广汽新能源 AION.S 有哪些硬实力？| 极客评车
AION.S 这个名字从去年的广州车展开始就已经耳熟能详。作为广汽新能源全新纯电品牌 AION 的首款车型，我们可以从这辆车身上看到广汽新能源在新一阶段纯电理念上所做出的改变。 在电动化方面，AION.S 是广汽新能源的第二代纯电平台 GEP 的首款产品，该平台最大的特点就是将我们传统意义上的三电系统改成了「电驱+电池」的形式，使用了「三合一」集成式电驱系统。GEP 纯电平台将电机、电控以及差减集成在了一起，这样可以有效减少三电系统的体积和重量，为座舱创造更大的空间，同时也能提高整个系统的效率和使用寿命。 另外 AION.S 电池组的能量密度达到了 170Wh/kg，它的工信部续航里程能够达到 510 公里，与同级别车型相比有着不错的成绩。 在风阻系数这一点，AION.S 对车身进行了很多优化，使得风阻系数仅为 0.245。 值得提的一点就是 AION.S 的太阳能自循环生态座舱。白天能够利用太阳能天窗给蓄电池充电，在驻车时进行换气通风、播放音乐以及点亮氛围灯等等将不再消耗额外的电能。不过目前受限于能量的转化效率和材料成本，太阳能电池板还不能给电池组充电。 在智能化方面，AION.S 搭载了 L2 级别的智能驾驶辅助，以及与腾讯深度合作的智能 AI 2.0。这个智能 AI 除了可以满足基础的车机功能外，还支持手机虚拟钥匙、超级账户以及全系统 OTA。手机虚拟钥匙可以通过 APP 随时查看车辆状态以及进行远程控制。 AION.S 将在广汽新能源的智能生态工厂进行生产，而且这是一个钢铝车身混线柔性工厂。通过钢铝混合柔性总拼技术和铝连接技术，提高生产效率并减少车身重量。 总体来说，AION.S 可以称的上是 2019 年国产纯电动车型里非常具有话题性的一台。而我们也期待以后能在真实的应用场景里对这辆车进行更深度的体验和测试。
新特汽车会员品牌「特饭」上线，再造会员服务升级
新特汽车于北京正式举行「特有 FUN」新特汽车会员生态暨智能车联发布会，新特汽车正式发布会员品牌「特饭」，并召集十三家生态伙伴共同推动车主服务升级。「特饭」来了： 作为新特车主的专属品牌，「特饭」一词取自「FUN」、「FAN」和「饭」。象征着新特的粉丝在新特汽车的会员体系之下享受到足够有趣的出行生活，也象征着新特汽车的服务像一日三餐一样真正成为车主未来生活的必需品。 新特服务体系针对「特饭」做了五大升级，包括特饭商城、会员活动、用户定制、车友社交、新特钱包。 此前，原新特商城已上线了积分系统，用户可以通过产品购买、用户发展、效率提升、社区推广、特殊贡献等方式提高自己的积分和等级。 全新升级的会员体系之下，原新特商城全新改版上线为「特饭商城」，拥有全新商品上架，「特饭」还可以享受定制商品、专享优惠、新品专供，参加会员活动，试驾、自驾游等，并可自主发起活动。 此外还能与其他特饭共建社交圈，并在支付环节享受专享的信用账户。 此次，新特联手如小米有品、小猪短租、VIPKID、驴妈妈旅游等十三家生态伙伴完成战略签约，以场景化服务为基石助力会员生态发展，满足用户需求的同时，进一步激活用户社区。 SITECH D·OS 2.0 智能操作系统： 至于 1.0 版本的系统，大家可以看一下去年成都车展新特 DEV1 上市的时候，我的体验视频：《新特 DEV1 ：补贴后售价不到 8 万，你能买到什么样的车？》新特汽车智能车联中心总经理肖华东正式发布 SITECH D·OS 2.0 智能操作系统，相较于 1.0 系统，SITECH D·OS 2.0 最大的不同在于「单车智能」向「互联智能+」进化，车辆和用户由单向接收厂家信息变为同厂家以及用户间的多向互动。 未来，SITECH D·OS 将重点提升持续学习和智能驾驶方面的能力。 新特汽车会对自己的线下渠道 D.Box 进行生态化改造。通过引入生态合作伙伴，完成线下渠道的生态化升级。 最后： 随着头部造车新势力纷纷启动新车交付、新能源汽车市场已进入比拼服务的关键时期。很期待新特汽车的 2019 年会有怎样的发展。
VLOG | 不到 12 万元的入门级 SUV，雪铁龙 C3-XR 开起来怎么样？
我与雪铁龙 C3-XR 还是有一些感情的，曾经我在某个共享用车 APP 上使用它通勤有一年的时间，对于这款入门级雪铁龙 SUV 可以说再熟悉不过了。 今天，雪铁龙新 C3-XR 正式上市，价格区间 9.48 万元-11.58 万元。 在不久前，我也试驾了这款中期改款后的新 C3-XR 顶配车型，我就和大家来分享一下它的试驾感受吧。 先聊颜值变化 中期改款后的 C3-XR，在外观和内饰的设计上得到了云逸 C4 AIRCROSS 和天逸 C5 AIRCROSS 的传承。「方框」成为了如今雪铁龙 SUV 家族的标志性元素。 新 C3-XR 更像是模仿了天逸的外观、云逸的内饰。 标志性元素「方框」首次使用在 C3-XR 上，让这辆车乍一看像是一辆缩小版的天逸。 C3-XR 的中控台区域的设计与云逸极其相似，同样的空调出风口、同样的双层中控设计、同样的 9 英寸中控屏幕。 新 C3-XR 与旧款相比，内饰和外观的改动让它变得更具有活力。 智能化如何？ 作为一台 10 万元价位的入门级 SUV，新 C3-XR 没有和天逸一样使用斑马系统，而是搭载了航盛的车机系统：其中内置科大讯飞的语音识别和高德地图车机版。 科大讯飞的语音识别能力大家有目共睹，在使用的时候语音的识别率很高、识别速度也比较快。语音可以操作的主要功能包括：音乐、收音机以及导航的控制。 高德地图的车机版也改变了大家喜欢更喜欢手机导航的习惯，它有着与手机导航一样的功能，像是：限速提醒、拥堵提醒、语音输入目的地等等功能。 开起来怎样？ 新 C3-XR 定义是一辆多维空间 SUV，在主副驾的乘坐感受还是不错的，各个方向的空间都能够满足使用。后排的腿部空间也是完全富余，只不过对于像我这样一米八的身高来说，因为后排座椅不可调，所以头部空间略显局促。后排放倒后放上 6-7 个登机箱应该不成问题。 我这次试驾的 190THP 顶配车型使用的是 1.2T 涡轮增压直列三缸发动机。在怠速停车过程中，会感受到一些发动机的抖动，但在驾驶过程中抖动就变得不明显了。动力方面，作为一台家用车日常使用是足够了，油门踩下后的动力响应还是比较快的。 在驾驶中我体验了一下雪铁龙的 Grip Control 智能多路况适应系统。在上玉龙雪山的过程中使用了雪地模式，在去龙女湖的路上使用了沙地模式，在不同的模式下会针对不同的路面更改车辆的设置。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
斑马和斯柯达合作了，他们的 CEO 郝飞怎么说？
去年，斑马网络宣布实行开放战略，将会从资本、业务、技术、生态这四个角度进行全面的开放。在这之后，斑马也和更多主机厂有了深入的合作。 3 月 12 日，斑马和斯柯达宣布达成合作，上汽斯柯达的多款车型将接入斑马智行互联系统，双方合作的首款车型斯柯达明锐智行款也于近期上市。 斯柯达明锐智行款售价为 11.99 万元-16.99 万元，在售价不变的基础上新增了斑马智行互联系统，能为车主提供人机交互、实时导航、在线娱乐等服务，系统也能通过 OTA 技术实时更新。 在未来，上汽斯柯达的速派、柯珞克等车型也将搭载斑马智行互联系统。 斯柯达也是继上汽荣威、名爵、大通、东风雪铁龙、东风标致、观致、福特、宝骏之后，又一个引入斑马系统的汽车品牌。 在斑马和斯柯达合作签约仪式上，斑马网络 CEO 郝飞提到了一些当下智能网联领域比较热门的话题。 以下内容根据采访速记整理，有删改。 关于 OTA 安全： 郝飞：我之前在整车企业里负责整车电机架构、整车系统、软件开发。安全这件事情其实没有极限，没有人可以讲绝对的安全。构建完整的安全体系其实是有一整套机制的，斑马网络在 2014、2015 年，就考虑未来互联网汽车必须要具备升级能力。从今天来看，OTA 升级能力可以作为一个网联汽车的标志。如果连升级都不能升级，那么汽车之后跟砖头没什么区别。 讨论这个问题的时候不能单纯说升级这件事，也包括要进行远程车控。我们当时一共定义了四个层级的安全机制，特别是汽车的升级跟手机绝对不在一个层次上，也不能用手机系统或者是解决方案、策略来看待。 在这几个层级里面，不仅仅是有安全机制的设置，同时对于升级的场景化也都有非常强的定义。不仅仅是要确保云端平台能够经受得起各种所谓空中安全的检验。在端上，特别是车上要进行升级，车内的网络更要给予特别的对待。 我们必须要清醒的看到，有没有具备 OTA 的能力毫无疑问是一个重要的标志。斑马已经具备了 OTA 能力，接下来大家不仅会看到有 FOTA 升级，同样有部分局部的软件功能服务的升级，甚至还会推出云端配置的升级。不同的升级模式恰恰能给用户更好的提供最新最快的一些功能体验，升级也 并不简简单单只是 OTA，也是不同的层次。 我觉得对待升级这件事情一定要特别尊重和重视汽车技术本身，特别是要从汽车车内总线系统技术这个视角去做，而绝不仅仅靠升级做一个噱头。升级是一个很重要的差异化的标志，水能载舟亦能覆舟，升级的不好会遇到很多问题。 关于开放平台以及车载微信： 智能网联汽车的发展一定是欢迎竞争的，行业现在有非常多不同的解决方案。其实能够更好的促进整个智能网联汽车的整体发展。中国市场是一个非常重要的市场，可以通过智能网联的差异化，给中国车主带来独特的体验和服务，足够大的市场肯定会有不同的解决方案，在这样一个理性合理竞争的环境下促进整个产业的发展。 斑马网络一直在强调自己是一家平台公司，去年宣布了资本开放，技术开放，业务开放，生态开放，是非常坚定的路。斑马网络是从底层做起，因此我们跟其他的超级 App 应用，甚至某一家服务运营商完全不矛盾，反而恰恰是说斑马网络要把自己做成一家平台公司，我们会更坚决的和行业的合作伙伴开放合作。斑马网络的生态圈里面合作伙伴里面本来就有腾讯系的服务，你未来会看到更多。 我们有超过一百家的合作伙伴，70%都是非阿里系。我们就是希望通过打造一个开放平台，能够让越来越多的互联网的生态内容和服务能够通过我们去提供给客户、用户车主。 微信本质是车内的一种社交的应用或者社交的工具服务。斑马智行是基于 AliOS 操作系统底层打造的解决方案，我们完全可以在平台基础上去和微信进行合作。我更希望微信能够有更开放的态度，而今天任何一个互联网的生态，我相信不是靠封闭就能够取得成功的。正因为斑马网络是做开放平台的，所以我们更希望促进产业的合作，既有竞争又有合作，这个必然是一个最健康的局面。 关于和品牌合作的差异化 差异化有几种不同的体现方式，斑马网络在构建平台时确实要兼顾平台化和差异化，单纯从基础技术（地图、语音等等）而言确实没有什么差异化了。随着人工智能、机器视觉的发展不管图像还是语音靠大量的数据训练，在这方面的差异化肯定会非常的小。但是当基础体验差异化趋同的时候，服务的差异化就会快速的体现出来。斑马网络去年开始说开启运营服务元年，其实是要输出运营服务能力。不管是地图还是语音等等，只能是一个功能，很难形成一个服务，而围绕出行必然会有斑马网络正在做的智慧停车、维修保养、保险等等，这些和车主的刚需、汽车整个生命周期的服务是紧密相关的，这部分的差异化在今明年会快速体现出来，谁做的更快更坚决，拥有服务的资源能更好的为车主服务，这就是差异化。 我们会快速的帮助斯柯达，除了在产品前端的那些基础体验上（语音、地图等等），会不断的强化差异化的服务能力。差异化的服务能力一定不是斑马网络给斯柯达做的，我们要打造沉淀的是运营的工具、方法、经验。而把这些运营的工具、方法、经验交给 OEM 自己做。我们永远相信斯柯达的品牌，他们会更懂斯柯达的车主。我们也会通过互联网我们所拥有的经验跟能力去协同他一起做的更好。即使是一个品牌，不同的用户也应该享有不同的差异化的服务，何况是不同的品牌，不同的车企之间。 和车企合作的边界在哪里？ 车厂其实在过去的很长时间里一直是在定义所有的需求。在智能网联领域，其实还是车厂以往的模式，是属于 OEM 发包定制的模式。今天我们看到非常多的车厂构建自己的软件团队，在抢软件工程师，那正是因为他们看到产品的前端体验是一定要把握跟布置的，这代表整车的设计理念或者思路。 所以在这种模式下，恰恰是基于 AliOS 斑马智行作为输出操作系统以及操作系统中间层的 SDK 和 API 接口、平台接入的能力，使得车厂在这个层面上面可以构建自己的上层应用跟服务。 这既可以确保每一个车企差异化的优势，但同时又可以共用一个底层技术基础平台。这个模式一定是存在的，其实这种模式今天你看到大量的，汽车行业原来基于操作系统、操作系统以上提供中间层的解决方案非常多，原来有非常多的控制器，很多控制器底层操作系统，中间软件的一个交互都是一样的，但是 OEM 可以根据自己的需求在上面构建自己的差异化。 在云上也是一样的。我们已经看到了一些大的全球品牌在跟斑马网络合作，他们有自己的软件开发能力，有自己的平台能力，但是他们仍然会跟斑马网络合作，这是因为斑马网络提供的并不仅仅只是跟车紧密相关的那些运营跟服务，还更多连接了互联网的生态。 我们在充分尊重车厂对数据需求的基础上，提供了基于自己的核心能力的数据，我们的算法、模型以及经验，能够让车厂更好的去运用这些数据，更好的运营自己的客户，发现自己的服务或者是生态结合业务的增长点，这才是斑马网络要做到的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
上汽通用新能源计划：五年内推出 9 款插混、纯电动产品
3 月 12 号，上汽通用在上海宣布，从 2019 到 2023 年的未来五年，他们将总计推出 60 款以上全新或改款车型，包括超过 9 款国产全新插电或纯电动车，覆盖轿车、SUV 和豪华车所有主流细分市场。其中，2019 年将推出 18 款车型，并将率先引入通用新一代全球车型系列。「新能源」是这一轮产品布局里的主旋律之一。据上汽通用透露，纯电动车别克 VELITE 6 即将上市，而他们上还将在年内推出雪佛兰的纯电动车型。另一方面，传统燃油车的「混动化」也在上汽通用的计划之中，例如，将会有越来越多的燃油新车配备 48V 轻混系统。 这意味着，上汽通用即将完成覆盖轻混、全混、插电混动、纯电动的全系新能源车国产化。在合资品牌阵营里，这应该是第一家。 值得一提的是，上汽通用在今年会引入通用汽车新一代全球车型系列。至于具体有哪些车型，目前还不得而知，但是，上汽通用还是公布了「新一代车型」的部分技术细节。 例如，新车会搭载通用全新一代驱动技术，包括第八代 Ecotec 发动机系列，以及全新 CVT 及 9AT 变速箱。 另外，新一代全球车型系列是基于通用全新一代电子架构打造的，采用 CAN FD+以太网的混合式总线设计，大幅提升网络传输带宽及效率，音视频数据的传输时延可以低至毫秒级。 基于这样的电子架构，新一代车型会搭载完备的车联网功能和 ADAS 智能驾驶辅助系统。 而从具体功能上来说，上汽通用于 2019 年推出的新车，将搭载包括 OTA、微信音乐及位置下发、组队、专属账户、云端导航、远程控制等一系列功能。 据上汽通用介绍，新一代全球车型的研发团队，由来自 14 个国家的 1800 多人组成。 众所周知的是，合资品牌会在将来不短的时间内面临豪华品牌、自主品牌和造车新势力的多方面竞争压力，这意味着，身为合资品牌，必须不断拿出有竞争力的产品，甚至是更完善的服务能力，才有机会在这场洗牌里保留住自己的「江湖地位」。 而通用汽车的「新四化」变革其实早已展开，今年，到了成果在国内落地的阶段了。