CES Asia：讲求「温情陪伴」的爱驰，这次更加温情了
今年的 CES Asia，出现了更多新造车势力的身影。 非常讲求「温情陪伴」、「用户伙伴」的爱驰，在这次展会上依然是深化之前的主题，同时还发布了两个产品：一个是「数字伙伴 App」，一个是「爱驰智能陪伴科技」。 数字伙伴 App 在爱驰看来，汽车 App 分为三个阶段：1.0 时代只是一个「用车、控车」的工具； 2.0 时代不只是一个工具，更是一个平台。它增加了「服务」功能，用户可以预约汽车服务，与车企直接对话； 3.0 时代不只是一个工具，一个平台，更是一个社交圈。它增加了「社交」元素，用户可以在这里参与汽车产品研发，可以拓展社交圈。 爱驰这次发布的 App，就是为了实现它心目中的汽车 App3.0。 在这个 App 中，用户可以参与爱驰的话题讨论，可以发布朋友圈一样的状态，可以阅读其他用户发布的文章，可以直接向爱驰官方提出建议。而且，这里面有一个积分换购的商城。 按照爱驰的说法，他们希望用户在这里，可以和更多的伙伴分享创意和想法，一起探索更愉悦美好的出行生活方式。 爱驰智能陪伴科技 爱驰在情感陪伴这条路上是认真的。 要理解「爱驰智能陪伴科技」，需要了解它下面的 8 大功能：1. 形象自定义；2. 语音自定义；3. 多模智能交互；4. 乘员情绪识别；5. 车内生物体征监测；6.DMS 监控；7.AR 用车指南；8.AR 故事平台。下面来简单说说这 8 个功能。 1. 形象自定义和 2. 语音自定义很明确，就是自己 DIY 车内语音助手的形象和声音。 用户可以在手机 App 内上传图片，爱驰就会自动生成一个 3D 的个性化虚拟形象，并从手机上传到车机。这个形象可以是植物、动物、动漫角色或者是自己的亲人。声音的自定义过程类似。 3. 多模智能交互主要体现在：可免唤醒语音交互、手势交互、深度学习驾驶员行为，充分在车内发挥 AI 的能力。 这里爱驰举了个栗子：用户和家人在车内的一些很萌的、好玩的状态，会被系统捕捉，自动抓拍并上传到相册。在我看来，爱驰如何理解「很萌、好玩的状态」是一回事，用户如何理解是一回事，是否愿意被拍也是问题。 4. 乘员情绪识别、5. 车内生物体征监测、6.DMS 监控都是对车内人员状态的监测。主要是为了给用户适时推送喜欢的内容，监测车内人员的健康，提醒用户集中注意力，安全驾驶等。 7.AR 用车指南是一种新形式的「用车指南」。基于手机 AR 技术，用户可以通过一种场景化的动画形式来更好的学习使用车辆。 具体的画面是：用户手册会将 U5 的座舱场景化成飞船座舱，让用户感觉在驾驶一艘飞船，并通过场景化的设置，配以性格迥异的族群式助手（小机器人们），以冒险历险的形式将用户手册的内容进行展开。 8.AR 故事平台是爱驰 App 的一种拓展。具体可以参考下图。 总结 这次爱驰推出一个 App 以及智能陪伴科技，可见车厂越来越有客户运营的思维。这肯定是好事儿，但还是要看形式，看进程。这种社交应用的玩法背后实际的效果和运营难度，其实非常高。 众所周知，整体经济下滑，车市发展缓慢，人们的购车决定愈加谨慎。只想通过「未来可期」或者「天马行空」的功能打动消费者，恐怕很难。所以，越是在这样的关键节点，新造车势力越是要稳，要专心打磨基础功能，而不是别的。 总体来说，今年新造车势力的日子会艰难一些，所以无论步伐快慢，能活下来的都是好样儿的。
CES Asia：百度除了晒成绩单，还留了一个巨大的悬念
在今年的 CES Asia 上，中国互联网三巨头中的百度再次现身。这次的重点是汽车科技，是它们面向车联网领域发布的操作系统「小度车载 OS」。 在展会上，百度盘点了小度 OS 的「功能矩阵」，公布了一些「重要数据」，还展示了一些「落地成果」。 功能矩阵 小度车载 OS 不只是一套简单的产品，而是一套模块化的产品矩阵，车厂可以根据需求自行选择。 这个矩阵包括这些功能：AI 语音系统、多模态交互、驾驶员监测、智能导航、内容与服务、车载信息安全。 这些功能都非常重要，这次主要解释两个：一个 AI 语音系统，一个内容与服务。 在车内场景，语音无疑是最安全、最省力的交互模式。而且百度算是 BAT 中布局 AI 最早的互联网巨头，在 AI 的理解上有更多的优势。通过 AI 语音系统创造出一个智能语音助手，用户可以直接调出想要的内容和服务，不用亲自与车机进行二层甚至三层的交互。 内容和服务是百度作为互联网公司最大的优势，是和车厂谈判最重要的筹码。除了帮助车企直接接入外界互联网生态，百度还推出了一种新的形式，叫做「小程序」。这种形式不用下载，自动弹出，不占内存，还容易更新。是一种结合了 App 和 H5 优势的产物。 语音作为交互工具，外接的互联网生态作为底层被调动的基础内容，是成为小度车载 OS 两大法宝。 重要数据 一些重要数据是指，百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇公布了「百度在车联网方面的商业化成绩单」：截止目前，搭载百度车联网功能的汽车品牌共计超过 60 余个，上市车型达到 300 余款，而达成合作意向并将在明后两年的上市车型总数将达到 500 余款以上。 同时，李震宇还补充道：这其中的合作车型不仅包括奔驰、宝马、福特等国际一线车企，红旗、奇瑞、长城等国内领先品牌也位列其中。除了合作车型之外，小度车载 OS 的生态合作伙伴也在持续快速增长中，包括中国联通、智能小程序、爱艺奇等在内，头部合作伙伴数量已达到 300 多家。 这个数据，看起来的确很漂亮，但是我们要多解释一句： 百度旗下有很多功能产品和生态，车企和百度的合作形式非常多样化：可以只搭载一项或者多项功能，比如车厂可以选择百度的 AR 导航和百度地图；可以看中百度背后的生态资源，比如接入百度的小程序；可以和百度深度结合，从汽车底层架构开始，打造 OS 级别的整车智能。 这么看来，300 和 500 这个数字就更加合理了。 这里重点提一下，深度搭载小度车载 OS 的量产车型有：星途 TX、星途 TXL、新福特锐界 ST&ST Line、全新福特 Escape、全新福特福克斯、全新福特金牛座、全新哈弗 H6。 落地成果展示 现场展示了 3 款深度合作样车：福特锐界 ST、哈弗 H6、星途 TX。3 款车型搭载的能力和形式都不一样。 百度和福特锐界 ST 的合作主要体现在，双方共同打造的 SYNC+系统；百度和哈弗 H6 的合作主要体现在，车内接入小程序形式的百度互联网生态；百度和星途 TX 的合作主要体现在一些黑科技功能，比如 AR 导航、人脸识别、刷脸支付。下面我们具体来讲讲。 百度& 福特合作的锐界 ST： SYNC+是百度和福特共同研发的系统，里面包含百度自研的 AI 语音功能、车家互联功能，三码合一的车内支付功能以及依托百度的互联网娱乐生态等等。 交互形式包含：一个物理 Home 按键、触摸式中控屏和百度 AI 语音交互。都是目前智能汽车比较主流的交互形式。 整套系统有 4 个「主背景」以及最多 10 个可自定义的「常用卡片」。常用卡片以一个「浮窗」的形式分布在主背景中间以下。 4 个主背景包括：用户界面、导航、天气、语音。用户可以停留在自己常用/习惯/喜欢的背景上。 10 个常用卡片用户可以从应用里挑选，并自定义顺序，最多 10 个。一屏只显示 3 个，后面的需要手指滑动。可以是百度地图、电话、加油站、智慧停车场、爱奇艺等等。 在应用生态层面，百度目前支持停车场、加油站、美食、商场、景点、超市、银行等场景服务；支持以爱奇艺为资源的视频内容，和 ETCP 合作的智慧停车场，购买电影票、外卖，查询订购酒店、机票、火车票、查询航班信息；同时还支持道路救援、智能家居以及更人性化的用户手册。 对于这套车机，我觉得比较亮眼的是「语音」，反应速度比较快，支持打断，支持多轮对话。不过对于它的卡片位于屏幕下方，而不是离手更近的屏幕上方，这点让我有点担心是否会让驾驶员更加分心。 百度& 哈弗合作的 H6： 哈弗 H6 接入了「小程序」形式的百度互联网生态。开头已经总结了它的优点：容易开发、不用下载，自动弹出，不占内存，还容易更新。 BAT 三家目前都在做这个事情，但是百度有自己的独到之处，它的特点在于「开源」。微信和支付宝的小程序都只能在封闭的 App 上运行。而百度则是可以，且唯一可以实现跨 App 运行的小程序平台。 它可以一次开发，多端运行：比如可以运行于百度 App、百度贴吧、百度地图上，只要这些 App 支持百度智能小程序就都可以运行。这样的开源能力，同样适用于小度车载 OS，这可以省去开发者很多麻烦。 在生态内容上，百度将海量的第三方资源与自家系统进行适配，以便更好地适合车内场景，在适合的时间主动弹出。在合作前，车厂可以选择具体要接入哪些资源。简单来说，如果车厂认为小红书在车内没用，就可以不接进来。 … 继续阅读
捷豹 I-PACE、奥迪 e-tron 先后召回：修复电动汽车 BUG
蔚来、特斯拉频频自燃，这也给所有电动车厂商包括造电动车的传统车厂敲响警钟。 6 月还未过半，有着近百年造车经验的捷豹和奥迪纷纷召回了自己的第一台电动汽车。 捷豹 美国高速交通安全管理局 NHTSA 宣布 3,083 辆捷豹 I-PACE（2019 和 2020 年车型）受到 再生制动系统 问题的潜在影响，「 如果电动再生制动系统失效，在驾驶员采取制动和车辆执行减速之间，会有一个增强的延迟。」 补救措施为在经销商进行软件升级，从这里也可以看出 OTA 升级的重要性。 同样的原因，捷豹路虎（中国）也召回了 2018 年 4 月 11 日至 2019 年 1 月 7 日生产的部分 2019 年进口 I-PACE，共计 254 辆，为召回范围内的车辆免费升级动力传动系统控制模块软件。 奥迪 奥迪发布了 e-tron 的自愿召回，原因是 电池燃烧风险 ，召回涉及到美国的 540 辆 e-tron。奥迪称受影响车型内的线束故障会引起水通过高压充电端口进入到独立的电池包，会引起火灾。目前来看，报道中还没有出现过火灾或伤亡。但是奥迪告诉外媒 Bloomberg，全球范围内，已经有 5 起积水导致「 电池故障指示灯」 亮起的情况。 奥迪声明如下： 「 在美国，奥迪非常严肃地对待所有消费者的安全和车辆的质量。为了确保我们客户最高级别的安全和质量，我们发布自愿召回，它影响到的 e-tron 总数为 1,644 辆，其中大约 540 辆已经交付给客户。此次召回为应对一个潜在的密封问题，它可能导致水进入到电池组，从而导致短路，或在极端情况下发生火灾。我们采取了各种谨慎的措施，所以全球还没有报道过此类事件。本次召回预计在 2019 年 8 月完成。」 「 我们直接联系客户来告知召回事件，并且我们的经销商网络正全力提供尽可能最好的客户服务。我们对于给客户和预定者带来的不便表示歉意，我们正与各方共同努力，争取在未来几周取得积极成果。奥迪 e-tron 不受此次召回的影响仍可交付并且我们的预定系统为客户预订保持开放。」 奥迪将为消费者提供服务贷款，800 美元的现金卡，赠送奥迪保养（或报销）还有专门的客户服务联系。 最后 我想，对于任何一个产品，自检、防患于未然都是很重要的事情，尤其是想要长期存活在市场的情况下，主动找出问题总是优于被动发现问题。对于把眼光放得更长远的厂商来说，重要的应该不是卖出去多少辆车，而是卖出去多少绝对安全、没有问题的车。 目前，世界各地的 NCAP 基本都是以正面侧面碰撞结果作为检测新车安全的指标，在车内电子系统越来越多的今天，电路安全不容忽视，如何检测车内电子系统的安全、以及什么时候可以将电子系统的测试加入车辆安全检测是我们要思考的问题。