关于 Model 3 标准版、Autopilot 全自动驾驶，马斯克又说什么了？
在汽车圈，如果说有哪一个人只是发一条 Twitter 就能引发巨大声浪和讨论，毫无疑问，那个人就是马斯克。 几天前，马斯克连发几条推文： 「 周四下午两点」 「 加利福尼亚州」 「 一些特斯拉的消息」 这几条推文一出，大家都开始猜测是什么消息，国内媒体也参与了猜测：Model Y、中国工厂、标准版 Model 3、AP3.0…… 特斯拉官网也同步给出黑幕，满满的仪式感，吊足了眼球： 话不多说，一起来看一下马斯克都说了哪些消息： 35000 美元标准续航版 Model 3 正式上市； 逐步关闭线下体验店，转为线上； Autopilot 大调整，「 全自动驾驶功能」 重新上线； 其他一些消息； 3.5 万美元的 Model 3 标准版来了 在说这个消息之前，我们重新来回顾一下 2006 年 8 月马斯克为特斯拉写下的秘密宏图： 生产跑车 用挣到的钱生产价格实惠的车 再用挣到的钱生产价格更实惠的车 在做到上述各项的同时，还提供零排放发电选项 时间来到 2019 年 2 月，历经 12 年 6 个月，马斯克的「生产价格更实惠的车」的愿望终于落地。 OK，讲完了情怀，来看看具体怎么操作。 特斯拉在其官网上线了两款「低价版」Model 3：3.5 万美元的标准版（3.5 万美元），以及 3.7 万美元的标准版 Plus，同时，之前下架的后驱长续航版在美国恢复供应。 标准版/标准版 Plus 具体配置如下： 单电机后驱； 百公里加速 5.6 秒/5.3 秒； 最高时速 130 英里/小时（约 219km/h）/140 英里/小时（约 255km/h）； EPA 工况下最高续航 220 英里（约 355 公里）/240 英里（约 386 公里）； 此前特斯拉官网显示标准版将在 4-6 月内上线，不过前段时间，他们删除了这个描述，原来是为今天做铺垫。 虽然标准版上线了，但是作为成本平衡的一部分，内饰方面做了很多简化：方向盘和座椅调节从电动改为手动；座椅改为织物材质；提供标准地图以及导航功能，更好的音效、车载互联体验只有高级内饰才有，需要进行选配，价格为 2500 美元。（标准版内饰）在美国，标准版 Model 3 将于 2-4 周内交付；在欧洲，马斯克说将会在「 未来 3-6 个月」 进行交付；亚洲时间稍晚，需要 6-8 个月，这取决于上海工厂的建设进度以及生产能力。 哦，对了，特斯拉说，对于仍持有预订资格且还在等待中的用户，如果确定要购买，依然享有优先交付权（这个操作不错）。 趁着这个时机，特斯拉也发布了新的整车 OTA 升级：升级后，后驱长续航版续航里程提高到 325 英里（约 523 公里，EPA 工况），高性能版最高时速提高到 162mph（约 261km/h），Model 3 全系车型的峰值功率提高 5%，加速性能应该有所提升。 试问现在谁能做到通过 OTA 来提速、增加续航里程，趁着这个时间点，马斯克给自家车型打了个响亮的广告。 继续说回 Model 3。提前发布了 Model 3 标准版，其实说明了两个问题：特斯拉成本控制能力稳步提升，而中高配 Model 3 需求日趋饱和。 开拓欧洲和中国市场的交付正是出于这样的考量。标准版的推出又会对特斯拉的销量起到刺激作用。 说完销量，自然还有产能。 从 2018 年 7 月份周产破 5K 之后，Model 3 的产能就开始慢慢提升；在第三季度的最后一周特斯拉生产了 … 继续阅读
听说小鹏汽车在常营天街开了家体验店？我去拍了个 Vlog
去年 12 月底，小鹏汽车在北京的第一家体验中心开业了，选址在东五环常营天街的一层。 目前小鹏汽车在北京有 3 家直营店，一家在今天要去的常营天街，其他两家分别在成寿寺和合生汇（在建）。其中成寿寺的店面比较大，它包含了销售、交付以及售后的服务。 根据小鹏汽车的规划，2019 年会继续在全国开设 70 家左右的门店，覆盖近 30 个城市。 常营天街这家小鹏汽车体验店怎么样？ 常营天街这家小鹏汽车体验店给我的总体感受是「小而美」。 总的面积不大，200 平米左右。进门可以看到前台，有两辆展车，一个周边产品展示柜，一个会客厅，两个储物间，一个办公室，墙上还设置了慢充桩可供参考。 整个展厅的主色调是黑白，装修用材以光滑质感为主，灯光很明亮，墙上写着「LET’S GEEK」，很有科技感。 但是黑白色调加上高亮的冷白色灯光，总让我感觉少了一点「柔和」的元素，毕竟小鹏汽车一直都在强调它的「鹏友」基因。 店内有 3 名销售小哥哥（我还没看到有小姐姐），穿着好像没有统一的要求，都是干净舒适的休闲装，不过都带着工作牌。我观察了一会儿，进入店内的消费者基本都能第一时间被照顾到，不存在用户找不到店员的情况。 这次探店，虽然是随机性的心血来潮，但我心中还是有三个疑问： 1. 小鹏汽车的超充桩建设地怎么样了？ 2. 购买小鹏汽车的用户都有什么特质？ 3. 价格上调以后，小鹏汽车的销量如何？ 虽然我也很想直接说一句，这三个问题的答案都在我这次拍的 vlog 里，但这是我第一次拍摄，所以效果不（很）太（不）好（好），我在视频里基本没说清楚，所以还是以文字的形式先把这三个问题回答一下，Vlog 大家就看着玩儿吧。（/捂脸）1. 目前小鹏汽车在北京建设了 4 个超级充电站，分别在格兰云天酒店地面停车场（6 个）、信德京汇中心负二层停车场（8 个）、银座和谐广场负二层停车场（10 个），以及丰台小鹏汽车总部基地地面停车场（6 个）。而且在小鹏汽车 App 上可以看到每个桩是否正在使用。 2. 购买小鹏汽车的用户很多是受号牌的影响，而且大多是年轻人。购买过程中有一个有趣的现象是「消费升级」，这个情况和 Model 3 是一样的。其中很多年轻人的预算可能一开始是 10 万或者是 13 万 14 万，但是遇到小鹏汽车感觉比较喜欢，就会增加预算去购买。 3.2019 年，国家对新能源汽车的补贴政策有所调整，小鹏汽车的价格也有一定的涨幅。原本 13.58 万元-16.58 万元的价格，在 2 月 1 日之后调整为 15.58 万元-19.98 万元，整体提高了 2.5 万左右。所以在 2 月之前，小鹏汽车大卖了一波，而 2 月的销量肯定就惨淡一点。 下面就是我拍的没头没尾的 Vlog 啦，虽然作品风格有点不负责任，但是下次会更有进步的~ (/ω＼) 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。 Related Posts 相关文章 发表评论 以 Bernice 的身份登录。登出？ 评论
投资福特旗下的 Argo AI，是大众在自动驾驶领域最好的选择？
大众向 Argo 投资 17 亿美元？2 月 26 日，来自华尔街日报的一篇报道在圈内引起了不小的轰动。传大众将向福特旗下自动驾驶公司 Argo AI 公司投资 17 亿美元。6 亿美元将用于 Argo AI 的股权投资，11 亿美元用于研发运营，双方各自拥有该公司一半的业务。之后，Argo AI 还可以获得大众其他形式的财产投资。 根据知情人透露，大众和福特将 Argo AI 的估值定位 40 亿美元。 谈判仍在进行中 早在今年 1 月份，在极具象征意义的底特律（汽车之城），大众与福特达成合作，将共同制造商用货车和中型皮卡，同时双方还签署了「 谅解备忘录」，将在自动驾驶领域展开合作。 双方的讨论在福特位于密歇根州迪尔伯恩的总部进行，协议会在几个月内完成，但是还有很多工作去做，谈判仍然可能出现变数。 两大传统汽车界的大佬联合了，看起来还不错，对不对？ 但是事实并没有想象中那么简单。 根据外媒的消息，大众与福特在自动驾驶的谈判上产生分歧：此前知情人士称，福特一直希望大众能够投资 Argo AI，但是大众对 Argo AI 自动驾驶能力存疑所以拒绝投资，更倾向于在该领域共同合作。 自福特于 2017 年 2 月投资 10 亿美元之后，关于该公司的新闻就鲜有所闻，Argo AI 的技术实力是一个谜。但是就在昨天，路透社消息称大众大力称赞福特的自动驾驶技术，看来双方聊的很满意。 在今年 1 月，Argo AI 获得加州自动驾驶测试牌照，也就意味着在今年年底也会向加州车辆管理局提交自动驾驶报告，对于该公司的实力我们也可以有一个清晰的认识。 虽然从现在看来，双方谈判还算顺利，但是仍需要数月才能完成，而且还有很多工作去做，所以还是会有变数。 大众的自动驾驶之路 如果最终谈判顺利，这应该算是大众在自动驾驶领域的第一笔巨额投资了。 早在 2016 年，大众发布的「TOGETHER – Strategy 2025（携手共进-2025 战略）」 中就把发展自动驾驶技术作为其未来核心竞争力之一。 而自研的重任则在奥迪身上，2018 年 12 月，奥迪宣布将会在未来 5 年投入近 160 亿美元用于发展未来出行相关的技术，比如电动化、自动驾驶以及出行服务。 2017 年的日内瓦车展，大众向外界展示了其 L5 级自动驾驶概念车 Sedric，预示着其未来的趋势。 但是经过了这么久，奥迪或者说大众并没有拿出足够好的自动驾驶解决方案，寻求与第三方的合作正暴露出这一点——自研实力有限。 2018 年 1 月，大众与 Aurora 达成战略合作伙伴关系，Aurora 将向大众提供自动驾驶解决方案。当时大众 CDO Johann Jungwirth 公开称这只团队是世界上最好的自动驾驶团队。这其实为后续发生的事情做了一个铺垫。 2018 年 8 月，根据彭博社的消息，大众提出要收购自动驾驶初创公司 Aurora，并提出支持 Aurora 保持其独立性同时可以与其他汽车厂商合作（这与通用收购 Cruise 的操作基本一致），但是 Aurora 拒绝了。在今年 2 月，Aurora 获得 5.3 亿美元融资，由红杉资本、亚马逊等公司投资。这下，大众想要收购 Aurora 是彻底没戏了。 但是大公司之所以成为大公司，就是并不会选择在一棵树上吊死。 2018 年 5 月，有知情人士透露，苹果与大众就自动驾驶签署了一份协议，把大众 T6 Transporter 面包车改造成自动驾驶班车。而近期，苹果的自动驾驶业务似乎进展并不顺利，前段时间在加州车辆管理局自动驾驶年度报告中的排名倒数第二；今年一月份其自动驾驶项目「Titan」团队 200 人被裁撤 or 转岗；2 月 28 日（今天），苹果将位于 Santa Clara 和 Sunnyvale 的自动驾驶汽车部门裁员 190 人。 2018 年 … 继续阅读