今日份特吹报告：Model 3 周产破 7K，还有你关心的 Model Y
此前，Model 3 的产能一直是特斯拉的「 阿喀琉斯之踵」，但是特斯拉也在为改变它而努力。 11 月 15 日，马斯克在给员工的内部信中这样写道： By the 28th, all Model 3 production subsytems need to be at 50+ UPH steady, which is what’s needed for a true 1000 vehicles per day rate (taking equipment uptime into account). 到 11 月 28 日，所有 Model 3 子系统产量需要达到每小时 50+个，这样才能保证日产 1000 辆 Model 3。 马斯克自己也是亲力亲为，在 11 月 27 日、28 日守在 Model 3 生产线（从电池生产到最后的总装）以帮助解决生产中遇到的问题。 马斯克说这次产能爬升不用增加新机器对现有生产线进行升级就可以实现。 11 月 30 日，马老板给全体员工发了另一封内部邮件。 说实话，在看这封内部邮件的时候，我情不自禁露出了老阿姨的微笑：几经挫折，Model 3 终于要产能提速了。 言归正传，进入今天的主题。 Model 3 实现周产 7K 马斯克在邮件中这样写道： 同志们！我们终于做到每天生产 1000 辆 Model 3 的目标（即 Model 3 周产 7K），恭喜各位，我知道这很不容易，尤其是我们在一天内生产了 1302 辆车（Model 3+Model X/S）。 这里稍微解释一下，因为 Model X/S 年产量基本稳定在 10 万台左右。单日生产 300 台，年产量就是：300*7*4*12=100800 台，即 10 万台左右。 也就是说 Model 3 产能正在逐渐爬坡且不会影响 Model X/S 的生产（此前为了走出产能地狱，Model 3 的产线曾调用 Model X/S 生产线的工人）。 想当初为了实现周产 5K，特斯拉也是费了很大功夫，一边生产一边对产线进行优化，甚至取消了刹车测试……终于在第二季度末的结束前几个小时才完成当天第 5 千辆 Model 3 的下线。 但是这完全是一种超负荷状态的生产，不具备可持续性，在之后几个月里 Model 3 的产能（基本在 4K-4.5K 之间）也坐实了这个猜想。 目前产能提升主要还是为了尽快获取正向现金流，之前马斯克承诺过要在第四季度获得正向现金流（马老板到底立了多少 flag？）。 此外，特斯拉在美国所能享受的 7500 美元的补贴也将在今年 … 继续阅读
关于蔚来 ES6 的一些剧透和三个猜想
对于特斯拉来说，Model 3 是他们由「先锋车企」转变为「赚钱车企」的重要产品。对于蔚来来说，ES6 同样是一个至关重要的产品，它的销量，会直接决定蔚来能不能更好的活下去。 距离 12 月 15 号的蔚来 NIO Day 越来越近，关于蔚来第二款量产车 ES6 的消息也越曝越多。 前几天，蔚来官方公布了 ES6 的预售价格为补贴前 37 万。同时披露的信息还有： 轴距 2900mm；全系标配双电机四驱和全铝车身；百公里加速 5 秒内…… 而在外观方面，ES6 的前脸造型也已经毫无悬念了： 但是除此之外，关于 ES6 的悬念和看点仍然很多，我们分别加以梳理分析： 电池组容量会是多少？ 之前 ES8 发布时，蔚来提到，为了换电考虑，将来 ES6 也会采用同样规格的电池组，也就是 70kWh。 不过，ES8 355km 的 NEDC 工况续航里程绝对是产品力短板之一。同样的 70 度电，放在全铝车身+尺寸更小的 ES6 身上，NEDC 续航超过 400 应该不是难事，但这还不足以保证 ES6 在 2019 年有足够的续航里程竞争力。 另一种解决方式是换装更大的电池组，在能量密度提升的情况下，在大小不变的电池包里装入更多电量好像也并不是难事？ 对于蔚来来说，需要解决的是：1. 到底装多少度电？这是个平衡的艺术，要综合考虑成本、续航里程等因素。2.ES8 怎么办？ES8 的老车主怎么办？3. 当两种不同容量电池组同时出现在市面上时，如何设计换电方案？ 今天曝出的消息是，ES6 会有一个 84 度电的版本，并且可以全系选配。如果真的有这个版本，那么有理由期待 ES6 的 NEDC 工况续航达到 500km。做个对比，搭载 82.8 度电的比亚迪唐 EV，其 NEDC 续航就是 500km，另外还有个单电机后驱版本，做到了 520km。 如果横向比较 2019 年的国产电动车，500km 的 NEDC 续航已经非常领先了，这也会极大提升 ES6 的竞争力。 想必，ES8 的用户，也可以通过某种方式升级到这个更大的电池包。 当然，84kWh 只是今天流出的一个数据，ES6 电池包究竟多大，续航能做到多少，NIO Day 会给出答案。 版本及配置 在今天流传出的配置单里，ES6 共分为基准版、性能版及首发纪念版三个版本。 其中，首发纪念版应该等同于 ES8 的创始版，相当于是把 ES6 能选配的东西（除了 84kWh 电池包）全都打包给你，其中包括了 HUD、NIO Pilot、NOMI、Nappa 内饰、女王副驾以及一些和舒适、豪华相关的配置。 做个参考：ES8 的创始版售价 54.8 万，基准版售价 44.8 万，价格相差了 10 万。 至于传说中的基准版和性能版，其最大区别应该是加速性能。但是蔚来官方表示双电机四驱是全系标配，那么也就不存在像 Marvel X 一样通过电机数量来区分性能高低的做法。 个人猜测，ES6 的基准版和性能版，应该类似于 Model 3 的长续航版和 Performance 性能版。 当然，ES6 是否会沿用 ES8 上的异步感应电机，也是个疑问。 那么未来是否会有单电机版本的 ES6 呢？我觉得不是没有这种可能。那样的话，ES6 的起步价会进一步下探。 另外，还有两个看点。第一，是否会有空气悬挂？ES6 继续采用成本更高、重量更轻的全铝车身，这应该会让一些人感到意外。由此也可见，在产品定义上，ES6 … 继续阅读
长城汽车「国家智能汽车与智慧交通示范区」正式启用
11 月 29 日，长城汽车「 国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区」 开放运营启动仪式在河北保定长城汽车徐水试验场举行。 示范区建成后，将开展包括智能驾驶、智慧路网、新能源汽车、共享出行等在内的多个应用示范，推动 5G、智能汽车与智慧交通产业生态融合发展。 这个示范区是由工业和信息化部指导，长城汽车具体实施建设的国家级智能汽车与智慧交通应用示范项目。示范区一期工程为封闭测试区，位于长城汽车徐水试验场内，占地 13.4 万平方米，总投资 6000 余万元人民币。测试区新建测试道路总长度 5 公里，由十字路口、五岔路口、环岛及特殊路面组成，充分模拟城市及城郊交通工况。 在设计建设时，长城汽车充分考虑到智能汽车与智慧交通测试的新特点、新需求，参考国内外类似的测试场地，保证测试道路的多样性，同时搭建起一套完整的智能网联通讯测试环境。测试区内搭建了 5G 基站、LTE-V2X 路侧单元、DSRC 路侧单元、智能交通信号控制系统、GNSS 差分导航基站、高精度地图、WIFI 等测试环境，能够满足包括 ADAS 高级辅助驾驶、自动驾驶、车联网等智能网联汽车相关测试需求。（封闭测试区南区）（封闭测试区北区）示范区新建的 5 公里测试道路与试验场原有 45 公里道路一起成为国内测试里程最长的封闭测试道路，并建成全国第一条覆盖 LTE-V2X 的高速环道。同时，测试区也是国内第一个覆盖 5G 网络的城市道路场景封闭测试区。 在此次示范区的建设中，长城汽车联合了华为、中国移动、大唐电信、阿尔卑斯、东软、诺瓦泰、北斗星通、四维图新和百度等众多信息产业头部企业，在 5G 、LTE-V2X 、DSRC 、GNSS 导航和高精度地图等技术领域展开多项合作。（L4 级自动驾驶试验）未来，示范区二期、三期工程将结合长城汽车徐水大王店产业新城的交通、通信基础设施情况，开展包括智能驾驶、智慧路网、新能源汽车、共享出行等在内的多个应用示范。