试驾 VELITE 6,别克在纯电战场的「第一战将」

· May 05, 2019 333

VELITE 6 作为别克首款纯电动车型,在 2019 上海车展前夕正式上市。James 同学参与了 VELITE 6 的上市活动,具体上市发布会的重要信息大家可以看《别克首款纯电动 VELITE 6 上市,综合补贴后 16.58 万起》这篇文章。 大家看到 VELITE 6 的各种参数之后会发现,在续航、性能这些大家常关注的方面,VELITE 6 并没有足够的吸引力。 那么,作为别克首款纯电车型以及上汽通用面向市场的首款纯电车型,VELITE 6 到底有哪些「 看家本领」? 放在首位的是车辆安全 1. 驾驶安全 VELITE 6 在车身结构上选用了 BFI 一体化车身结构,而且绝大部分的「 硬性安全」 配置都是标配。 在智能驾驶辅助方面,VELITE 6 有 6 种安全功能配置,包括:前车距提示、碰撞预警、碰撞缓解、盲区预警等等。 在车辆驾驶安全方面,别克为 VELITE 6 下足了功夫。 2. 电气安全 别克为 VELITE 6 的电池安全进行了 13 大类的试验。 在电池温控方面使用了一种安全性较高的温控材料:气凝胶,并且还有充电口的双路温度检测。 并且,VELITE 6 也为发生事故留足了后路——主动断电与双路放电。 VELITE 6 在电气安全方面都做了双重保障,将尽可能的降低电气安全的事故隐患。 像是一辆为互联而生的车 就像小标题所说,这辆车给到我的第一个感觉就是很注重「 车联网」 功能。 为什么这么说,因为 VELITE 6 的三款车型配置都搭载了 OnStar 安吉星、eConnect 互联技术以及 iBuckAPP 手机互联。 其中 eConnect 互联技术包含了:手机蓝牙钥匙、高德实时导航、云端语音识别、OTA 升级(不支持 OTA 整车升级)、SuperID 账号等实用的功能。 SuperID 账号是我在体验 eConnect 互联技术的时候觉得很好用的一个功能,可以帮助你省去很多繁琐的操作,虽然目前支持的应用还不算多,但相信今后会有更多的应用接入上汽通用的这一套 SuperID 体系。 放在同价位品牌的车型上,这样全面的车联网功能很少会全系标配,这也足够看出上汽通用对车联网功能有着足够的重视。 总结 续航与性能不是 VELITE 6 的核心竞争力,作为一辆纯电车型,VELITE 6 更注重的是安全。 其次,得益于上汽通用车联网的不断发展,VELITE 6 所搭载的车联网功能也在不断完善,如今在 VELITE 6 身上我们就能看到一套很好用的车联网系统。 不过话说回来,相比如今自主品牌的 500km 续航区间,NEDC 续航仅 301km 的 VELITE 6 还是有些「 略显不足」。 这样一来,VELITE 6 的目标全体也被受到了「 中短途出行」、「 有充电桩」、「 送牌照」 这几个关键词的限制。

在网红公路「雅西高速」使用 L2 级自动驾驶,是什么体验?

· May 05, 2019 333

作为汽车媒体,工作里重要的一部分内容就是到全国各地(甚至全世界)去参加新车试驾。试驾活动的路线一般都是厂商精挑细选的,因此,相比久居城市的人,汽车媒体老湿们可能有机会看到各种各样不同的风景。 除了风景,可能还有各种各样的路。鉴于车和路密不可分的特性,所以,汽车媒体如果想扩大经营范围,顺便做做道路评测应该是个不错的选择。 话虽这么说,但好像在试驾活动里特别强调「路」的还不多,媒体老湿们也很少有机会真正把注意力放在「路」这个点上。 什么叫「真·车路协同」?就是在一天的试驾之后,把造路的工程师请来,和汽车工程师坐到一起,接受媒体的提问。 这就是我去参加吉利缤越& 缤瑞双车试驾时所经历的场面。 厂商选择的试驾路线是四川雅西高速,就是最近非常著名的那条网红公路。雅西高速和港珠澳大桥、北盘江大桥在亚马逊《The Grand Tour》中国特辑里出镜,让大猩猩 Clarkson 发出了「大英已完」的感叹。毕竟,「基建狂魔」不是吹的。 雅西高速连接雅安和西昌,全长 240km,海拔高度差 1810 米,横跨 12 个地震带和 3 大水系,有 270 座桥梁和 25 座隧道。什么概念?工程难度相当大,而从照片和视频里看,又特别壮观。对这条路,网上基本是「吹爆」的节奏。 但是这跟车又有什么关系?吉利认为,他们的车和雅西高速都可以算是「自主技术」的典型代表,都具有相当高的技术水准,而这条雅西高速,对于车辆来说又具有一定的挑战性,能在这条路上跑得游刃有余,就可以证明自己的车子相当靠谱。(事实上,这是吉利「缤纷中国行」活动的其中一站)先来科普一下缤越和缤瑞这两台车。缤越在北京试驾过一周,是一辆以本田缤智、大众 T-Roc 等车为竞品的 SUV,也是吉利 BMA 架构下的首款 SUV 车型,售价 7.88-11.88 万。缤瑞是一辆 A 级轿车,售价 7.58-11.08 万。 缤越搭载的是 1.0T 以及 1.5T 发动机,1.5T 发动机(G-Power 260T)是和沃尔沃联合开发的,输出功率达到了 177 匹,而缤瑞搭载的是 1.4T 和 1.0T(G-Power 200T)两款发动机,后者的升功率达到了 100kW,是目前全球升功率最高的 1.0TD 发动机。 前面说了,雅西高速的海拔差达到 1800 米,在很多路段,其实车子都是处于爬坡状态。我先是开了 1.0T 的缤瑞,然后换到 1.5T 的缤越,即使是前者,在爬坡过程中也不会有太乏力的情况,关键是,这台发动机有很不错的节油表现。试驾过程中,厂方安排了约 50km 的节油挑战路段,大部分媒体老湿都开出了百公里 4 升左右的油耗,第一名甚至低到了 3 升多。虽然在日常使用场景里可能很难到这个数据,但也能一定程度上反映出这款 200T 发动机的节油水平。 吉利的工程师也用几页 PPT 告诉我们为什么他们可以把这台机器的油耗做低: 相比 1.0T 的缤瑞,用 1.5T 的缤越来跑雅西高速就更不成问题了。177 马力在参数上已经非常接近我自己车的 184 马力 2.0T 机器,实际驾驶起来,这个动力用在缤越这台并不大的车上,其实是有点儿动力过剩了。 当然,动力、油耗其实并不是 GeekCar 关注的重点,这两台车的智能驾驶表现才是让我更感兴趣的。缤瑞和缤越都在顶配车型上搭载了 L2 级自动驾驶功能,这几乎是能在市面上买到的最便宜的带 L2 功能的车。 所以接下来是两个问题:1. 这套 L2 在雅西高速这种相对复杂的路况上表现如何? 2. 为什么能在 10 万元级别的车型上买到 L2 配置? 所谓 L2 级自动驾驶,就是电脑可以同时控制车辆的横向和纵向运动,而最终为此功能负责的还是驾驶员。L2 自动驾驶的重要应用场景之一就是高速公路,在高速路上自动保持在当前车道内行驶,可以一定程度上降低驾驶疲劳度。 而雅西高速对于 L2 的挑战在于,弯道和隧道都很多,前者对车辆的弯道保持能力提出了较高要求,而频繁进出隧道意味着车辆需要具备比较强的视觉识别能力,以应对前方的明暗变化,尤其是在进出隧道的瞬间。 最有代表性的路段就是著名的「世界首创 720°双螺旋小半径曲线隧道」: 在 4 公里的路程里,车辆需要爬升 500 米,因此设计师创新性的搞出了双螺旋隧道。 一般来说,在比较高速度的情况下,车道居中保持功能很难应付角度过大的匝道、弯道。在通过这个双螺旋路的时候,最好注意控制速度,实际感受是,在 80km/h 以内时,系统还是能比较好的完成连续弯道中的车道居中保持。而在出入隧道时,光线的突然变化确实会对摄像头识别车道线造成一定的影响,所以在这种时候,作为驾驶员还是应该保持足够的警惕性,注意随时接管车辆。 除此之外,在其他路段,缤瑞& 缤越的 L2 功能就没有太多可挑剔的点了,开启 ICC 智能领航系统之后,车辆可以比较好的自主保持在车道中间行驶,留给驾驶员的可脱手时间约为 20 秒左右,而在车辆仪表盘上,也可以通过动画实时显示出车辆传感器的探测信息。车辆的自动加减速显然是经过调校的,不会有早期 ACC 那种很突兀的感觉了。 关于这套 L2 系统,在官方资料里,还有一些更技术的信息: 1. … 继续阅读

售价 7.59 万元—10.29 万元 ,7 座 SUV 华晨雷诺观境上市

· May 05, 2019

售价 7.59 万元—10.29 万元 ,7 座 SUV 华晨雷诺观境上市 华晨雷诺真七座 SUV——观境,4 月 26 日-28 日在京东华晨雷诺金杯旗舰店登场。新车搭载 1.6L、1.5T 两款排量发动机共五种配置,售价为 7.59 万元—10.29 万元。 这台车的轴距为 2780mm,三围尺寸 4745/1820/1790mm,采用 2+2+3 的七座布局,二三排座椅同时放倒后,可以营造出最大 2180L 的空间。 观境的其他亮点配置包括 10 英寸中控大屏、车载 wifi、语音交互、胎压监测、智能启停、360°环视系统、定速巡航等。 动力总成方面,观境全系为手动变速箱,搭配 1.6 自然吸气或 1.5T 两款发动机,其中 1.5T 发动机最大功率为 150 马力,峰值扭矩为 220 牛·米。悬架为前麦弗逊后扭力梁。 售后服务方面,观境为车主提供了「365 天」 出行无忧服务:在新车质保期内,如遇 24 小时无法修复的以及涉及车辆安全行驶的质量问题,厂家将为车主提供免费代步车服务,三年 24 小时道路救援、现场故障处理,免费拖车服务,维修期间享四星标准住宿等等。 观境按照雷诺-日产-三菱联盟质量管理体系生产,共享全球供应商体系,目标对标国际一流的生产工艺和生产流程。