荣威 Marvel X 实测：26 万起售的国产电动车，值吗？
（友情提醒：这是一篇迟到的试驾稿……）Marvel X 是一台我特别想开的车，尤其是在冬天的北京。（你懂的）这是目前中国品牌中高端电动车阵营的一员，比它更贵的，可能只有蔚来 ES8、ES6、腾势、比亚迪唐 EV 了。同时，Marvel X 也被看做是国内传统车企在新造车势力和特斯拉「两面夹击」下的应对之作。 前一阵我们拿到一台白色 Marvel X 后驱版，开了不到一周时间，在这一周里，我们开着它做了城区续航、高速续航以及充电测试，也得到了很多第一手的使用感受。在这篇文章里，会一一呈现。 关于外观 Marvel X 引人关注的一个很重要原因是颜值。量产版相对完整的保留了光之翼概念车的设计元素。关于外观的几个要点： 1. 基于全新纯电平台的 Marvel X，终于有了更像后驱车的侧面比例。 2. 不管你喜不喜欢镀铬，它确实提升了 Marvel X 的颜值。前脸的不少镀铬件都是亚光材质，没太多汽配城范儿。 3.Marvel X 一共有蓝、黑、白、红、银（金）五种颜色可选，和 Model 3 类似。 在北京的路上我基本看过了所有颜色的 Marvel X，个人觉得比较好看的是白色和红色。主打色克莱因蓝最常见，也很亮眼，视觉效果介于蓝和紫之间，不过这个颜色饱和度很高，个人觉得会让实车略显「妖艳」。我们拿到的试驾车是白色，搭配前脸的银色镀铬装饰，引起舒适。 4. 前格栅的 LED 光带在车辆行驶过程中是常亮的，非常有辨识度。 Marvel X 的三电及操控 Marvel X 目前在市面上分为四驱版和后驱版两个配置，后驱版便宜四万块钱，工信部续航比四驱版多了 30km（403km vs 370km），和 Model 3 的情况类似。 需要注意的是，Marvel X 后驱版其实是后置双电机，四驱版是前后共三个电机。三电机带来更快的加速成绩，达到 4.7 秒，和捷豹 I-PACE 处于同一水平线。不过，后驱版 7 秒多的动力输出其实就已经够日常使用了。牺牲 2 秒多的加速换来几十公里的续航，相信大多数人都会做这个选择。 后驱版双电机分为一大一小两个，均布置在后轴上，日常平稳驾驶时，一般只有大电机输出动力，需要大功率输出时，另一个电机才会介入工作。 在车子的全液晶仪表上，有动力流向的动画显示，如下面的 gif 图。（图里有三个电机，但我们拿到的确实是后驱双电机版）关于风冷：电池组风冷而非液冷，这可能是 Marvel X 在产品力层面最大的槽点了。 确实，目前的主流电池组热管理方案是液冷，未来趋势也是如此。而荣威呢，目前基本上都采用了风冷方案。不过，最近上市的 2019 款 Ei5 在电池组上加了个水冷板，终于变成了液冷。我听到的小道消息是，Marvel X 的液冷化也不远了。 Marvel X 为什么用风冷电池组已经不重要了，重要的是，这个电池组的实际使用体验到底如何？ 对于北方来说，风冷电池组在春秋两季应该没什么大问题，问题主要出在夏季高温和冬季低温情况下。 再简单说几句操控的事儿。我有个朋友，在某自主品牌整车厂做底盘工程师，为了了解竞品，他们也搞到一台 Marvel X 进行体验，然后对这辆车给出了如下的评价： Marvel X 续航里程测试 夏季高温情况目前在北京无法模拟，所以我们在拿到车的几天里，对 Marvel X 冬季续航及充电表现做了测试。 城区续航： 首先是城区环路测试，我们绕北京二环 2 圈，再绕三环 2 圈。总行驶 166km，仪表盘掉电 197km，平均速度 32km/h（包括短暂休息、拥堵），平均电耗 16.9kWh/百公里，当天气温 5-10 度，全程大部分时间开启空调制热。 出发前： 行驶 166km 后： 请注意，市内用车，每个人的具体场景和开法都不太一样，所以很难用一个场景下的评测数据去覆盖全部场景，给出一个标准的「城市续航」参考数据。比如，在冬季早高峰拥堵状态下，实际续航里程肯定是要比畅通环路行驶状态下有所缩水的。 高速续航： 我们在 12 月底的北京，对这辆车做了一次高速续航测试。测试还是老路线——京承高速。 当天晚上气温为 0 度左右，车上坐三名成年人（总负载约 240kg），空调暖风 22-24 度，驾驶模式为 eco 节能模式。 测试结果：我们从位于望京的福码大厦特来电充电站出发，此时剩余电量 94%，表显剩余续航 378km。沿京承高速到太师屯收费站，然后马上返程，因电量过低，在土沟服务区充电，此时剩余电量 4%，共行驶 207km，平均速度 81km/h，平均电耗 22.6kWh/百公里。 这个高速电耗数据其实还可以。同一段路，同样的气温，特斯拉 … 继续阅读
「深得中国电动车真传」的本田 Urban EV 量产版
还记得本田 Urban EV 概念车吗？长这样： 2017 年 9 月在法兰克福车展上发布，被很多人认为是当年最佳概念车，理由很简单：在概念车越来越炫酷的当下，日本人带来的这个作品，走的确实简约清新的路线，实在是一股清流。 于是，我们开始期待它的量产版本，而本田也很「顺应民意」, 确认将其量产。 接下来，量产车的谍照开始出现： Urban EV 的量产有了重要进展：在 3 月份的日内瓦车展上，量产版会正式发布。 为了预热，本田公布了一张内饰官图： 第一眼看见这个内饰，脑中闪过四个字：理想智造！ 还好理想智造 ONE 是先发布的，不然肯定要被骂「抄袭」了。 三块屏幕组成横向贯穿式大屏，两个车的设计异曲同工。 但是仔细看会发现，理想智造 ONE 多了一个类似奥迪 A8 的下方触控屏，而本田的内饰，实际上是五块屏。在左右两侧，还有用来显示电子后视镜影像的小屏。上面的谍照里，确实没有传统后视镜，而下图就看得比较清楚了： 当然，在日本是可以这么玩的，但是中国法规不支持电子后视镜。 如果这辆车在法规禁止的国家销售，这两个小屏怎么处理？是直接去掉，还是一直黑屏？或者重新给中控台开一套模具？是个疑问。 开局一张图，很难全面了解本田这辆车的大屏交互逻辑。从图上的界面来看，左边的仪表盘液晶屏会自成一体，右边两个屏组成一个完整、左右对称的 UI。 横贯式大屏交互在软件层面并不好做，这也是拜腾量产车被人所担心的重要一点。而且，别指望日本人在大屏交互上能做出惊艳的效果，反正我对此一点儿都不看好。不信，你看看最新款一汽丰田皇冠的大屏界面： 我瞅了一眼日历，这确实是 2019 年…… 说回本田。 相比概念车，量产版内饰显然没简洁到离经叛道的程度，甚至连实体空调按键都予以保留了。另外，230V 插座出现在中控台上，也比较少见，一般都是布置在中央扶手后部，为后排服务。 中控台上部隐约可以看到几个实体按键： 看不太清，从左到右应该依次是：自动泊车、空白、home 键、看不清、静音，以及音量调节旋钮。 总体来说，这个内饰还算有看头。 这张内饰官图像素足够大，所以其中也藏了个彩蛋：放大屏幕，可以看到 Urban EV 量产版的正面和侧面造型： 这个前脸没那么方，像 Urban EV 概念车和 Sports EV 概念车的结合体： 侧面是这样的： 这个侧视图清晰地告诉我们，这是辆四门车，而且之前的路试谍照也是四门的。Urban EV 概念车的双门造型估计不能量产了。 估计量产版外观正式公布以后，会有一波人把它和欧拉 R1 对比： 充电口在前机盖位置，也挺奇葩的。华泰 EV 了解一下： 本田 Urban EV 概念车，可以说是深得中国电动车真传了，哈哈哈哈。2019 年最期待电动车之一，为了它，我想去趟日内瓦。