大众共享 MEB 纯电动车平台，背后的逻辑是什么？
这周圈内发生了太多事情，但是总归来说就是两类，特斯拉和其他。但是我们今天不说特斯拉，来看看另一家车企大众。 3 月 5 日，在 2019 日内瓦车展上，大众宣布开放自家纯电动平台 MEB，邀请其他车厂共用该平台进行纯电动车的开发，在现场，大众宣布 e.GO 移动出行集团（e.GO Mobile AG）成为其全球首个外部合作伙伴，而且双方合作的汽车项目正在规划中。 这是大众开放该平台后，拉到的第一个「 客户」。关于这个平台的开放其实早有传言，在今年 2 月份大众品牌战略主管 Michael Jost 在接受采访时就公开表示愿意与其他车厂共享该平台，公开为 MEB 平台打广告，很是积极。 此前，大众在该平台上已经耗费了 60 亿欧元以及数年之久，现在却愿意共享出来，这里有很多值得思考的地方：大众为什么会想要共享这个平台？背后的考量又是什么？这是我们想要弄清楚的地方。 在这之前，我们需要知道 MEB 平台到底是什么。 MEB 平台是什么？ 简单来说，MEB 是一个模块化的开发平台，所谓模块化指的是电驱、电池、悬挂、车身部件等部分都是一个一个的分立模块，可以根据车型需要进行自由组合，未来大众旗下从紧凑型到高端中型的许多电动车型，都会采用该平台。 目前大众已经展出过四款基于 MEB 平台的概念车，分别是 I.D.（将于 2020 年推出）、I.D.Crozz（2020 年推出）、I.D.Buzz（2022 年推出）、I.D.Vizzion（2022 年推出）。另外，这次日内瓦车展上发布的奥迪 Q4 e-tron、西雅特 EL-BORN 以及斯科达 Vision iV Concept 也均是基于 MEB 平台打造。按照此前规划，到 2020 年底，大众，奥迪，斯柯达和西雅特品牌将推出 27 款基于 MEB 的车型。 这个平台并非大众的第一个模块化平台，早在 2012 年，大众就启用了 MQB 平台（横置发动机模块化平台），覆盖从 A00 到 B 四个级别的车型，取代最早的 PQ25 平台、PQ35 平台和 PQ46 平台。这么好的东西自然不能浪费，所以 MQB 平台的开发经验转而被运用在了 MEB 平台。 对于这一点，大众汽车集团 CEO Herbert Diess 这样说道：「 我们的横置发动机模块化平台（Modular Transverse Toolkit）显示了集团在平台领域的专业性。基于这一特别的平台，集团已经累计生产了超过 1 亿辆汽车。我们正在将这一成功的理念和实践通过 MEB 平台应用到电动汽车领域。」 为什么推出 MEB 平台？ 2015 年的「 排放门」 对大众造成不小的打击，也让大众开始重新审视自己的定位。在 2016 年，大众发布了 2025 战略（TRANSFORM 2025+），向电动化转型的趋势就显现出来；时隔一年，大众发布了「Roadmap E」 电动化战略，全面转型电动化的战略格局逐渐清晰。 2018 年 9 月，MEB 平台于德国德雷斯顿正式发布。 大众在电动化领域的攻势越来越明显。 对于这个平台的推出，大众汽车品牌电动出行负责人吴博锐这样说道： 「MEB 平台可能成为大众汽车品牌历史上最重要的项目之一，也是一项技术里程碑，其重要性等同于甲壳虫到高尔夫的车型过渡。」 按照大众此前给出的规划，到 2023 年，大众将在电动化、数字化、移动出行以及智能驾驶领域投资近 440 亿欧元（约 498 亿美元），其中在电动化领域的投资将达到 300 亿欧元（约 340 亿美元）。到 2025 年，大众集团整个车型阵容中预计将有近四分之一是电动车型。在 2025 战略（TRANSFORM 2025+）大众提到，到 2025 年希望电动车年销量达到 100 万台，涉及集团旗下品牌约 30 种不同车型，该目标的实现很大程度上取决于 MEB 平台。 这里我们可以稍作一点总结： 这个平台的推出，对于未来大众电动化战略的实现至关重要。 大众的野心 … 继续阅读
华晨+苏宁，从「中华万里行」开始
2019 年 3 月 8 日，正值二月初二，龙抬头，中国民间传统节日「春耕节」，由华晨汽车携手苏宁集团举办的「 国民精品车 爱我大中华」 中华万里行，在延安、遵义、井冈山、华西村、沈阳五地齐发，贯穿南北纵横西东。延安为此次「中华万里行」的主会场，在延安体育场举办，为延安市委市政府领导以及当地群众带来了独具陕北特色的一系列节目，并且宣布华晨中华「中华万里行」的正式起航。 「中华万里行」是什么？ 官方新闻稿这样描述这次活动： 早春三月，华晨中华探春而来，用车轮丈量万里国境——三十一个省级行政区域（不包含港、澳、台地区）、近千个县市、上万个村镇，二百多个日夜、逾万公里、过亿人口…… 华晨中华将用车轮去丈量锦绣河山，日夜兼程、翻山越岭，可能的极端天气与复杂路况对车辆和驾驶者都是莫大的考验，华晨中华将以过硬的品质与可靠的性能为长途跋涉保驾护航。 华晨集团公司董事长祁玉民说，「是骡子是马拉出来遛遛」，让百姓们共同见证中华汽车的匠心品质： 中华的「国民精品车」思路 华晨人的共识：核心技术是根，优良品质为本，强大的汽车工业是民族工业的根基，唯有精工细作打造出真正的高端产品，才能真正挺起民族工业的脊梁。 在与德国宝马合作的过程中，华晨汽车经过引进、消化吸收再创新成为首个掌握核心技术的中国汽车企业。在用自宝马技术发动机引领中国动力「 质」 变的同时，华晨中华联合宝马、麦格纳等世界一流供应商，打造面向未来的 M8X 智能化平台、参照德国工业 4.0 标准建成国内领先、国际一流的智能制造工厂……以用户为中心，将用户的需求作为生产制造的核心，华晨中华持续升级改造和完善智能化生产制造体系，多维度引领国产汽车从中国制造迈入中国创造。 和苏宁合作 华晨汽车与新零售巨头苏宁集团将基于产业纵深平台，在渠道互补、品牌推广、产品销售、B2B 合作、系统研发、科技产品及开发、物流车、公益事业等领域开展深度战略合作，打造以品牌推广、产品销售、用户体验、数据整合、会员运营等为一体的全方位创新营销模式。 从最早的国内家电零售连锁品牌，到如今的线上线下双线并行，全品类发展，苏宁集团已经初步完成了转型，开设独立的苏宁汽车频道，涵盖新车、电动车、二手车、汽车金融、汽车用品及服务，新零售模式也将为华晨中华传统 4S 店销售模式的提供强大补充。 华晨汽车充分引入苏宁智慧大零售开发战略下家电下乡的成功经验，本次中华万里行将以客户为中心，打通销售壁垒，实现线上与线下互补、客户群体互补，以新零售思维构建汽车交易大生态。
自给自足？Waymo 开始对外出售激光雷达
写在前面 Waymo，2009 年开始研发自动驾驶汽车，截止到去年 10 月，它对外宣布无人车在公共道路的行驶里程已突破 1000 万英里，模拟测试完成的里程将达到 70 亿英里。 在项目早期，Waymo 开发了自己的软件，但是在传感器方面还是通过购买成品用于自动驾驶车辆上，最早使用 Velodyne 的激光雷达，单个售价 7.5 万美元，两家合作，得到部分的专利授权，研发用于自动驾驶的激光雷达。随着测试的成熟，很快就发现现有的传感器不能满足需求。2011 年，Waymo 开始从头开发自己的一套传感器，包括三种不同的激光雷达，分别覆盖短、中、长距离。 Waymo 的车辆传感器：（图片来自 Waymo 的《Safety Report 2018》）现在 当地时间 3 月 6 号，Waymo 的激光雷达团队负责人 Simon Verghese 发文：「现在，我们要让这些传感器 在自动驾驶之外的公司使用 ——从机器人、安保、农业科技开始，再到更多领域——这样他们可以实现他们自己的技术突破。今天，我们要发布我们的一款 3D 激光雷达传感器，我们把它叫做 Laser Bear Honeycomb，可供选择的合作伙伴使用。」Laser Bear Honeycomb 的特点： Wide field of view（宽视场）：市面上一些 3D 激光雷达能达到的垂直视场（FOV）只有 30°，而 Honeycomb 能达到 95°垂直视场+水平视场 360°。这意味着一个 Honeycomb 可以完成 3 个其他 3D 传感器叠加在一起的工作 。 Multiple returns per pulse（每脉冲多次返回）： 当 Honeycomb 发送一个光脉冲，它不只看到激光束接触到的第一个物体。相反，它 可以在激光束的视线内看到四个不同的物体（例如：它可以看到树干前面的叶子，也可以看到树干本身）。 这提供了一个丰富且更详细的环境视图，并能发现可能遗漏的物体 。 Minimum range of zero（最小零范围）：Honeycomb 能达到的最小范围是零 ，意味着它可以立刻看到传感器前方的物体 。这可以让一些关键的功能得以实现，比如说近距离物体的探测和回避。 对于第二项，相信很多人都会有疑问，如何看到接触到的第一个物体后面的物体？但就这个例子本身来说，如果第一个物体在激光雷达的视线中不能覆盖后面的物体，这种情况下可能通过程序算法上的识别修正可以补全。如果这片叶子的背面有个小虫，这个小虫如何被看见？另外，为什么是 4 个？ 询问过专业人士之后，得到了一个可能的答案：就是这一束激光不停地反射啊反射，只要这不是一堵墙，一定能反射到后面的物体上的，而 4，可能是测试得到的数据。 该文表示：「提供这种激光雷达给合作伙伴 有助于刺激自动驾驶汽车之外应用市场的成长 ，还可以 推动我们商业的前进 ，我们可以更快地扩展我们的自动驾驶技术，通过 大规模生产来让每个传感器更便宜 。」激光雷达 是个好东西 解析度高，测距精度高，抗有源干扰能力强，探测性能好，不受光线影响，测速范围大。最大的缺点就是贵。 Velodyne 在今年 CES 推出的近距离激光雷达 VelaDome，单个售价 4000 美元，批量购买价格减半。（VelaDome）市场 Waymo 出售激光雷达的行为意味着要和成立 36 年的 Velodyne 等激光雷达公司进行竞争，而 Waymo 在这方面有更多的实战经验，Waymo 表示会为客户提供集成软件和软件支持。 Velodyne 的非汽车应用激光雷达销售负责人 Frank Bertini 表示，激光雷达的整体市场每年翻番，2019 年将超过 10 亿美元。大多数市场是自动驾驶汽车，但大约十分之一的传感器最终用于新兴的工业和商业应用。 而激光雷达的开发曲线类似计算机芯片中的摩尔定律：每 18 个月，激光雷达传感器分辨率翻倍，价格下降一半。Bertini 表示：「整个成本曲线和成交量的驱动正在开启新的行业， 目前市场可以支持更多激光雷达制造商，因为需求超过了供应 ，这就是你看到价格上涨的原因。」也就是说，目前是一个很好的进入该市场的时间点，入市基本就能挣钱。 但是 Verghese 表示，Waymo … 继续阅读