激光雷达系统开发商,为用户提供激光雷达传感器及相关产品。大家可能对这家企业不熟悉,不过说完一款车你们就知道了:奥迪 A8,号称全球首个可以实现 L3 自动驾驶技术的车型。其上搭载的车规级固态激光雷达就是由 Ibeo 和法雷奥共同研发。 亮道智能:自动驾驶智能化测评服务提供商,成立于 2017 年底,专注于自动驾驶量产开发环境感知系统测试验证,致力于推动高级别自动驾驶(L3-L5)的量产落地。 2018 年年初,亮道智能获得来自四维图新的投资,同年与 Ibeo 建立了长期合作关系,为其提供完整的测试验证服务,所以三方能达成合作并不意外。 达成了怎样的合作? 激光雷达的使用离不开高精地图的辅助,在自动驾驶技术真正上车应用时,又离不开大量测试验证。这些刚好是上述这三家公司的专长所在。 三方将依托各自领域的优势,即四维图新在自动驾驶地图领域的核心优势及 Ibeo 激光雷达产品,结合亮道智能系统集成和自动化的测试验证能力,在「 激光雷达+自动驾驶地图」 研发及应用领域深度合作,为自动驾驶汽车提供更安全的解决方案。 此次携手 Ibeo,四维图新将在合作中获得更多源、更精确的数据源,加速四维图新在自动驾驶地图领域的量产。亮道智能也将参与联合研发,提供系统集成、数据采集与处理、自动化工具链开发等核心能力,来保证「 激光雷达+自动驾驶地图」 应用成果的有效性和可靠性。 「 自动驾驶量产前夕,四维图新期待凭借高质量自动驾驶地图产品,扮演好自动驾驶时代可靠的基础设施提供者与建设者,与合作伙伴一起为行业带来更安全可量产的自动驾驶解决方案,共同推动自动驾驶发展。」 程鹏如是说道。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

大众问问的全栈式智能网联解决方案,竞争力在哪?

· Jun 13, 2019 333

2017 年,大众集团和出门问问合资成立了车载人工智能公司大众问问。在这之后,这家公司一直比较低调,没有向外界透露更多细节。 作为主机厂和科技公司合资的车联网企业,大众问问的特点也比较明显。主机厂更懂汽车、供应链,科技公司则更懂用户和产品。因此,我也很好奇究竟这样的组合能够做出什么样的产品。 今年 CES Asia,大众问问第一次参展,也对外公布了不少产品方面的细节。大众问问副总裁、销售市场负责人王泽向 GeekCar 介绍了这次发布的全栈式智能网联解决方案。 王泽告诉我,车联网正在向智能化、个性化、情感化的趋势发展,需要更懂车的使用场景、更懂车企、深度定制化的产品能力和解决方案。在这个庞杂的产业链上,智能网联企业需具备深度整合能力。 根据介绍,这套方案是以车载语音交互为核心,打通软件、硬件,构建服务生态和全方位智能联网能力的端到端、全栈式解决方案。 从现场的展示来看,这套解决方案的核心是语音交互,这也是出门问问的核心能力。目前来看,车内语音交互方案雷同情况比较严重,很多时候还是显得不那么「 智能」。 为此,大众问问构建了自主的全栈式语音技术,从前端到后端,从链条起点的麦克风阵列信号处理算法和硬件模组到最终的自然语言生成等,实现全链条的主导和把控。并且,适应车厂个性化和定制化的需要,链路上每个环节都可以实现开放兼容,满足不同技术方案的需求。 根据现场产品负责人的展示,这套方案在语音交互中表现出了比较好的能力。无论是 All-Scene Barge-in(全场景打断)、Cross-Domain Interaction(跨场景上下文交互)等交互都有比较好的表现。特别是目前语音交互时,如果车里有别的人在说话,很容易对识别造成干扰,出门问问的方案里也着重解决了这个问题。 除了语音交互为核心的多模态交互之外,生态服务也是车联网未来发展的重要方向。大众问问这次重点展示了通过车机语音交互来订餐馆以及查询航班这两项功能。我们暂且不去评论这两项功能在车内实现的必要性。但这两项技术背后,展示的是大众问问能打通车端到云端以及 CPSP 的能力。 王泽介绍说,人工智能个性化推送和智能设备多端联动等方向的发展。经过两年多的研发,大众问问的智能推荐引擎可以基于多维度用户数据进行大数据分析,描绘用户画像,分析用户使用习惯,并结合大众问问连接的内容及服务,为用户出行中的多种车载场景,提供个性化的智能推荐。目前智能推荐引擎可提供的服务推荐涵盖从驾驶安全提醒到媒体娱乐、出行服务、生活服务等多个场景。此外,基于云端 AI 助手,大众问问还搭建了完整的智能设备多端联动生态系统,使内容、服务在多终端无缝连接,根据不同应用场景,多端联动。 总体说说我对产品的感受,至少在交互和体验的层面,这套方案给我展现的能力还是比较理想的。这也证明大众问问确实把出门问问在互联网内容以及语音交互、人工智能方面的能力都移植到了车端。当然,对这套系统来说,接下来要面对的量产,可能才是真的考验。 接下来说说关于未来规划和交付的问题。 王泽告诉我,目前大众问问已经与一汽大众、上汽大众和奥迪中国达成合作,深度定制汽车智能网联解决方案,首款量产车型将于 2019-2020 年上市。 除了自家大众系的车企之外,其余品牌的车企也对大众问问的产品比较感兴趣。王泽透露,目前为止也不存在因为背后的大众集团,而引起其余主机厂顾虑的情况出现。 另外,大众问问会采取端到端开发的方式服务主机厂。也就是说,大众问问会根据主机厂的需求,来提供特定功能、界面以及交互体验的产品。对于一家还处在创业期的公司来说,这样的方式显然对于研发以及交付能力有不小挑战。 特别是在随着 BAT 等巨头进入车联网行业的进程越来越深,同行之间的竞争会越来越激烈。除了产品体验之外,这也是一个包含成本、交付能力、数据归属、商务能力等因素在内的综合性竞争。