都「8102 年」了，你还觉得车联网不好用？
大多数人都经历了手机革新最快的阶段，特别是 08 年苹果发布 iPhone 开始，功能机逐渐被智能机取代。手机不仅仅被用来打电话、发短信这样的简单操作，而是变成了一个集通信、娱乐、生活服务各种功能于一体的智能终端。 屏幕越来越大、上网速度越来越快、功能越来越多，可能这是很多人对于手机进化的直观感受。而这些变化的背后，技术的迅速发展才是根本原因。 就在前几天，高通发布了下一代骁龙 855 芯片，宣布将会率先支持 5G 频段网络，明年上市。业界也基本把 2019 年当作 5G 网络落地的开端，并且认为会在 2020 年开始大规模商用。 一旦 5G 大规模落地，信息传输速度会实现飞跃式的提升，可能一部高清电影的下载时间只需要以秒计，人们使用手机的习惯肯定会有很大改变。 总之，手机越来越好用。人也越来越离不开手机了。甚至在开车的时候，很多人也会选择用手机支架配合手机取代车内大屏，来满足导航、娱乐、电话这类需求。 再加上汽车主机厂的产品不太「争气」，车内大屏以往的体验普遍不太好。于是，手机配手机支架这种低成本高收益的解决方案受到了大多数司机的欢迎。为此，类似高德、百度这样的导航应用，还增加了驾驶模式来保障使用安全。 不得不承认，手机确实在很大程度上解决了人们车内的一些需求。但这就意味着我们只需要手机就能搞定一切吗？答案显然是否定的。 虽然在过去很长一段时间，车机不太好用，车联网服务能力比较差。很多车型甚至连基本的导航、娱乐功能的体验都没有做好。里面的原因很复杂，很多基础技术发展还不成熟、另外产品迭代也需要时间。 不过这种现象正在开始好转。特别是在最近几年，汽车的智能化、网联化成了行业关注的重点，主机厂对于车联网的投入有了明显的增加，无论是功能的易用性还是丰富程度都有了不小的进步。汽车也和昔日的手机一样，开始有了更大的屏幕、更快的网络连接以及更多的服务生态。 比如说在不久前，别克就基于通用发布的最新版车联技术，升级迭代了别克 eConnect 智能互联技术，并率先应用在 2019 款的别克英朗、阅朗和 GL6 这三款车型上。从我了解的情况来看，这次升级之后，一些新功能可能会影响到手机在车内的「稳固定位」。 别克 eConnect 智能互联技术这次更新主要新增了全新设计的车载人机交互界面、车辆车窗/天窗/后备箱/空调等远程操作功能、Super ID 个人账号及全新车载 APP 等车联「云」应用，并提供每年 24G 的「OnStar 安吉星车联应用流量终身免费」服务。 我们之前也介绍过别克的车联网系统，这次更新的这几项功能在我看来对于用户体验一定会有不小提升。 比如说 Super ID 个人账号的功能，用户可以把高德、网易云音乐和考拉 FM 等账户关联，实现车机手机个人账号联合登录，实现数据共享。这么做的意义在于，无论是导航信息、听了一半的歌和音频节目等，用户都可以完成无缝衔接。 再比如说远程操作的功能。很多人可能都有这样的经历，当你下车之后，会出现瞬间的「失忆」，完全不记得是不是关好了门或者车窗。在以前，你可能只能默默的再回去确认（很多时候会发现其实已经关好了）。如果使用远程操作，那么只需要通过手机就能查看门窗的状态。即使真的忘记关了，也只需要通过 App 一键操作。至于空调远程操作的好处就更不用说了，冬天夏天提前开启空调，上车的时候就不用遭罪了，懂得都懂。 网速快了之后，流量费用也是很多人非常在意的一点。这次升级之后，别克也宣布提供 24G 的「OnStar 安吉星车联应用流量终身免费」服务。平均每个月两 G 的流量，按照目前的使用场景（主要是导航、流媒体等功能），几乎很难用完。目前为止，在传统合资厂商中，除了上汽通用汽车自家另外两个品牌，凯迪拉克和雪佛兰之外，能提供这类服务的主机厂几乎没有。对用户来说，网速快了、流量免费、功能还强大了，那还有什么坚持用手机的理由呢？ 随着技术发展，无论是网络传输速度、交互手段以及 AI 都会有更大的进步。别克也宣布，会在 2019 和 2020 年在别克 eConnect 智能互联技术中提供更丰富的服务。例如 OTA 远程升级、车内支付、人工智能助理、智能家居控制、AR HUD 等功能，这些都已经在产品规划之中。有了这些功能，在车里用手机就更没有必要了。 我们能很明显的发现，当某项基础的技术有很大提升之后，会对整个行业、甚至是生活产生很大的影响。手机代表的移动互联网以及汽车代表的车联网都是很典型的例子。 对于车联网来说，车辆保持时刻 online 的状态则是提供各种服务的基础。在之前，由于这类基础能力的缺失，人们更愿意用手机解决一些问题。但是当汽车联网之后，很多操作就可以通过车联网服务完成，例如导航、娱乐等功能。另外，很多跟汽车深度结合的功能，例如预约保养、维修、远程遥控车内控件等等，这些相对复杂的流程，都可以通过车联网实现无缝操作。对于用户来说，出行的便利性一定会有很大提升。 上百年来，汽车一直用来满足出行的需求，发动机是动力输出的关键。但是当汽车不再仅仅承担位移功能，而被附加更多和生活相关的功能的时候，车联网技术就成了这部分服务的关键。在某种程度上，车联网技术可以看作为未来汽车的「第二个引擎」。 随着技术进步，我们很难在当前的时间节点去预测未来几十年，汽车会是怎样的形态，有怎样的功能。但有一点能肯定是的，汽车的使用体验肯定会越来越好。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
禾多科技举办了一次带「售价」的代客泊车发布会
今年，自动驾驶圈都在谈落地，由有「 中国自动驾驶第一人」 之称的倪凯创立的禾多科技也不例外。他们于上周五正式发布了旗下的代客泊车方案 HoloParking。与国内其他自动驾驶相关的发布会不同，禾多对外公开了其方案的定价。这是否明他们的方案会离落地更近？照惯例，我们还是要先从技术角度来看。 可落地的代客泊车方案 首先要明确代客泊车和自动泊车的区别。 代客泊车是指司机下车后通过远程启动功能，此时车辆能够在无人驾驶的情况下自动开到停车场，寻找车位，并停车入库。反之当司机想要用车时，系统也能自动将车开到司机的位置。 而自动泊车则需要用户自行先找到车位，并将车停在车位旁边，最后再由系统接管，自动停车入库。很明显，代客泊车的自动化程度更高，实现起来也更难一些。 禾多科技的目标是提供一个适用于全天候、全场景，并且可以实际运营的代客泊车方案。在倪凯看来，这需要他们从智能，可落地和鲁棒性三个纬度综合入手。而最终禾多给出的答案是一套汽车端、停车场端和高精度地图三端合一的方案。 汽车端：HoloParking 在车端使用了常见的摄像头＋超声波雷达传感器布局。计算方面，禾多公布了自己设计的域控制器产品 HoloArk。倪凯在专访时告诉我，为了能尽快进入车规，他们会与 Tier 1 合作进行产品的最终生产。HoloArk 的单价为 2020 元，这个售价同样也只适用于 2020 年之后。目前 HoloArk 支持五款车型，包括：大众迈腾、别克昂科威、奇瑞小蚂蚁、五菱 e100 等。未来 HoloArk 也会去驱动禾多的高速公路解决方案。 停车场端： 为了保证整体方案的鲁棒性以及车端硬件符合车规级要求，禾多将激光雷达从车端挪到了场端，推出了用于改装车位的 HoloBeacon——一个装有 Velodyne 激光雷达的场内智能装置。它可以与车端系统互联，协同场内车辆完成感知、定位和调度。未来其单车位的改造成本也是 2020 元（多个车位可以公用一个 HoloBeacon）。倪凯在专访时告诉我，他们与 Velodyne 是非常紧密的战略合作关系，因此能够保证有充足的激光雷达供货于后续的停车场落地。 此外，禾多科技还会与停车场运营商合作，收集场内的高精度地图数据（停车场内的高精度地图收集并不需要资质）。它将为车端和场端的解决方案提供更强的鲁棒性与冗余。 在发布会现场，禾多一共进行了三段 HoloParking 方案实际演示的现场直播。分别包括了自动避让行人，自动避让停车场内其它车辆，雨中泊车，APP 召唤车辆等场景。从视频当中看，车辆的停车精度很高，这应该是得益于场端激光雷达与车端传感器的融合。 禾多的「2020」 落地计划 倪凯称，HoloParking 的商业化落地过程将从重要网点开始，逐步实现规模化运营。在这个过程中，禾多将与商业、汽车行业、资本一起，共同打造代客泊车联盟。而这个落地计划的关键词又是「2020」。 从 2019 年开始，禾多科技将作为主要的技术参与方，与上海汽车城合作开展「 最后一公里」 的示范运营项目，以汽车·创新港为中心，辐射上海汽车博物馆和上海汽车博览公园，HoloParking 将在不断的真实运营中打磨技术。 到 2020 年，禾多将支持 20 个以上城市，每个城市至少 20 个停车场。为了实现这个目标，在停车场这一端，禾多将与智慧停车企业「 停简单」 展开深度合作，共同完成停车场的智能化升级，以支持 HoloParking 代客泊车服务。倪凯在专访时透露，他们更倾向于先在一线城市落地，但最终的城市选择上还要结合用户的实际需求和当地政府的政策支持。 当然，一切方案的落地都需要资本的助力。倪凯在发布会上宣布，禾多近期已完成数千万美元 A 轮融资，由红杉资本中国基金领投，泛海投资跟投，IDG 资本、四维图新和 BAI（贝塔斯曼亚洲投资基金）继续增持。本轮融资将主要用于加大技术研发投入，加速禾多自主研发的高速公路自动驾驶方案 HoloPilot 的大范围测试和代客泊车自动驾驶方案 HoloParking 的落地应用。 禾多的产品逻辑 现在多数创业公司都在发力 L4 运营或者是 L2/L2.5 的 ADAS 功能。但是禾多却不太一样，他们自创立起就一直在研发 L3 级别的功能。 除了我们上面介绍的 HoloParking 代客泊车（L4 级别功能）之外，禾多还在研发的另一个产品 HoloPilot 则针对的是高速公路上的 L3 级别自动驾驶。停车与高速，这两个场景有着明显的共性——道路环境相对简单、用户有显著痛点。从这点上来看，禾多选择的产品切入点还是很清晰的。 不过从实际的落地角度讲，这两个产品也都有着各自的难点——代客泊车需要有当地政府和运营商的支持（HoloBeacon 的日常维护也是挑战），而高速公路则需要有前装 Tier 1 和车厂的技术配合。这些难点考验的不只是禾多的技术能力，更是其商业合作与客户服务的能力。组建「 代客泊车联盟」 是一个很好的开始，但是在实现落地计划的过程中，禾多肯定还需要更多车厂和政府的支持。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。