什么才是 Polestar 2 的核心竞争力?答案之一可能是「设计」

· Apr 15, 2019 333

上海民生码头附近,有一片由废旧粮仓改造而成的艺术园区。不过,和北京 798 等知名园区不一样的是,这里没有被过度开发,仍旧保留着非常原始的工业质感以及灰白底色,甚至还带些神秘色彩。 这种气质,和 Polestar 的第二款量产车 Polestar 2,无比契合。 早在今年日内瓦车展之前,Polestar 2 就在欧洲完成了首秀,4 月 12 日的国内发布,重头戏就是价格:首发版 46 万元,标准版明年开始提供,29.8 万元起售。 至此,号称「Model 3 竞品」的 Polestar 2,终于相对清晰地展现在了我们面前。 发布会上,Polestar 全球 CEO Thomas Ingenlath、中国区总裁吴震皓先后上台,但仅用了半个小时,就完成了整个发布流程,除去那些本土化的信息,其他大部分 PPT 和 2 月份全球首发时一致。 发布会流程之简洁高效,甚至强过很多新造车团队…… 但这也意味着,关于 Polestar2 这款车和 Polestar 这个品牌,仍然有很多疑问。 在发布会之前,我和其他五家媒体对 Polestar 中国区总裁吴震皓进行了专访,一个小时之后,从会议室出来,我对 Polestar 想做什么,以及 Polestar 2 的竞争力,有了更直观的感受。(吴震皓)2 月份全球发布时,我们已经用一篇文章介绍过 Polestar 2,不过这次有必要再过一下核心信息。 Polestar 2 的基本数据: 长宽高:4607mm、1800mm、1478mm,轴距 2735mm 电池组容量:72kWh 工信部续航里程:500 公里 动力性能:双电机四驱,最大功率 408 马力,660 牛米 平台:基于吉利& 沃尔沃 CMA 基础模块化架构打造 如何看待 Polestar 2 和 Model 3 的竞争?吴震皓给出的答案可能会让很多人意外:他并不认为这二者是竞争关系,在他看来,Polestar 2 的出现,实际上是让消费者有了特斯拉之外的另一种选择,因为「Polestar 2 和 Model 3 有足够的差异化」。 这个话如果仔细想想,也不是没有道理:在高端品牌纯电动轿车这个领域,目前来看确实没有太多可选择对象,还远远没到「捉对厮杀」的地步。而 Model 3 这一辆车,也很难满足所有消费者的需求。 正如蔚来汽车李斌所说,这并不是一个赢者通吃的市场。 事实上,Polestar 2 和 Model 3 也确实足够有差异化。虽然 500km 的续航里程和 Model 3 后驱长续航版相比有些差距,但是如果回归到「汽车」而非「科技产品」这个层面,Polestar 2 相比 Model 3 却有不小的优势。 传统车企的生产制造能力和品控能力当然不用说,Polestar 2 做工、质量好于 Model 3,几乎是可以肯定的,而在吴震皓看来,Polestar 的一大核心竞争力其实是设计。 浓郁北欧风的设计和沃尔沃一脉相承。虽然 Polestar 2 的造型可能没办法取悦所有人,但不能否认的是,这确实是一台看起来很精致、很有设计感的电动车。 或者可以这样说:Model 3 和 Polestar 2,为我们诠释了两种完全不同的「简洁」。相比之下,Polestar 所呈现的材质、细节,显然更丰富。 比如,他们居然可以把电池组和线缆都做得这么有美感: 为什么设计能成为 Polestar 这个品牌的核心竞争力之一?看看他们全球 CEO Thomas Ingenlath 的履历你可能就好理解了,毕竟,他是设计师出身。 而至于为什么首款纯电动车要以轿车的造型示人,而不是 SUV?吴震皓的回答又有点儿意外。 他说,Polestar 在意的并不是车型本身,而是在大的框架下,如何设计一个造型、功能都优美的车型,让消费者接受……「我们在设计层面有很强的自信,所以并不会特意讨巧某个市场、做某个车型,以此来优化市场份额。」吴震皓接着给出了一个更听上去更理性的理由:「在高端、豪华这两个维度上,目前的纯电动车产品还算不上多,所以每个细分市场的空间都很大。」… 继续阅读

5G+汽车:上汽荣威发布概念车 Vision-i | 2019 上海车展

· Apr 15, 2019 333

4 月 5 日,上汽的第三届汽车创行者大会在上汽荣威儿童艺术中心如期而至,在这个 5G 时代的强大背景下,这一届的主题也是「5G 时代·畅行天下」,而这次大会,用「 现实+理想」 来描述再合适不过了。 先来看看现实。 荣威发布 Marvel X Pro: 上汽集团总裁陈志鑫在演讲中表示:Marvel X Pro 版产品已经能够实现在低速无人驾驶条件下,由车辆自主完成「 最后一公里」 的泊车和取车,是全球首款达到 L3 级智能驾驶水平的量产车型,现在只等支持无人驾驶相关法规尽快出台,就能立即上市销售。 法规方面的缺失确实有些影响无人驾驶发展的节奏,关于 L3 级别驾驶责任认定的争议使得厂商对 L3 级别的开发还都有所迟疑。荣威则决定不管法规什么时候出,我先做出来,但有点遗憾的是,在此次大会上,我们并没有看到 Marvel X Pro 的实际表现。 接下来,我们聊聊理想… 大会的重点就是 5G。5G 来得太快了,以至于还没上手机,就已经准备上车了。那么,5G 将如何改变社会,如何改变汽车? 在创行者大会的论坛环节,大家从各自角度对于未来的 5G 汽车进行畅想: 上海国际汽车城总经理陈钢说告诉我们 5,G 可以带来更多周边信息,了解所处环境的实时状态。还会使得非常多信息在车、路、人、速度、方向、路线之间进行互通互换,未来堵车、碰擦、违章等都不会出现了。 电子科技大学大数据研究中心主任周涛表示,未来车牌号就会成为我们的账号,而 5G 带给我们的信息让我们对于车本身也有更深刻的认识,会对车辆的发动机、刹车片、每一根线束的状况都非常了解。 在未来,个性化定制是一个热门趋势,这个生产的环节就要用到物联网,将所有产品、零件,制造工艺流程等全部连接,而且速度要快,上海汽车集团股份有限公司副总工程师祖似杰说,这只有 5G 能够实现。 当被问到车内连接模块是不是专为上汽集团设计的时,华为战略部总裁张文林称:「 作为基础技术,连接模块是面对所有车企的,但我们是和上汽集团要携手联合创新的,帮助他们把这个出行模块做好,创造更多可能的功能。而且我觉得上汽非常有前瞻性,有非常多的想法,我们非常乐意用这样的技术帮助他们实现。」 想要实现 5G 的车载化,需要运营商、网络设备商以及管理部门的共同支持,因此,上汽集团携手中国移动、华为、上海国际汽车城共同启动「5G 智能网联汽车示范区」,打造全国首个「 智慧交通」 示范区。也就是说,实现「5G+汽车」 的必要条件已经准备好了。 而对于「5G+汽车」,上汽也给出了自己的答案:他们发布了一款名为「Vision-i」的概念车,并且打出「全球首款 5G 概念车」的旗号。抛开噱头,我们来看看这辆车。 荣威把它定义为一个全新品类——SPV(Smart Proactive Vehicle),意指:智能主动交互汽车,具备多场景适应能力。 作为面向 5G 时代的概念智能座舱,荣威 Vision-i 采用了多变的座椅布局形式,可实现不同场景下的转换,让汽车从「 载人工具」 变为「 移动空间」。 让人比较感兴趣的一点是,荣威 Vision-i 首次尝试了突破屏幕的边界,打造具备全舱交互能力的 SKY VISION 整舱主动交互系统。将内容展现在全舱任意位置和材质上。 在 5G 技术的支持下,荣威 Vision-i 还给我们开了不少脑洞:云直播的全息音乐会、沉浸式的在线游戏、实时互动的美妆直播等等。还有为满足用户情感化和个性化需求的知你知行的情感化智能助理概念。 我们来看一下现场荣威 Vision-i 概念车的照片: 设想非常美好,但是我们大多数人关心的还是距离产品实际落地到底还有多远?硬件的升级能否跟得上?基站何时能全面建造完善?不过上汽已经满足了实现「5G+汽车」 最好的必要条件了,接下来就「 撸起袖子加油干」 了。

大众品牌 SUV 之夜—SUV 帝国扩大版图

· Apr 15, 2019 333

在上海车展之前的品牌 SUV 之夜上,大众一口气推出了 5 款 SUV 车型,其中包括 4 款全球首发。 这五款车里包括了上汽大众前不久上市的 T-Cross 和即将上市的途昂 X,以及将来会在一汽大众量产的 SUV Coupé Concept 概念车和 SMV Concept 概念车,还有大众的全新纯电概念车 ID.ROOMZZ。 这里面最重要的无疑是大众总裁迪斯博士亲自介绍的 ID. 家族新车——ID.ROOMZZ。它也是 ID. 家族继 Van、Hatchback、Sedan、轿跑 SUV,甚至赛车之后增加的又一个全新车型——全尺寸 SUV。 这里可以聊一下它名字里的文字游戏,作为一台全尺寸 SUV,空间肯定是首当其冲的卖点,所以「room」确实是要强调一下的。而后面的两个 Z,像不像漫画里的代表鼾声的💤?联想到它的自动驾驶功能,或许就代表乘客可以解放双手,安心睡觉了。当然以上都是我的猜测,不代表官方。 OK,说完了它的家族背景,就该聊聊这辆车的自身实力了。ID.ROOMZZ 基于 MEB 纯电动平台打造,电机的总功率为 225 千瓦,0 至 100 公里/小时加速时间为 6.6 秒。电池容量为 82 千瓦时,续航里程达 475 公里(NEDC)。综合来分析一下,目前这个级别的纯电动车,大概只有特斯拉 Model X 以及蔚来 ES8 两款车型可以作为对比。我们会发现,电池容量和续航方面,ID.ROOMZZ 的数据放在现在来看还算可以接受,但是动力性能就远不如 Model X 和 ES8 了。6.6 秒的百公里加速、225kW 的总功率,都大幅低于这两款市售车型。 当然,ID. ROOMZZ 现在还只是概念车,当前的性能参数也不代表将来的量产车。 在昨天的发布会上,迪斯博士强调,ID.ROOMZZ 会率先在中国市场推出,时间预计是 2021 年。联想到之前大众与上汽合作的安亭新能源工厂,可能 ID.ROOMZZ 的量产将会落户上汽,不过这只是我个人的猜测。另外在 ID.ROOMZZ 之前,大众会率先在国内量产 ID. 家族的中型 SUV,理论上应该就是在上一届上海车展亮相的 ID.CROZZ 的量产版。相比 ID.ROOMZZ,轿跑型 SUV 的 ID.CROZZ 无疑更受年轻人的青睐,价格门槛也会更低,无疑是更好的走量选择。而量产版的 ID.ROOMZZ 将会是大众抢占高端市场的武器。现在这个级别市面上的对手只有 Model X 和蔚来 ES8,鉴于高端全尺寸 SUV 的入场门槛较高,到 2021 年的时候,能出现的对手也不会太多,这就给了 ID.ROOMZZ 抢占市场的机会。 量产版 ID.ROOMZZ 会有哪些变化呢?首先,电池组的容量和续航里程肯定还要扩大。目前标称续航达到 500km 以上的车型在市面上已经不罕见了。以电动车迭代的速度来说,保守估计,到 2021 年这种全尺寸 SUV 的实际续航里程达到 500 公里应该不是问题。 另外一点是,自动驾驶功能会受限制。目前法律法规还没有出台对于完全自动驾驶的相关规定,所以在 2021 年可能能还停留在 L2+级别的自动驾驶。 最后 其实我们不能忽略的是大众通过 ID. 家族矩阵描述的电动车蓝图。之所以有这么大的想象空间,背后离不开的是大众的纯电模块化平台 MEB。正如 MQB、MLB 一样,它将会衍生出大量的电动车产品。目前中国已经是电动车最大的消费市场,我们曾经都认为像大众这样的企业转身慢,难以迅速铺开电动车市场。但是转眼之间,大众已经将 ID. 概念车量产时间表安排的明明白白了,不得不说 MEB 平台功不可没。甚至我们还能进一步想象,以大众集团的出货量来说,压低供应链的成本进而降低车价,使大众可以迅速占领市场。当然尽管大众攻势猛烈,并不代表其它企业就没有活路,只能说,看谁可以更好的把握市场需求,才能取得更大的成功。从这个角度来看,大众是最虎视眈眈的那一个。正好今天权利的游戏第八季开播了,用狼家家训提醒大家一句:Winter is coming。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& … 继续阅读

你看这个第四代胜达它又大又宽,诸多科技亮点能否俘获你的心?

· Apr 15, 2019 333

北京现代第四代胜达于 4 月 13 日上市,价格区间 20.28-27.28 万元,全系搭载 ThetaⅡ 2.0T 涡轮增压发动机与 8 速手自一体变速箱的动力总成,包含前驱与四驱两种驱动形式。 先简单梳理一下第四代胜达的车型亮点: 全新外观设计、车身尺寸变大; 6 座独立座椅布局、第三排大度灵活空间; 智心合一安全系统; 指纹识别联动系统; 科技配置 安全配置 第四代胜达搭载了 Hyundai Smart Sense 智心合一安全系统,包含像 FCA 前碰撞预警制动系统 (可识别行人)、ASCC 智能自适应巡航、LKA/LDW 车道保持辅助系统在内的 12 项 ADAS 系统。 其中有几个功能既新颖又非常实用: 1.ROA 后配乘客提醒,当你锁车时若后排还有儿童或宠物,车辆就会发出警告提醒你,也就不会再出现像下面这种情况了。 2. 由于后排乘客没有后视镜的辅助,无法完全看清侧后方的情况,所以 SEW 安全下车警示就很有用了。当后排乘客准备下车开启车门时后方来车或有物体靠近,车辆会发出警告提醒后排乘客。 3.RCCA 后方交叉碰撞预警制动系统可以监测车辆后部的侧向移动物体,并及时警告提醒和自动制动。我在试驾蔚来 ES8 的时候上体验过类似的功能,由于车身较长以及在倒车出库的时候驾驶员的视野被两侧车辆挡住,看不到侧向的来车或人,不过 ES8 上面只有警告提醒没有自动制动。 智能配置 第四代胜达采用了一块与途胜一样的 10.25 英寸悬浮式中控屏,搭载了百度智能网联 2.0 系统,配备百度 CarLife 而且支持 OTA 在线升级。 百度智能网联 2.0 系统可以通过语音助手实现导航、多媒体、空调的设置,以及对车窗、后备箱尾门等机械元件进行控制。这套系统还内置了 Home IoT 智能家居联动功能。 第四代胜达搭载现代汽车的 Blue Link 功能,通过它可以实现智能手机远程启动引擎、温度设置、远程控制开/关车门、车辆位置查询等操作。 值得说的一点就是第四代胜达搭载的指纹识别联动系统,而且最多支持采取 2 位用户的指纹(可记忆每人 3 个手指,两人共 6 个手指)。 指纹识别为车主提供了更多的便利: 1. 车主无需佩戴钥匙,通过车门把手和启动键上的指纹识别来开锁车门以及启动车辆。 2. 系统可以通过指纹识别车主身份,然后自动调整座椅、后视镜、导航系统、手机互联等设备至用户预设状态。 四驱系统 在驾驶模式的选择上,第四代胜达提供四种选择:ECO 模式、SPORT 模式、COMFORT 模式以及 SMART 模式。 第四代胜达配备了 HTRAC 智能四驱系统,根据所选驾驶模式会自动调整前后轮的驱动力。 ECO 模式下前轮会优先分配驱动力,驱动力分配比例为 100:0~80:20。 COMFORT 模式下前后轮的驱动力分配会更加强调稳定性,驱动力分配比例为 80:20~65:35。 SPORT 模式下会加强后轮驱动的传达,驱动力分配比例为 65:35~50:50。 外观与内饰 第四代胜达的车身尺寸为:长宽高 4930mm·1910mm·1720mm、轴距 2865mm。相比现款胜达变得更加宽大,轴距的加长也体现了新车的车内空间将有更好的表现。 Sensuous Sportiness 外观设计理念让第四代胜达完成了蜕变。 分体式大灯与宽大的进气格栅看起来十分大气。 车身侧面腰线笔直地从前灯贯穿至车尾,车身线条硬朗宽厚,C、D 柱角窗的变化也很明显。 新车尾部选用了 U 型贯穿式尾灯,棱角分明的尾部设计视觉效果很好。 第四代胜达的中控布局与现款途胜相似,但更加的修长、简洁,相比之下途胜的中控臃肿了许多。 新车取消了档杆,而是选用了电子按键换挡。 第四代胜达采用了 2+2+2 的 6 座独立座椅布局。   第二排座椅配备了「 一键 Walk in」,按下后第二排座椅会折叠并前移,配合后侧围提供的手柄,可以更方便第三排乘客的出入。 第三排配备独立空调,而且第三排座椅可以电动调节。 第三排放倒后可以提供 591L 的后备箱容积。后备箱处还设置了操作按键,可以控制第二排座椅和第三排座椅的一键电动折叠与展开。   最后 可以看出,第四代胜达在颜值、空间、科技与智能方面都做出了极大改变。首先外观就足够吸引一大批粉丝了。 高颜值、大空间与丰富的配置,看得出北京现代还是满怀诚意地推出了这款产品。 … 继续阅读

发布 Living 技术品牌,威马的下一步怎么走?

· Apr 15, 2019 333

上海车展开始前的这几天,新造车、新品牌电动车扎堆发声。理想、蔚来、博郡、吉利几何等品牌都发布了自己的新车、新动态。 在新造车团队中,威马属于首批交付较早的企业之一。今年一季度,威马总共交付了 4085 台新车。对于这类企业来说,除了量产交付问题之外,用户运营、品牌形象的建立以及产品迭代都是接下来需要面对的问题。 在威马品牌之夜,这些问题都得到了解答。 Living 技术品牌 对于一个新品牌来说,如何传播核心技术的竞争力是关键。传统车企中,就有很多企业把自己的某些技术作为品牌进行传播,例如奥迪 Quattro、宝马 xDrive 等等。 威马把自己的核心技术命名为 Living,分为: 1.Living pilot 智能驾驶辅助系统 在 10~20 万价格区间内,威马的 Living Pilot 可以算是第一家把 L2 驾驶辅助技术完整应用到车上的。GeekCar 在前一阵也体验过这套系统,总体来说做到了体验足够稳定,能在很大程度上减轻用户驾驶的负担。 另外,威马还宣布将在 2021 年量产落地 L3 自动驾驶技术。 2.Living Motion,三电系统; 在三电技术上,威马的 Living Motion 采用了「 搭积木」 的电芯堆叠方式,能实现同款车型不同续航,满足用户的不同需求。另外,威马将在 2021 年,实现旗下车型 WLTP 标准续航里程超过 600km。 3.Living Engine,智能交互系统; 在智能座舱方面,威马的 Living Engine 系统的核心是一套基于安卓的车机娱乐系统,目前已经实现了 3 个月一次 OTA 的升级节奏,能够为用户带来更多新功能。举个简单的例子,Living Engine 2.0 系统中,系统能够通过车内摄像头识别用户视线,实现免唤醒词的语音交互。根据介绍,这个功能将在 9 月份通过 OTA 覆盖到所有车型。 在之后和威马合伙人、CTO 闫枫的沟通中我们也了解到威马在 2.0 版本中率先升级了 living engine 的三大内核能力: 全场景的数据学习能力 目前,Living Engine 已能按毫秒级频率,不间断采集车辆运行数据,覆盖全 车 22 个控制器的 671 种信号,全面涵盖用户使用车辆的各个场景。 全应用的数据整合能力 基于完善的 Living ID 体系,我们与百度、腾讯、小米等生态合作伙伴,实 现账号和服务体系的打通。跨平台整合了信息娱乐、车辆服务、衣食住行等主流 应用的海量数据。 全生态的 OTA 升级能力 Living engine 在深度学习用户习惯后,会将用户需求第一时间反馈给生态合 作伙伴,驱动车内软硬件的协同升级。 今年,威马还将驱动车辆逐步实现涵盖 VCU(整车控制器)、BMS(电池管理系统)、BCM(车身控制器)、EPB(电子驻车系统) 等在内的整车 OTA,将成为国内 OTA 升级模块最多,升级范围最广的智能硬件公司。 2020 年,威马还计划基于 L3 以上级别自动驾驶场景推出一款智能概念座舱。 对于新品牌来说,做好技术至关重要。但是如何让用户能够记住核心竞争力也是关键,对于口碑的传播也一定是有好处的。把三电技术、智能驾驶以及智能座舱打造成一个技术品牌,显然是个有效的办法。 更丰富的产品矩阵 在活动当天,威马发布了智行 2.0 版威马 EX5,一共有五种版本,补贴后售价区间为 12.98~20.98 万元。威马创始人沈晖也宣布,未来威马上市的新车,最快能够实现三周内交付。 除此之外,威马还发布了 EX5 Pro(上海车展正式上市)。更大尺寸的 EX 6 Limited 以及概念车 EVOLVE CONCEPT 也第一次对外展示了造型等细节。 对于新能源企业来说,2019 年将会面对很多问题,补贴退坡就是最直接的挑战。对此,威马汽车创始人、CEO 沈晖表示:「 这种退补对产品做得好的企业不见得是坏事,可能是福音。之前大家为了补贴随便先买一辆车,用的时候体验不好,还不如一开始看准一个好的产品,对于我们把产品做好的企业反而销量上涨的机会更大。」 另外,资本寒冬对于行业的确造成了压力,沈晖表示公司将以精细化运营的方式应对,员工总数将控制在 5000 人之内。这样的目的很简单,人少沟通效率高,执行力快,决策的效率也会有提升。另外,人少了每个同事的收入也能有提升。总之,沈晖希望的是效率的提升,花同样的钱做更多的事或者做同样的事花更少的钱,这就是威马精细化运营的核心。 总之,对于新造车行业来说,2019 年绝对是艰难的一年。正也因为如此,踏实做好产品的企业才有机会把这件事做好。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 … 继续阅读