Waymo 无人驾驶出租车正式开始运营,但是……

· Dec 06, 2018 333

这是一条足够让科技媒体高潮的新闻:昨天,Waymo 正式推出商业化自动驾驶网约车服务——Waymo One。 经过这么些年的落地实践,数十亿美元砸进去,超千万英里实际路测里程,在这个寒冷的冬日,Waymo 终于要开启其商业化的第一步征程。 什么是 Waymo One? Waymo 把凤凰城作为其商业化的起兵之地,毕竟这是其梦开始的地方。 来说说 Waymo One 的一些基本情况: 目前 Waymo 暂时只在凤凰城市郊的四个区域(Chandler、Mesa、Tempe、Gilbert)将近 100 平方英里的范围内提供自动驾驶网约车服务。 而且这项服务并不是完全面向普通用户,只有大概数百人,这些人均来源于 Waymo 的测试项目「early rider」,算是 Waymo 落地的先锋官,他们对无人驾驶的接受程度更高。 当然,除了要自费体验,这些先锋官们还需要对每次坐乘体验进行打分,以帮助 Waymo 对自家技术进行改进优化。 还有一点非常非常关键:这次商业化运营的车上依然配备有安全员。官方说法是自动驾驶对于大多数民众来说还是一项新技术,一方面要考虑用户的接受程度,另一方面安全员也可以对车辆运作情况起到监督作用,除此之外,也有法规上的一些考量,毕竟 Waymo 现在拿到的只是完全无人驾驶路测许可证。 进入车内,Waymo 在车子的后排安装了两块屏幕,用来显示无人车运行周边环境,我想这个设定应该和配备安全员的考量一样——让用户安心,我想以后这些屏幕应该会另作他用,比如播放广告,当然,这都是后话。 Waymo 在其官方博文上说,随着时间的推移,将会在更多地方增加自动驾驶车辆,然后逐步向公众开放。 那用户要如何叫车呢?Waymo 自己开发了一款叫车软件,界面设计看着也比较简单,和我们常用的滴滴类似。打开 App 之后,用户填写上下车地点,地图自动规划最佳行驶路径,同时软件会给出预计下车时间。 到站以后当你还沉浸在这种特别体验的时候,也到了 Waymo 向你收钱的时刻。目前 Waymo 的定价模式是基于里程和时间(依然在测试中),这种定价模式和滴滴、Uber 们没有太大不同,只不过就是有没有司机的区别了。 根据外媒记者的亲身测试,行驶里程 3 英里(约 4.8 公里)耗时 8 分钟最终花费 7 美元(月 47.6 元),与 Uber 和 Lyft 网约车费用相近。将来随着运行效率以及车内广告的增加,打车费用应该会逐步降低,但是这个以后要多久,说不准。 等等,先别盲目吹捧 毫无疑问,Waymo 是志在全球的。但是,固然技术领先、数据积累丰富,要想快速复制,却没那么容易。 我们先来看看 Waymo 的自动驾驶测试车在凤凰城都遇到了什么问题:比如,一段时间内,测试车对于左转弯这种场景处理得十分蹩脚,比如,面对凤凰城某些太过「毛细」的街道,测试车会无所适从,因为它没有得到那个区域的高精地图。 从 Waymo 在凤凰城开始测试到现在,已经过去了两年多,按理说应该对这个区域「轻车熟路」,但从 Waymo One 体验者的反馈来看,虽然车子跑起来已经比此前流畅很多,但仍然无法达到老司机的水平。 另一方面,凤凰城的居民对这些测试车也不太「友好」,因为它影响了交通。想象一下,当你在北京的马路上遇到一个随意停车或是龟速行驶的车,会不会在内心表达对它的不满,甚至付诸于口头?而在某些情况下,自动驾驶测试车的表现,确实很像这些「以自我为中心」的司机。 这还只是在凤凰城出现的情况,当「Waymo One」开始走出凤凰城、走向全球扩张,它在每一个城市可能还会遇到各种各样奇葩问题,当然也包括最重要的一点——高精地图的获取。 Waymo 从一开始就在走依赖激光雷达和高精地图的技术路线,这种相对稳妥的方式可以确保更高的安全性,但问题来了:Waymo One 很可能难以在极短时间内打入更多城市。 相反,在自动驾驶共享车这块颇有野心的「Tesla Network」,则是另一条技术路线。Tesla Autopilot 以视觉为核心、靠收集用户行驶数据「喂养」,可能在大规模复制上要相对更快一些。当然,这是后话了,毕竟吹了很久的 Tesla Network 现在连个影儿都还没有。 写在最后 Waymo One 上线,值得大书特书吗?值得,也不值得。不值得是因为,运营车辆里仍然有安全员,也就是说它实际上没有做到完全无人驾驶,后面还有相当多的工作在等着 Waymo,赶在 2018 年年内上线,宣传、象征意义也大于实际意义,毕竟之前 Waymo 立过要在年底实现自动驾驶商业化运营这个 flag。 那为什么又值得大书特书呢?无论如何,这都是无人驾驶真正开始走向现实的里程碑事件,而这件事由 Waymo 来做,刚刚好。另一方面,虽然有诸多 bug,但 Waymo 的自动驾驶商业化进度,仍然是全球最快的。 最后,贡献一条「今日最佳」: 事实上,即使你身在美国,现在也无法公开下载到 Waymo 的 App。在 iOS 的 App Store 里搜索「waymo」,出来的居然是 Uber 司机端 App,而且,「Ad」两字格外刺眼。究竟是 Waymo 花钱买关键词来嘲讽 Uber,还是 Uber 为了「全人类」的尊严而做的无声反抗?反正这瓜真甜。

雪佛兰沃兰多试驾:运动与否不重要,实用才是关键

· Dec 06, 2018 333

在当今汽车消费新时代,对于汽车的需求也逐渐多样,我们希望一辆车不仅仅只有一种固定属性,SUV 不再只是单纯的 SUV,MPV 也不再只是 MPV,家轿同样如是……所以,让一辆车能同时满足几种不同的需求和使用场景,其实也是汽车产品的趋势之一,尤其是在那些限号的城市。 如果非要从众多车型中拎出这样一款特质鲜明的车,我觉得是上市不久的雪佛兰沃兰多。 沃兰多的长宽高分别为 4684/1807/1627mm,轴距 2796mm。从这样的数据来看,你会感觉这是一款 MPV,但是当你看到它的外观,你又会觉得这是一款 SUV,但是以上全错。官方给出的定位是家轿。「SUV+MPV+家轿」 的混合体,使这款车在上市之初就有很大的话题性。 雪佛兰的宣传语是「5+2 全能座驾,开启家轿新想象」,很肯定的说,这个车的定位和造型,确实突破了不少人的想象。至于 11.99 万-15.49 万的售价,其实相对于它的空间来说还比较合理。 那么,这款「 跨界家轿」 的具体表现究竟如何呢?带着这个疑问我们去试驾了一下。 颜值高 如果要说这辆车让人印象深刻的地方,那就是外观了。 沃兰多的外形设计灵感来自雪佛兰在 2016 年上海车展上发布的一款全功能运动概念车 CHEVROLET FNR-X。 在前脸部分,沃兰多采用上窄下宽的家族式双格栅设计,全系标配 LED 大灯组,曜黑进气格栅风道配合炫红标识使这辆车很有辨识度,车标也直接采用曜黑设计,种种元素叠加,让沃兰多有了很强的运动感。 而从侧面来看,MPV、SUV 混合体的造型就表现得很明显了。另外,黑色轮毂设计也为整车运动感做出了自己的贡献。 沃兰多的车顶还配有亮黑铝合金行李架,将来在上面顶个车顶帐篷或者滑雪板什么的,看起来应该会特别有范儿。 车尾,logo 同样采用曜黑处理。不过比起前脸来说,沃兰多尾部的细节不是很多。 静态的沃兰多看起来就很有攻击性,行进中的沃兰多则多了几分动感,对于这款车的外观,同行的几位老师一致认为颜值在线。 沃兰多的内饰采用雪佛兰最新家族式设计语言,全车采用皮质软材贴合包裹,整体感觉比较简洁,与其霸气的外形相比可能逊色一些。 沃兰多并没有采用全液晶仪表,而是在机械仪表中间放置了一个小液晶屏。值得注意的是,定位「家轿」的沃兰多,居然还把方向盘做成了略平底的。 同时这款车配备了 8 寸悬浮式大屏,搭载雪佛兰全新一代 MyLink 智能车载互联系统,内置四核 CPU+8G 内存,同时集成手机互联和安吉星智能映射系统,有包括音乐、导航等多项功能。 除了这些,沃兰多还为用户配备了一款智能手环,除了有类似小米手环的蓝牙、运动、心率监测、来电提醒等功能外还支持通过手环进行车辆遥控解锁、车窗一键升降等功能,这个还是比较有意思。 在配置方面,像 LED 大灯、四窗一键升降、20 项全功能 ESC 电子稳定系统、独立数显胎压监测、电子手刹、6 扬声器原厂剧院级音响等均为标配,很有诚意。 空间是最大的亮点 在试驾中,我们需要装载的东西比较多,这时这款车的优势就出来了。在我们的行李、大包小包都放进去后,五座状态下后备箱仍有很大的空间,来看一下: 第二排、三排分别支持 4/6、5/5 比例放倒,当二三排同时放倒,空间最大可以扩展至 1520L。不管是你日常代步上班还是周末出去玩,这样的空间够用了。 坐乘方面,从我(身高 178cm)的个人体验来看,第一排和第二排的坐乘空间还可以,第二排即使坐直头部仍会有一拳多的空间,第三排可能就稍微紧凑一些,影响不大。我相信将来沃兰多的车主们使用第三排座椅的频率应该也不大。 当然,第三排可以不用,全景天窗必须得有。 沃兰多还在车内布局了 39 处储物空间,比如手套箱空间、座椅侧方储物格、椅背双层储物袋、伞槽、第三排杯托等,不得不说,这款车对于空间的利用率很高。 动力 说了这么多,最终还是回到熟悉的话题:动力。 沃兰多这款车搭载了通用 Ecotec 1.3T 双喷射涡轮增压发动机,匹配 6AT 或 6MT 变速箱,最大功率 120kW,最大扭矩 230N·m。 那么实际表现呢?在我们驾驶过程中,车子转速基本在 3000rpm 左右,在加速或通过坡度较大的地方时可以明显听到发动机的轰鸣声,毕竟是一颗小发动机,工作的时候自然要更卖力一点。 但是作为日常家用,这款车的动力够用了。 这款车最大的争议还是这个三缸机。这款车也会有抖动的问题,但是并不是明显,在可接受范围内。 这有赖于上汽通用在发动机静音减震上做的诸多功课:在结构设计、运转震动等方面做了很多优化,同时采用双质量飞轮、平衡轴等方式来抑制三缸机的抖动。 这里要说的是,随着国家对油耗和排放等标准日益严格,小排量涡轮发动机逐步替代大排量发动机将成为一个大趋势,以后三缸机车型将会更常见,对于车企来说则需要加大研发力度优化三缸机的抖动。 但是,我想最终的解决方案还是尽快新能源化。 小结一下 「5+2」 的大空间、满足多场景的出行需求、外观设计年轻化,简言之就是雪佛兰沃兰多在「 家轿」 这个市场为我们提供了一个新的选择。 而从产品规划的角度来看,沃兰多出现的意义在于,让我们更多的从场景需求的角度考虑一辆车应该被设计成什么样,这相当于是回归到了汽车本质的层面去思考问题。毫无疑问沃兰多是一款实用主义取向的车,如果它能在中国车市上取得不错的市场表现,或许也可以间接证明,我们的汽车消费人群真的越来越理性了。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。