6 座版的蔚来 ES8 比 7 座版的贵八千块,凭什么?(内附 Vlog)

· Mar 07, 2019 333

6 座版的蔚来 ES8 比 7 座版的贵八千块,凭什么?(内附 Vlog)大家熟知的蔚来 ES8 应该都是 7 座版本,不过随着用户对 6 座需求的呼声越来越大,以关怀用户著称的蔚来不可能坐视不管,所以顺势又推出了 6 座版的 ES8。 去年 11 月,我们在广州车展上见过它的身影。今年的惊蛰时分,我们在北京长安街的 NIO house 和它又来了一次近距离的接触,的确是有一些看点。 先说说大家最关心的价格 6 座版售价 45.6 万起,相较于 44.8 万起的 7 座版贵了 8000 块钱。 什么??少一个座位还要贵 8000 块?先别着急,我们来看看特斯拉在座位选择上的价格差。 5 座版本是标配,6 座版需要加 5.6 万,7 座版需要加 2.78 万。 这样看看,ES8 好像亲民多了……而且有意思的是特斯拉的 6 座也比 7 座贵,而且选装价格贵了接近一倍。 凭什么贵了 8000? 贵肯定有贵的道理。我们来分析一下。 直观来看,之前第二排的连排座椅变成了独立座椅,还可以实现座椅加热,还可以安装儿童座椅,私人感更强了。 扶手上有一个弹出式的杯托,这个还挺实用的,据说这个设计需要由 20 多个零部件组成。 侧面有一个可伸缩的储物空间,苹果 iPhone Xs MAX 放进去挺合适的,旁边还有一个 USB 接口。 这两个独立座椅要用比联排座椅使用更多的皮料。具体来说,6 座版要比 7 座版多用 1.4 平米的 NAPPA 真皮,主要体现在座椅背部。 这么看来,6 座版 ES8 的确要比 7 座版更有质感。不过二排座椅的角度和前后空间需要手动调节,不是电动,这一点还是让人有点失望的。 6 座版的车到底怎么方便我们的生活? 除了这些直观的功能,6 座版的 ES8 在很多场景下都会更实用。 1. 中央通道更宽,进出会更方便。 6 座版 ES8 第二排座椅之间的距离为 200mm,同时 GL8 是 180mm。 如果之前 7 座版的车型安装了两个儿童座椅,用户再想使用第三排空间,就得每次都要拆卸安全座椅,非常不方便,6 座版就没有这个问题了。 2. 独立座椅让乘坐体验更私密,用车场景亦家亦商。和工作伙伴坐在二排不会太尴尬。 3. 降低年检频率。新买的 7 座车需要每 2 年审一次。而新买的 6 座车则和 5 座车是一样的,每 6 年一审。 有点巧,今天蔚来公布了未经审计的 2018 Q4 及全年的财务业绩报告。 2018 年,蔚来 Q3 的产量为 4206 辆,Q4 的产量为 8069 辆,一年总产 12775 辆。 在交付方面,2018 年 … 继续阅读

电动车的又一个里程碑:特斯拉发布 250kW 充电桩

· Mar 07, 2019 333

特斯拉在 3 月份的利好消息,和它的麻烦一样多。 Model Y 即将在 14 号发布,今天他们又推出了更快的超级充电桩:Supercharger V3.0。 V3 版本的超充传闻已久,今天靴子落地,先来看一些基本信息: 1. 首先,核心信息点,峰值功率提升到 250kW,充电时间因此大幅缩短。目前特斯拉 V2 版本超充的最大功率是 120kW 左右。 2.250kW 最高功率可以单车独享。也就是说,一个桩两根枪同时给两台车充电,都可以达到最大功率,这是 V2 做不到的。 3. 超充桩外观相比现款没有明显变化,甚至充电线缆还更细了,原因是,线缆内部采用了液冷技术。 4. 一个新功能:开着 Model 3 导航去超充的路上,车子会自动开始给电池组加热,让它达到最佳温度,这样,到达超充站充电的时候就可以压榨出尽可能高的功率。特斯拉说,仅这项功能,就能让车主评价节省 25%的充电时间。 5. 目前 V3 的充电功率只有 Model 3 可以享受到。总体可以节约 50%的充电时间。 6. 那么 S 和 X 呢?特斯拉把 Model S/X 的最大充电功率从 120kW 提升到了 145kW。 特斯拉邀请了一批 Model 3 车主抢先体验 V3 版本超充。网友@PrivaterBOK 在微博图文直播了这次充电体验,给我们带来了一些很有参考价值的数据: 1. 从 15%电量充到 67%,用时 15 分钟。 2. 最大功率跑到了 245kW,但持续时间不长,不过可以稳定在 220kW。 3.SOC 到 50%时,充电功率是 135kW。 4. 从 50%充到 80%用时 14 分钟。 从这些数据可以做如下分析: 1.15 分钟充入 50%电量,按照长续航后驱版本的续航来算,大概就是充电 15 分钟,行驶 300 多公里。 2. 如果看全程充电功率曲线的话,V3 的「发力点」显然是在前半程,相比 V2 超充,SOC40%之前这一段的优势非常明显。虽然 250kW 的峰值功率持续时间不长,但也是非常香了。 换句话说,如果你充电时的起始电量较低,那么在 V3 超充上的体验会比 V2 爽的多得多。 @PrivaterBOK 同学还分享了一些体验后的感受,例如,「Model s/x 在 V3 上可以提升到最多 150kW,越新的电池提升越大,都会有所提升」、「这只是测试固件,还需要几个月的时间调试正式固件,最终充电速度会更加优化」、「整个过程非常安静,完全听不到电池加热或者散热的声音」。 为什么特斯拉可以大幅提升 Model 3 的超充功率?其实主要还是因为电芯——Model 3 的 2170 电芯支持更大的充电倍率(超过 2C),而之前的 18650 电池,充电倍率在 1.5C 左右的水平。这也是为什么 V3 只支持 Model 3 车型跑到 250kW,而 Model S/X 却做不到的原因。 对此,@李想也在微博上表达了自己的观点:「250kW 快充看来是给电池更大的新款 Model S … 继续阅读