威马 Living Pilot 体验：「完全体」L2 级驾驶辅助用起来怎么样？
汽车的智能化，自动驾驶技术的应用占了很大的一部分。特别是到了 2019 年，很多自主品牌、新造车等企业都开始发布 L2 级别的驾驶辅助功能。 因此在这个时间节点，是否有一套相对完整、体验优秀的 L2 级别驾驶辅助系统，也能在一定程度上表明车企对于智能化的重视程度。 3 月 27 号，威马在四川绵阳正式发布了自家 L2 级别自动驾驶方案 Living Pilot 的量产版，并且将在 4 月 12 日随着新款 EX5 正式上市。另外，威马汽车还宣布将在绵阳市打造威马汽车自动驾驶技术中心。 配置和功能 Living Pilot 智行辅助系统由威马和博世联合开发，官方称其为 同级别功能最完备齐全的 L2 级别高级驾驶辅助系统。博世负责提供整套传感器，硬件配置包括了 1 个前置的单目摄像头、1 个前置毫米波雷达、2 个侧后方毫米波雷达、4 个全景摄像头以及 12 个超声波雷达。能实现从 0 到 130km/h 速度范围内，不同级别驾驶辅助功能的衔接以及配合。 其中前后的毫米波雷达除拥有探测距离远、探测角度大的优势外，还对雨雾雪等恶劣天气具备很强的抗干扰能力。前置单目高清摄像头具备更宽的水平探测范围能力，可以识别 4 根车道线+16 个物体（行人和车辆）。 根据工程师的描述，这套系统的开发综合考虑了中国路况、文化、地域差异，以及不同气候因素，已经累积了 800 万公里和 10 万多个小时的真实路测。威马工程师告诉 GeekCar，国内的路况复杂程度很难预期，道路中不可控的情况更多，研发过程中甚至出现了可能要面对「 高速公路上碰到逆行行人」 这类场景。所以说，「 符合国情」 确实是一个必须考虑的点。除了增强感知能力，也要求在系统决策阶段，能够对更多突发情况有应对方案。 仅仅从硬件配置来看，这套系统已经达到了目前的主流水平，传感器数量以及组合方式都算是很有诚意。再考虑到定价和定位，可以说是非常良心了。 通过下面这张图可以看到，威马 Living Pilot 的硬件配置在同级车型中属于领先，甚至和豪华品牌的配置看齐。 用起来怎么样？ 下面是 Living Pilot 的功能列表： 接下来结合功能列表，说说我的实际体验。 我试驾的里程大约 40km，其中前半程以城市道路为主，路况复杂，汽车、电动自行车、行人等交通参与者较多，平均车速低于 60km/h；后半程以高速为主，路况相对简单，平均车速 100km/h。 Living Pilot 的信息主要显示在液晶仪表，从左到右分别是跟车距离档位、ACCA、最高跟车速度、TJA/ICA 信息以及道路限速标志（图中静止状态下不显示）。 先说结论：Living Pilot 的体验确实达到了我对 L2 级别驾驶辅助的预期，在熟悉了整套系统的操作逻辑后，能在很大程度上减轻驾驶的压力。 无论各种信息的提示，还是高低速工况下的车道保持、纠偏以及自动启停跟车等功能，Living Pilot 都提供了比较及时准确和流畅的体验。 由于体验时间不久，因此接下来挑几个细节聊聊。 首先是 ACCA（带停走功能的自适应巡航）能在 0～130km/h 时速下开启。跟车距离被设计成了 4 个档位，依据是当前车速下和前车碰撞的时间（从 1S 到 2.4S 分成了 4 个档位）。换句话说，当车速越快时，安全的跟车距离就需要预留更久的刹车时间。 在时速超过 60km/h 的时候，ICA（高速巡航车道中央行驶辅助）就能够启动，车辆能够比较平稳的维持在车道中间行驶，无需控制方向、刹车以及油门。在 Living Pilot 的逻辑中，当检测到用户的手离开方向盘 15 秒之后，系统就会发出警告，提醒用户把手放回方向盘。在这之后的 5 秒内，如果用户依然没有握住方向盘，系统就以每秒 3km/h 的幅度自动减速直至完全刹停。当然，系统目前只能通过手对方向盘施加轻微的扭转力来判断用户是否把手放在方向盘上，很容易就通过一些手段绕过这个机制。如何保证用户的注意力集中？还是期待威马会有更严谨安全的逻辑。 AEB（自动紧急制动系统）包括车辆自动紧急制动和行人自动紧急制动两个功能，系统监测前方的车辆或者行人，当驾驶员制动过晚、制动力过小或者完全无制动举措时，系统将采取措施，辅助驾驶员避免或减轻碰撞。但是在实际体验中，由于前方只有一个正向前置的毫米波雷达，因此对于侧向的探测能力有限，系统对突然加塞的车辆反应会相对迟缓一些，需要用户集中注意力。 一个很直接的感受是，如果在我体验的时候，副驾驶没有坐着威马的工程师进行「 手把手」 的教学，我可能很难快速的把各项功能的启动条件、实际效果搞清楚。实际上，在停车超过 3 秒、或者系统提示用户接管车辆这样的场景下，系统重新启动有着不同的规则。对于用户来说，可能需要一定的学习成本。 最后再说几点。 在 Living Pilot 发布会上，沈晖说过这么一段话：「 今年，具有 L2 辅助/自动驾驶级别的 Living Pilot 智行辅助系统，将在 2019 款威马 EX5 多个车型上实现标配。让过去仅在部分豪华车上配置的尖端科技，首次进入 20 万元区间，智能体验不再只有少数人可以拥有，真正让普通大众都能『 用得爽，用得起』」。 换句话说，从今年开始，驾驶辅助以及自动驾驶将会进入普及阶段，在用户和市场层面迎来更多挑战。可以预见的是，会有越来越多的人开始接触、使用、习惯以及依赖这些技术。 「 用得爽，用得起」 这句话，说起来简单，可真正要做到，需要面对用户信任建立、产品体验、系统稳定性等等问题，都还需要大量实际应用案例来验证。特别是当用户习惯了系统的辅助功能，如何保证用户在享受技术便利的同时，不过分依赖从而避免危险发生，也是很复杂的问题。从过往的案例来说，用户把驾驶辅助当成自动驾驶技术来用引发危险的案例也并不少见。任何一项新技术应用时，必然需要面对类似的问题。只不过对于驾驶辅助和自动驾驶技术来说，由于和驾驶安全强相关，对厂商的要求也会更高。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ … 继续阅读
2019 年的新能源补贴政策下来了，国内车厂们是怎么应对的？
3 月 26 日，是一个搞事情的日子，因为新一轮的新能源补贴终于下来了。和此前大家的猜想差不多：补贴门槛提高，补贴金额大幅减少；正式取消针对车辆的地补。 具体来看，是这样的： 1、纯电动车： 综合续航里程低于 250 公里的不予补贴，去年这个数字为 150； 综合续航里程低于 400 公里补贴统一为 1.8 万，大于等于 400 公里的统一补 2.5 万； 电池系统能量密度补贴标准提高到 125Wh/kg，此前为 105Wh/kg； 2、插混： 补贴起步仍为 50 公里（综合工况）； 补贴金额由 2.2 万降至 1 万； 3、正式取消地方补贴； 4、过渡期为 3 月 26 日-6 月 25 日； 新的政策一出，国内车厂要如何应对就成为大家最关心的话题，这里我们不妨分为两个阵营来看。 造车新势力 蔚来 在新补贴政策推出之后，蔚来就在其 App 推送了「27 日零点前保价」 的通知。 在截止到 27 日零点的这四个小时内，客户支付大定，可以享受 4.5 万国家补贴+2.5 万地补。没指标也不用怕，蔚来联合合作方推出了灵活牌照政策；另外，汽油车牌购车还可以享受 3 个月的充电免费。 就在今天，蔚来又带来了新的政策： 最后 3 天保价计划，3 月 31 日之前购买指定车型享受补贴 58500，劲省 1.8 万，补贴后售价 28.95 万起，免购置税，北京不限行，更有汽油车牌购买享受 3 个月能量无忧。 为了卖车，蔚来也是够拼了。 小鹏汽车 小鹏汽车的动作很快，为什么这么说呢？早在 2 月 1 日，小鹏就对售价进行了调整。（调整后价格）（调整前价格）不过，在这天小鹏汽车也不忘搞点事情，大清早官微发了这么一条：今天也是有好消息要公布的一天鸭。 于是在下午，我们收到了以下信息：小鹏 6 城服务中心开业；7 月 1 日之后车主在自营超充站充电可享受 5 年 or10 万公里内（每年不超过 2 万公里）全单 5 折优惠，但是这些都不是重点，重点是，小鹏汽车的规模化交付终于要开始了。按照官方说法，小鹏将会在 7 月底交付 1 万台，年底实现交付 4 万台的目标。 在这个比较敏感的时间点宣布这样的事情，看来小鹏对自家产品很有自信啊。 威马 威马的动作也比较早。在今年春节期间，威马曾推出一项「 新年保价计划」：2019 年 1 月 1 日 00:00 到 2019 年 3 月 31 日 23:59，在电商平台完成大定支付的用户，若国补地补下调幅度超过 1 万元，威马都会对用户进行特别补贴。 现在，威马又推出了一项保价升级计划，同样要求在 3 月 31 日 23:59 之前完成大定支付，具体计划如下： 对于补贴的滑坡，威马汽车 CEO 沈晖在微博上这样说道：在补贴退坡的情况下可以更好加速新能源产品面向市场，变成真正的用户导向，而不是政策导向，进而更能体现我们的产品和服务。我们希望就算将来没有补贴，用户也可以「 用得爽、用得起」。 零跑汽车 相比于上面几家，零跑的补贴持续时间更长一点。2 … 继续阅读
毕马威发布 2018 中国领先汽车科技企业 50 报告，与竞争者合作或成趋势
长期关注「汽车行业」的毕马威曾发布《自动驾驶成熟度指数报告》、《2018 年全球汽车行业高管调查》等多份行业报告。 3 月 28 日，毕马威又发布了《2018 年暨第二届中国领先汽车科技企业 50 榜单》。本届榜单覆盖新能源、汽车制造技术、智能网联、汽车后市场服务、出行方式等领域范围。 在这次的评选中，毕马威从技术和商业模式的创新、对传统汽车产业的变革与赋能、财务健康状况与增长水平、市场认可度与细分领域发展潜力、估值与资本市场认可、团队能力与企业创新机制六大维度对「持续经营九个月以上、未上市的中国汽车科技创新企业」进行评估。在评选过程中，毕马威安排专家合伙人、高级顾问对报名企业高管团队进行深入访谈。 与去年榜单发布相比，今年毕马威更关注一批独具潜力和技术特色的新锐企业，赋能汽车行业创新变革。 毕马威亚太区及中国主席陶匡淳表示：「回顾今年的企业访谈，我们关注到数字化技术进一步在汽车产业各细分领域深入融合和变革——不论是自动驾驶、出行方式还是新能源汽车领域。可喜的是，我们看到，中国经过近几年的创新创业探索，汽车行业领军企业在如何与创业企业合作，有了更具可操作性的经验。」毕马威调查发现，超过 80%的汽车行业高管意识到， 他们不仅需要重新思考商业模式变革，更需要考虑是否要与可能的利益相关者，甚至是竞争者进行合作 。传统整车厂及一级供应商除了在传统市场激烈竞争外，也纷纷在新技术、出行领域及基础设施等需要大规模投资或技术投入的领域，开展了越来越多的合作。 伴随时代的进步，汽车技术也得到不断革新。毕马威报告指出， 应用于新一代智能汽车的芯片成为研发重点 ，除传统汽车芯片，应用于新一代智能汽车的传感器芯片、自动驾驶芯片、网关芯片、智能驾驶舱芯片、IGBT 芯片也成为新的争夺地；尤其是应用于智能网联领域的人工智能芯片成为创业公司、科技企业的研发热点。 报告认为，汽车制造的十年黄金时代已然逐步向白银时代过渡，以 新零售 概念为主的新营销、新渠道、新交易等创新模式，正在推动汽车流通的商业要素重构。未来 MaaS 仍旧是汽车领域未来预期最可能、高增长的盈利模式；目前社交平台、地图入口及流量门户的分流，下沉区域、细分场景出行平台的崛起，促使着出行平台、运力企业向精细化、规范化、数字化运营发展。 报告同时指出， 未来两年是新晋整车企业发展关键期 。虽然部分企业实现了交付，但离真正意义的量产还有距离；生产资质和产业政策的不确定性，以及补贴的逐步退潮，都对市场上供需双方产生了诸多影响。对新晋整车企业来说，从售前到售后一系列闭环商业场景要在未来两年逐渐建立其口碑和影响力，构建全链路的产品和服务体系、提供良好的用户体验和车后服务将会是各车企在生存窗口期存亡的关键。 毕马威中国信息与科技行业主管合伙人吴剑林表示：「商业应用，是汽车科技企业的发展战略重点。尽管汽车产业创新的未来发展空间巨大，但面临着经济新常态和市场的变化，构建可落地、规模化的解决方案，形成商业闭环，是今年汽车科技企业更关注的核心问题之一。毕马威认为，未来在汽车科技领域领跑的明日之星将是一批把基于实际需求的应用思维（城市、园区、工业等场景）与可持续的技术方案（电动化、网联化、共享化、智能化）、基础设施（车联网、电网、交通设施）相结合的企业。」原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
布局出行领域，采埃孚同意收购威伯科
德国采埃孚股份公司 (ZF Friedrichshafen AG) 今日宣布，公司已经达成最终协议，以每股 136.50 美元收购威伯科 (WABCO; 纽交所交易代码:WBC)。此收购案已获得采埃孚管理委员 会和监事会, 以及威伯科董事会批准。采埃孚与威伯科联手将成为一家领 先的全球性商用车技术集成系统供应商，为采埃孚的商用车客户创造价 值。两家公司合并后的销售总额将达约 400 亿欧元。 威伯科是全球领先的变速制动系统、技术和服务供应商，其产品和服务 能提升商用车包括卡车、客车及挂车的效率、安全及联网。威伯科其多 样化的产品和服务包括集成制动系统和稳定控制、空气悬架系统、自动 变速控制产品、以及空气动力学、远程信息处理系统和车队管理解决方 案。威伯科在纽约证券交易所上市，2018 年总销售收入为 33 亿欧元， 在 40 个国家拥有约 16,000 名员工。 采埃孚股份公司首席执行官沃夫翰宁·施艾德 (Wolf-Henning Schneider) 表示:「 我们相信，透过携手威伯科，采埃孚能成为全球领 先的商用车技术集成系统供应商，为客户、员工及股东创造长远价值和 保障。对采埃孚而言，收购一家专注并领军商用车制动系统的企业，不 但能为我们增添一项稳定且不断发展的业务，同时让我们现有的商用车 技术事业部得以扩展其在车辆运动控制方面的能力。这也符合我们的股 东: 齐柏林基金会及 Jü rgen 博士和 Irmgard Ulderup 女士基金会的最佳 利益，因为此交易将有助采埃孚持续壮大。」 威伯科董事长兼首席执行官 Jacques Esculier 表示:「 我们与备受推崇 的采埃孚联手，将打造一家领先全球的技术企业，让我们抢占先机，充 分利用未来对自动化、高效和联网商用车需求带来的机遇。我们与采埃孚在开发创新技术方面已有悠久而成功的合作历程，双方都有着追求卓越、致力创新和以客为尊的信念。」 强强联合、优势互补 此项计划收购是采埃孚下一代出行战略的其中一环，并将扩大公司的能力至包括商用车制动解决方案。这对自动驾驶功能的落实起着核心作用，当中包括卡车和挂车的紧急制动操作。收购后，两家公司的客户都将拥有采埃孚作为合作伙伴，为其提供全面的系统性方案，用于电驱技术和自动驾驶功能的新型驱动系统。采埃孚预期，自动驾驶功能将主要应用于商用车，及在交通流量和复杂性相对较低的场景 (如工厂、机场、农场)。两家公司的业务合并预期将进一步加速新科技的开发，以实现商用车的自动化功能，使采埃孚降低对乘用车行业经济周期的依赖。 对威伯科的战略收购计划符合采埃孚的目标，即致力于开发并交付技术解决方案，使车辆具备观察、思考及行动能力，达至减少排放，提高道路安全。采埃孚透过其拥有的传感器系统和计算技术，已具备「 观察」 和「 思考」 能力; 采埃孚今后携手威伯科，将会完善整个商用车技术组合，提供解决方案使汽车具备「 行动」 能力。在转向和传动系统技术领域，采埃孚已是全球领先的供应商。 采埃孚股份公司首席财务官康斯坦丁·绍尔博士 (Dr. Konstantin Sauer) 表示:「 采埃孚提出战略收购威伯科的意向，正是合适的时 机。在成功整合天合汽车后，采埃孚大幅减低了债务水平。事实上，我 们已超额完成了债务削减目标。威伯科是一家健康和成长中的公司，拥 有强劲的现金流，与采埃孚十分匹配，能配合我们落实战略。」 交易有待监管部门审批和符合其他常规交割条件，以及代表威伯科已发行股本 50% 以上的股东批准。采埃孚预计，交易将在 2020 年年初完成。 鉴于双方现金流情况，采埃孚预期在交易完成后将再次大幅降低财务杠杆。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。