吉利的纯电动野心，从「几何汽车」和「几何 A」开始
4 月 11 号，中国又多了一个新的纯电动品牌——几何汽车（Geometry）。 这个品牌的第一款车，叫做「几何 A」，补贴后售价 15-19 万元。 看到这儿，你应该已经知道了：吉利又在「搞事情」。 确实，新发布的「几何汽车」品牌，隶属于吉利汽车集团旗下，定位为高端纯电品牌，和吉利品牌、领克品牌平行。 一个月之前，吉利 GE11 正式定名为「几何 A」，这个名字可以说是十分怪异，大部分人一头雾水，甚至乐此不疲地猜测后续产品的命名。 为什么叫「几何 A」？为什么把品牌定名为「几何汽车」？显然，吉利要在这场发布会上给出答案。 发布会场地选在了新加坡，邀请媒体 300 家，在中国汽车圈，这绝对算是大手笔发布会，何况是公认大环境不好的 2019，不过，据说原本在新加坡只是一个签约仪式，因为这里贡献了几千台几何 A 订单。未来，新加坡和东南亚也会是几何 A 全球化战略的重要市场。 发布会的主题是「对话多维世界」。众所周知，新加坡是一个非常多元化的国家，这其实也和「几何」的特质有点儿类似，这么看，也就可以理解了。 不过，在研究「几何汽车」这个品牌之前，我们先来聊聊「几何 A」这款车。 一些基本数据： 长宽高：4736mm1804mm1503mm 轴距：2700mm 电池组容量及续航里程：长续航版 61.9kWh，NEDC 工况 500km；标准续航版：51.9kWh，NEDC 工况 410km 风阻系数：0.237Cd 电芯来自宁德时代，电池组能量密度达到 180Wh/kg，不出意外也是 811 电芯。电机来自精进电动，永磁同步单电机，峰值功率 120kW，峰值扭矩 250N.m，0-50 加速 3.8 秒，最高车速 150km/h，前驱。 这次上市的几何 A 共分为标准续航和长续航两个版本，每个版本又各有三档配置，具体如图： 需要注意的是，补贴后价格截止到 6 月 25 日。至于 21-25 万的「中国市场指导价」，则是完全不考虑补贴下的价格。 另外按照电动车上市惯例，还有一些附加「优待」：「几何 A」可以算是目前吉利最酷、最先进的纯电动车产品。 隐藏式门把手，全景天幕玻璃，一套用料新颖、设计简洁的内饰，让这辆车在感官层面和之前的吉利电动车拉开了很大的差距。 在科技感的层面，「几何 A」能打的点在于人机交互和 L2 级自动驾驶。这些其实我们在之前的解析文章里也提到了，再简单概括一下： 交互层面，几何 A 采用了 4.2 英寸液晶仪表+12.3 英寸中控屏+8 英寸 HUD 相搭配的方案，并且车内大量按键都是触控式的。 驾驶辅助层面，达到了 L2 级别。传感器采用 3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达以及 6 个摄像头的方案，在车道线清晰的情况下，能在一定程度上解放双手双脚。 其中，RCW 后方碰撞预警功能属于一个亮点，当车辆后方的毫米波雷达监测到后车有追尾危险时，会自动打开双闪提醒后车注意。 几何 A 的直接竞品是广汽新能源 Aion S、比亚迪秦 Pro EV，这三款非常重磅的车型，工信部续航都达到甚至超过 500km。三辆车均有高续航版和标准续航版，各自的标称续航里程差异也极小，详细对比见下表： 带电 60 度+、续航 500km+，在智能化层面还带有 L2 级自动驾驶和不错的车载互联系统，这就是 2019 年顶级国产电动轿车的「自我修养」。 和两三年前相比，这已经是相当大的进步，中国品牌的纯电动车产品，正以数码产品一样的节奏快速迭代着，性价比越来越高。画面看起来很美对不对？对于消费者来说，这当然是件好事儿。 但是站在厂商角度来看，又是另一种情况。 比如成本问题。目前国产电动车的电池包成本，分摊到每度电，大概不会低于 1200 块，一辆带电 60 度的车，光电池组成本就要至少 7 万块，如果再算上其他 BOM 成本、研发营销人力等等各种各样的成本，留给车企的利润空间应该就不大了。 大环境看起来也不友好：补贴大幅退坡，非常善于控制成本的特斯拉国产在即。站在车企的角度设身处地想想，你就会明白 2019-2020 这个时间节点到底有多重要。 能做的，可能有三件事：获得尽可能多的市场份额；进一步降低成本；想办法提升品牌和产品溢价。 其中最尴尬的情况可能是：产品力越来越强，消费者最终购车价格越来越高，但是品牌力没有得到同步提升。 时间不等人。 所以你会发现，进入到 2019 年，不少电动车都开始号称「对标特斯拉」，乍一看，疯了吧？但仔细想想，其实这里面也有厂商自己的逻辑。现在不把产品、品牌形象拉起来，后面很有可能就在定位上被「锁死」了。 吉利可能做得更彻底一些：推出一个全新的纯电动品牌。吉利控股总裁安聪慧在去年常说一句话，大意是说，吉利也算是「造车新势力」，这次「几何汽车」品牌发布，也算是和这话呼应上了。 当然，按照吉利的说法，因为电动车在销售、使用等方方面面都和燃油车不同，所以有必要推出一个纯电动品牌，来承载这些不同，并且建立起足够有区隔度的品牌形象。 但是创立、运营一个新品牌并不容易，需要投入可观的资源。如果没有雄厚实力，恐怕很难在执行层面有太大成效。号称走「轻资产」路线的广汽蔚来，实质上也是得益于广汽集团和蔚来汽车在前期做的大量积累。我们也很难想象，领克这个品牌，如果让其他厂商来做，如何达到现在的样子？ 而在电动车领域，我们总说留给新势力的「窗口期」越来越短，这句话也适用于吉利这样的车企——如果想打造一个新品牌，做得越晚，风险越大，成功可能性也越小。 所以无论如何，吉利推出「几何汽车」这个全新纯电品牌，一定是有利无害。而且事实上，吉利应该也是国内传统车企里第一家推出独立纯电动车品牌的。 当然，让人好奇的是，吉利想用怎样的策略运营「几何汽车」这个品牌？它的后续产品又是如何规划的？在这个品牌上，吉利能否复制领克的成功？ 今天的发布会在一定程度上能给出答案： 1. 几何品牌致力于成为全球用户纯电出行的首选品牌。 2. … 继续阅读
蔚来发布 ES8「续航升级计划」，会让 NIO Power 变得更好吗？
去年的 NIO Day，蔚来汽车发布了第二款车型 ES6。随着新车发布的，还有蔚来汽车全新的 84kWh 电池包。 由于蔚来目前发布的量产车 ES6、ES8 都采用了换电设计，因此这个 84kWh 的电池包其实对这两款车型是通用的。这就牵扯出老用户电池包升级的问题。特别是换电模式下，如何保证不同电池包用户权益等问题，都是当时留下的疑问。 续航升级计划 在 NIO day 当天，李斌就提出了会给老车主提供电池升级方案，将在今年第二季度发布细节。 时间来到了 4 月 11 日，蔚来如期发布了「 续航升级方案」。 从今年 5 月 1 日起，蔚来将会开放 ES8 的 84kWh 电池选装包，价格 5 万元，实现 NEDC 续航 425km，最早从 7 月正式开始交付用户。 对于希望升级电池包的老用户来说，蔚来给出了两种方案（9 月份开始实行）： 1. 续航永久升级方案 创始版或者 2019 年 3 月 31 日前提车以及大定的用户（以下简称老车主）可以以 6 折的价格，也就是 3 万元，永久升级为 84kWh 电池包。 2. 续航灵活升级方案 用户可以以 66 元/天的价格享受灵活升级服务，老车主价格为 39 元/天。（不包含产生的换电、一键加电服务费用）另外，能量无忧用户每个月享受 7 天免费的灵活升级服务。 而对于没有选择升级的用户，蔚来表示也会有概率换到更高容量的电池。在初期 84kWh 电池包数量有限时，他们也会通过一键加电等模式尽量避免这种情况的发生，优先满足付费车主。 NIO Power 体系的补充 在所有的新能源车企中，蔚来的加电服务体系 NIO Power 是最复杂，也是最庞大的。 官方对于这套服务体系的定义是：NIO Power 是基于移动互联网的加电解决方案，拥有广泛布局的充换电设施网络，依托蔚来云技术为用户提供超越期待的专属加电及一键加电体验，让加电比加油更方便。 我们抛开这些专业的名词，用更简单的方式来理解 NIO Power。在加电这件事上，NIO Power 的诉求是尽可能高效的满足用户所有充电需求，提升电动车使用体验。 于是，我们就看到用换电模式来弥补加电比加油慢的先天优势； 用一键加电来减少用户在充电上花费的时间成本； 用移动充电车来满足充电条件受限的场景； 用最近开始部署的超充桩降低用户单次充电时间。 而这次发布的续航升级计划，在某种程度上是能够看作 NIO Power 的一部分。毕竟通过这样的升级，确实能提升电动车续航，弥补和燃油车体验上的差距。特别是当电池能量密度持续升级，会有更高的上限，这种可成长性才是核心。 从体验上来看，NIO Power 毫无疑问是目前体验最好的（除了 Tesla 的超充体系之外）充电服务。特别是对于用户的人文关怀，绝对是行业最领先的，也成为了蔚来的品牌基因。 但事实证明，NIO Power 收获用户口碑的同时，也带来了不少负面。在过去的很长时间，蔚来对于 NIO Power 看似不计成本的投入也成为外界抨击蔚来的很大原因。 因此，如何降低成本才是关键。本质上，这是一个效率问题。用户在不同场景下都会产生充电的需求，而如何用最高的效率搞定这件事，就是 NIO Power 的目标。 关于这个问题，李斌给出了几组数字： 目前全国有超过 100 个的换电站，平均每个换电站配备 2 块电池（最多能放置 5 块电池），能够服务 1 万 5 千多台车；拥有超过 500 辆的移动充电车；超过 70%的用户体验过一键加电服务；目前累计出行超过 1 亿公里，但长途出行占比不到 5%；蔚来 ES8 春节期间行驶了 1488 万公里，一键加电服务使用了 1 万 6 … 继续阅读
2019 上海车展「新能源车型」观展指南
两年一次的上海车展即将到来，在汽车新四化当道的今天，很多车企都忙着发布自己在动力转型方面的新成绩。 面对这么多繁杂的信息点，我们特意在展前为大家总结了一下本次车展在新能源车型方面有哪些必要的看点。这次分两个部分去讨论： 新造车团队 和 传统车企 。 新造车团队 蔚来 除了我们熟悉的 ES8/ES6/EP9 以及概念车 EVE 之外，这次上海车展，蔚来会发布一款神秘的预览版车型，很可能是此前曝光的首款轿车 ET7。 除此之外，蔚来还会发布能源（NIO Power）补能解决方案，从我们掌握的信息来看，应该就是要推出自建快充网络。 威马 威马在上海车展之前举行了品牌之夜，宣布推出智行 2.0 版威马 EX5，在老款车型的基础上加入了 L2 级自动驾驶功能。 而在这次上海车展上，EX5 Pro 车型也将正式发布。 这款车最早在去年北京车展亮相，相比 EX5，EX5 Pro 在外观和配置上都有一些调整。 按照去年发布会时的说法，EX5 Pro 共有 300、400 两个版别，当时发布的补贴后售价为 19.45 万元和 21.63 万元，一年过去了，不知道这次的 EX5 Pro 会在性能和价格上有怎样的变化。 另外，威马品牌之夜上还展出了第二款量产车 EX6 Limited，以及概念车 EVOLVE Concept，它们也会出现在上海车展的威马展台上。 小鹏汽车 今年上海车展，小鹏汽车会发布一款名为 P7 的纯电动轿跑（内部代号 E28），这也会是小鹏的第二款量产车。 小鹏汽车官方表示，这款车的尺寸将超越主流中型车，轴距堪比中大型车，按照外界猜测，在尺寸上很有可能会和特斯拉 Model S 接近。P7 的续航里程相比第一款量产车 G3 会有所提升，在性能和操控方面对标德系豪华运动车型。另外，P7 将搭载英伟达 DRIVE Xavier 芯片，可以支持 L3 级自动驾驶。 和蔚来 ET7 一样，小鹏 P7 会是上海车展造车新势力阵营里相当有看点和悬念的一款车，将来这两台车也可能会形成一定的竞争关系。 理想 4 月 10 日，理想 ONE 正式上市并接受预订，只有一个配置，售价 32.8 万。这款号称「没有里程焦虑」的增程式智能电动车，经过汽车之家的实际测评，市区续航可达 890 公里，高速续航可达 670 公里。而在智能化方面，理想 ONE 采用了四屏设计，并配备了 L2 级驾驶辅助系统。 这次上海车展，理想品牌将第一次参展，并且和奔驰做「邻居」。他们将展出理想 ONE 的多种颜色版本，其中，非常特别的 Baby Blue 限量版珍珠漆将会首次发布。 这也是本次上海车展上，新造车阵营里最值得关注的新车之一。感兴趣的同学，到时候记得去理想展台实车体验。 天际汽车 天际 ME7 在去年的广州车展首发亮相，在这次的上海车展将会开始预售，公布售价。 按照之前的说法，ME7 补贴前的起售价会在 30 万左右，零百加速为 4.9 秒，电池包能量密度为 160Wh/kg，NEDC 续航达到 500km。 在内饰上，ME7 采用了五屏联动设计语言。前排连体三屏仪表台采用三块高清屏幕一体式设计（12.3 英寸液晶仪表盘+15.6 英寸中控触控屏+12.3 英寸副驾驶娱乐屏），以及两块后排大屏。 除了 ME7，本次车展上，天际还会展出一款全新的概念车型，据说也会是一款轿跑车型。而在今天（14 号），爱驰还宣布获得了超过 20 亿人民币的 A 轮融资。 零跑 在本次上海车展上，除了轿跑 S01，零跑还会带着自己首款准量产 SUV 概念车型 C-More 亮相。 在前几天的一次媒体沟通会上，这辆车正式亮相。和 S01 相比，C-More … 继续阅读
高德地图宣布，将以成本价为合作伙伴提供高精地图服务
4 月 11 日，高德地图在北京举行「 高精宣言」 媒体沟通会，表示将对高精地图服务进行升级，并以成本价格提供标准化高精地图，与合作伙伴分享研发和商业化的成果，加速自动驾驶进程。 「 未来几年，国内外主流厂商的 L3 级别自动驾驶汽车将陆续推向市场，而高精地图作为自动驾驶系统不可或缺的一部分，其必要性已成为行业共识。高德作为最早涉足高精地图领域的公司之一，在高精地图的规模、精度方面处于行业领先水平，也成为业内唯一拥有高精地图商业化落地经验的企业。基于自身在高精地图方面的积累，高德愿把采集、研发和商业化方面的成果与合作伙伴分享，加速推进自动驾驶的普及。」 高德地图汽车事业部副总经理刘浩表示。 高精服务升级 助力自动驾驶关键期 具体来看，高德将基于自身在高精地图上的研发成果，为合作伙伴提供满足 L3 级别、覆盖国内除港澳台地区外全部高速及城市快速路的全要素标准化高精地图数据，还将依托自动化生产能力及商业化经验，提供高质量的数据更新服务以及工程交付服务。 此次升级的全要素高精地图，数据维度涵盖高精道路模型、高精车道模型与高精定位模型三大类的 67 项具体要素，能够满足 L3 级别自动驾驶的需要。此外，高德也在积极探索将动态交通大数据方面的能力优势与高精地图深度融合，推进自动驾驶的发展。 此外，价格也很有诚意。高德宣布将以成本价格（每辆车年费不超过 100 元）为合作伙伴提供标准化高精地图。同时，随着后续搭载辅助驾驶、自动驾驶功能车型规模的不断增加，高精地图成本下降的红利也将完全回馈给合作伙伴。 「 我们向行业承诺，基于高德自身在高精地图领域的研发和技术优势，共建自动驾驶生态，与合作伙伴共同迎接大规模自动驾驶商业化的到来。」 高德地图汽车事业部副总经理江睿如是说道。 依托阿里生态 打造场景化成本优势 在汽车业推进智能化、网联化的大背景下，高精地图作为未来自动驾驶、智能出行的关键因素之一而受到广泛关注。在高德地图高精地图事业部副总经理徐强看来，高精地图服务能力的打磨，商业应用场景至关重要，而这正是高德在高精地图领域有别于其他公司的独特优势。徐强表示：「 有赖于阿里巴巴丰富的高精地图落地场景，高德得以在高精地图领域积累大量的实际经验，从而不断降低高精地图的采集和更新成本。」。 徐强告诉 GeekCar，在阿里巴巴经济体的地理信息服务平台上，高德作为覆盖庞大终端消费群体和第三方合作伙伴的工具型产品，已经深入人们的生活。阿里生态的物流配送、车路协同、城市大脑等业务，都为高德的高精地图研发提供了重要的落地场景支撑。这些集团内部的业务需求，为高德打磨高精地图服务能力提供了最佳场景。 以物流配送为例，目前，高德支持菜鸟平台上每日过亿包裹的智慧物流配送，为菜鸟提供了包括高精度地图在内的诸多服务。未来，菜鸟平台上每天将实现 10 亿包裹的运转量，其中包括倚赖高精地图服务的无人物流，成为高德高精地图重要的商业应用场景，也在不断提升高德高精地图的服务能力。 不靠高精地图获利 共建行业基础设施 据了解，作为最早涉足高精地图领域的地图公司之一，高德地图早在 2015 年就建立起完整的高精地图生产线，目前在精度和采集里程方面都处于行业领先水平。同时，基于 2018 年已实现量产的亚太区首个高精地图商业应用项目——通用汽车凯迪拉克 CT6 「 超级巡航」（Super Cruise）功能，高德也积累了丰富的高精地图商业落地经验，建立了规模化的自动质检平台和辅助的人工质检流程规范。去年 9 月，高德宣布与吉利在高精地图领域展开全面合作，高精地图商业化再下一城。「 截至目前，高德已与近 30 家客户展开高精地图相关合作，超过 100 个项目正在稳步推进。」 江睿透露。 「『 专注专业』 是高德坚持的初心。在高德看来，高精地图不应是获利的工具，而应是行业发展共建共享的基础设施。」 刘浩表示，「 未来高德还会持续加大对高精地图服务的投入，不断提升高精地图服务的覆盖范围、精度、实时性，并以开放的态度与车企伙伴合作共赢，共建高精地图行业生态，推进自动驾驶商业落地，为消费者提供安全、舒适的出行体验。」 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。