我们和蔚来设计副总裁聊了聊 ES6 及其背后的品牌设计
ES6，定位和特斯拉 Model 3 类似，都是用来开拓市场走量的产品，在其背后又有怎样的故事？ 1 月 23 日，在蔚来中关村 NIO HOUSE，GeekCar 与蔚来设计副总裁 Kris Thomasson 进行近距离交流，对于蔚来的设计有了更近一步的理解。 Kris Thomasson 是谁？ 首先来了解一下这位设计师。Kris 生于美国纽约，曾在美国卡内基·梅隆大学学习建筑和产品设计，拥有美国艺术中心设计学院交通设计专业荣誉学士学位。其职业生涯起步于宝⻢的慕尼黑设计室，参与过许多汽⻋和摩托⻋项目，凭借宝⻢ C1 荣获红点设计大奖中的「 最高设计质量奖」。 之后，Kris 加入福特，参与设计多款车型，SHELBY GR-1 CONCEPT 就是其代表作之一。 但 Kris 并没有囿于现状，而是不断的寻求突破，在汽车之外的其他领域开始更多的尝试。 Kris 进入过湾流宇航公司 (Gulfstream Aerospace)，G650（价格约百万美元）内饰就是由其设计。 Kris 加入过可口可乐公司，参与可口可乐瓶身设计。 在进行诸多跨界之后， Kris 又回到宝马，现在所熟知的 i3/i8 就是出自他手。 14 年年底，李斌找到 Kris（时任宝马 i 系列外观设计负责人），二人进行深入交流+对中国实际探访之后，从 0 开始带来的无限可能让 Kris 决定加入蔚来。 在上面的这些设计中均可见 Kris 的身影。 蔚来官方稿中对于 Kris 在蔚来的职责描述是这样的：不仅仅负责设计新⻋，更要设计蔚来用戶全面的品牌体验。 当然整个设计不能只靠一个人来完成，目前蔚来在慕尼黑、加州和上海均设有设计中心。 蔚来设计理念：二元性 「 我们最基本的设计理念就是二元性。」Kris 说。 所谓「 二元性」 更像是一种事物的相对性，比如黑白、冷暖以及我们传统中的阴阳。 蔚来的 LOGO 就是一个很好的二元性体现，上半部分代表了蔚来的愿景，下半部分象征两条路，代表脚踏实地的行动。 为了更好的表达这种设计 DNA，设计团队凝练出了四个关键词进行描述，分别是纯粹、有温度、未来感、精致。 来看看 Kris 对这四个词的解释（摘自蔚来 APP）： 纯粹 代表了一种简约而又充满自信的生活态度。在设计维度，蔚来标志性的流线型、强烈的、充满科技感的元素，传递出纯粹的设计理念。 有温度 的情感链接是人与人之间必不可少的纽带。蔚来是一个有温度的品牌，通过智能方式传递温度和人性体验，与用户保持紧密的情感联系，是我们从一而终的宗旨。 未来感 是身处这个时代的我们，特别是年轻人最向往的生活愿景。这也是蔚来最鲜明的设计特征。无论从视觉感受，还是使用感知，我们都将未来感融入每一个设计触点。 精致 是对于细节的执着和雕琢，也是有品味的人群最看重的生活品质。在设计中，我们专注于打磨每一个细节，确保为用户带来极致的感受和体验。 蔚来 ES6 这是本场真正的主角。 ES6 同样运用了二元性的设计理念，Kris 说希望它设计很棒，同时性能也很强，二者既对立又统一。而从此前发布会上给到的参数来看，ES6 确实做到了这一点，最大续航（性能版、首发纪念版+84kWh 电池组）达到了 510 公里（NEDC 工况），百公里加速达到 5.6 秒/4.7 秒，而且外观上相比 ES8 来说更精致了些。 ES6 前脸设计灵感来自 EP9，从 EP9 到 ES8 再到 ES6，这俨然形成了一种家族式的设计风格。（图片来自蔚来 APP）而在车身上，ES6 同样采用了家族式的天际线和双波浪腰线设计，ES6 腰线要比 ES8 稍低一点，更有动感。 车尾部分相对来说变动不是很大，个人感觉相比于前脸给人的印象深刻，尾部设计并不是那么突出。 如果说从外观上来看 ES6 给人很有攻击性，到了内饰部分则是一种柔和的感觉。这其实也是「 二元性」 的一种表现。 内饰部分，设计团队在沿袭家族式设计的同时也在寻找新的创新点。像一体式座椅以及女王副驾设计均保留在车内，除此之外超纤绒顶棚、智能香氛系统以及自家的品牌电台 NIO Radio，在视、听、嗅、触等方面带来全新的体验。 之前大家可能会有一种误区，蔚来只是在堆料。其实不然，这是 Kris 说的一段话，可以感受一下： 对于内饰我们选择真才实料，来创造真实的触感体验，皮质就应该感觉像是皮质，它的纹理、软硬度都给用户非常好的体验，就像是时装设计和家具设计一样，我们对材料给予很大的重视，同时在设计上又非常的精致，比如中控上的这些按钮就像珠宝设计一样，非常精细，也很像是高端电子产品的触感。 不一样的地方还有外饰，ES6 作为一款定位更年轻时尚运动，自然在色彩上要更多元一点，所以在外饰颜色选择上除了 ES8 原有的四个，另外还加入了四个全新配色。 好像忘了一个小东西：NOMI。 从设计之初，蔚来就在考虑如何让智能有温度，NOMI 就是最重要的一环，让车跟用户真正实现交流，而且 NOMI 的声音也是经过多层选择最终才确定下来，设计团队很用心。《2018 … 继续阅读
不要轻易在长安街上 OTA 你的智能电动车
不得不承认的是，和蔚来有关的一切话题，都有被刷屏的潜质，甚至是一次 FOTA 远程更新。 确切的说，这不是一次普通的 FOTA，因为发生在那条敏感的大马路上。 事件如图： 在微信群、微博等渠道，这个图被广泛传播。原因无非是，事情本身很「荒诞」，并且和蔚来有关。不少人抱着嘲讽的态度传阅这张截图，内心的潜台词是：你看，蔚来又有新黑料了…… 很快，蔚来官方微博进行了回应： 从回应里可见：1. 那张朋友圈截图的情况貌似还真不是段子，而是真事。 2. 蔚来承认 FOTA 的升级确认和提醒逻辑不够完善。 3. 在承认错误的同时，蔚来也提醒用户要注意 FOTA 的正确姿势。 随后，蔚来再次发布微博，用长图的方式告诉大家「如何优雅地升级一辆智能电动车」。 这就是今天刷屏事件的时间线。看完我想说的是： 艺术真是源于生活，高于生活。 如果把截图里的「长安街」随便换成什么地方，比如「北纬路甲一号」，恐怕都很难达到刷屏的效果。 而一整天里，大家讨论的焦点在于：这个事儿的锅，到底应该蔚来背，还是用户背？ 蔚来的微博似乎已经给出了答案：车企和用户都有做得不好的地方。不过，如果更深入来看呢？ 首先，我们得搞清楚这件事的本质：它其实是远程升级的人机交互设计问题，以及，用户的自我修养问题。 蔚来的 FOTA 交互逻辑是这样的： 首先，升级包在后台静默下载，下载完成后，会在车机屏幕上弹出「系统更新」的提示，而后，如果用户希望开始更新，会有多重验证的步骤，包括手势密码、手机验证码验证等，然后，才是挂 P 档，升级。 整个升级过程在一小时以上。 看起来是挺合理的一个防呆设计，但是仍然有改进空间。换句话说，如果你真的想开着开着就停在路中间挂 P 档开始 FOTA，在技术上是可行的。 那张朋友圈截图发出来之后，在 GeekCar 的行业粉丝微信群里，几位车联网和人机交互从业者就展开了讨论，大家的观点也是比较不统一，但是多偏向于蔚来的交互设计逻辑和提醒机制还有改进空间，例如这个升级提醒界面，可能就会让人误认为，整个升级过程中，只有屏幕无法使用…… 说 ES8 的 FOTA 提醒机制有缺陷可能夸张了，但是至少它还有提升空间，防呆设计还应该做得更好。 但是换个角度来看这件事呢？我们也可以说：再好的防呆设计，可能也防不住所有「呆」…… 既然有人能把雨刷开关当成转向灯拨杆来用，既然有人能把安全带未系提示解读成「车里有刺客」，我们就别天真的认为所有用户都懂汽车，尤其是智能电动车了。 从用户角度来说，面对智能汽车，理应花更多时间去了解如何正确地使用它。而且，千万别轻易的把使用智能手机的经验平移过来，二者虽然有相通的地方，但是使用场景截然不同，智能汽车并不是那么简单。 比如，肯定有很多人不知道 ES8 是「整车 OTA」，这意味着在 OTA 的过程中，不仅仅是屏幕无法使用，整车的各个 ECU 单元也有可能被进行远程刷写。 而造智能电动车的企业呢，其实在卖车之外，也得做很多教育用户的事情。「智能电动车」本身就是一个新鲜事物，围绕它的种种功能和设计，也没有太多先例可参考，可能被参考最多的范例就是特斯拉了，然而，特斯拉的种种设计，也不是 100%正确。 对于国内的电动车企业来说，很多功能点和交互逻辑都需要一点点摸索，通过收集用户反馈来持续迭代。 从这个角度来看，我倒不觉得「长安街 OTA 事件」是坏事。首先，我观察了一下微博上大家对这件事的看法，很多人并没有像以往一样，不假思索的就一口咬定这是蔚来的锅。其次，我们也可以把它看作是 FOTA 的一次大范围「轻科普」，不管是用户，还是车企，都有机会通过这件事来重新审视整车 OTA 的方方面面。 所以，倒不如期待一下蔚来怎么优化 FOTA 的提醒机制和交互逻辑。 汽车网络安全领域有句很著名的话叫「未知攻，焉知防」，其实道理和这次的讨论很类似。